LPG 자동차

1. 개요

쏘나타 디 엣지 LPG 택시

2. 특성

3. 종류

3.1. 믹서식

3.2. 분사

4. LPG 개조 차량

5. LPG 버스

6. LPG 자동차의 장단점

6.1. 장점

• 저렴한 연료비
• 가솔린 차량과 비교할 때 - 동급 가솔린 차량에 비해 대체로 3/4 내외 수준의 연료비가 소모된다. 원래 이론적으로는 동일 차종, 동일 배기량의 가솔린차와 비교하면 동일 거리 주행시 약 2/3 수준의 연료비가 든다.[25] 하지만 실질적으로 동일 모델 자동차라 하더라도 가솔린과 LPG 트림은 파워트레인 차이가 있는데 이로 인해 대략 3/4 수준의 연료비가 나온다. 최근 가솔린 엔진에서는 터보 엔진과 이에 따른 다운사이징이 보편화되고 있으나 LPG 엔진은 이러한 트렌드에서 벗어나 있다. LPG 엔진은 과거부터 동일 차종이라 할지라도 상대적으로 구형 엔진을 사용해 왔다. 가솔린 엔진이 먼저 개발되고 적용된 후 이것이 어느정도 검증된 후 LPG용으로 개발되는 게 보통이다. 게다가 LPG 트림은 미션 또한 구형 미션이 사용되는 경우가 많았다. 예를 들어 그랜저나 소나타에서 가솔린이 5단이던 시절 LPG는 4단, 가솔린에 6단이 적용되면 LPG는 5단, 가솔린에 8단이 적용되면 LPG는 6단 미션이 채용되는 식이었다. LPG는 영업용 판매가 다수이기 때문에 연비 효율성 경쟁이 심한 가솔린과 달리 내구성이 더 우선시되고 때문에 파워트레인의 적용에서 보수적이다. 때문에 이로 인해 LPG 자동차는 동일 차종 가솔린 자동차에 비해 에너지 효율성이 많이 떨어진다. 게다가 그랜저나 K8에서 가솔린 트림에는 2,500cc 엔진이 있지만, LPG는 무조건 3,500cc인데 가솔린 2.5와 LPG 3.5 사이 연료비 격차는 10~20% 정도 밖에 차이나지 않는다.
  게다가 요즘은 저렴한 셀프 주유소가 보편화되면서 과거에 비해서 가솔린차와 LPG 차량의 연료비용 차이가 더 줄어든 측면이 있다. 또 2022년 2월 우크라이나 전쟁 발발 이후 유가 급등으로 유류세 할인 정책이 장기적으로 시행 중인데 휘발유 유류세 할인율이 높기 때문에 예전보다 LPG와 가솔린의 연료비 격차가 조금 줄어든 상황이 계속 유지되고 있다. 그렇지만 LPG 차량은 동일 차종 가솔린 차량에 비해 70% 내외의 연료비만으로 운행 가능하다. LPG 가격은 시차가 있지만 기본적으로 휘발유와 마찬가지로 국제 유가와 연동되므로 LPG 대 가솔린의 연료비 비율은 정부가 세제를 바꾸지 않는 이상 고정적인 비율로 유지된다. 하지만 LPG 가격이 휘발유 가격과 따로 움직인다고 알고 있는 사람이 많은데, LPG 가격은 한 달에 한 번만 가격이 변동되므로 시차가 생기기 때문이다. 특히 유가가 내릴 때, 휘발유 가격이 LPG 가격보다 한 달 이상 빨리 내리니 유가가 내릴 때마다 '요즘 휘발유값이 많이 싸져서 LPG차를 살 이유가 없어졌다'고 말하는 사람이 나타나곤 한다. 하지만 결국 LPG 가격도 한두달 이내에 같은 폭으로 내리며 휘발유 가격이 내린 만큼 LPG 가격도 내리게 된다. 또 주유소마다 가격이 다른 이유가 주로 땅값 차이 때문이므로, LPG가 비싼 곳은 대체로 휘발유/경유도 비싸고 LPG가 싼 곳은 휘발유/경유도 싸다.[26]
• 디젤 차량과 비교할 때 - 동일 차종, 동일 배기량의 디젤차와 비교할 때 연료비 자체는 디젤차가 약간 더 저렴한 경우가 많다. 하지만 그 차이는 크지 않아 대체로 비슷한 수준이라 볼 수 있다. 다만 실질적으로 동급 차량에서 디젤 차량이 배기량이 작은 경우가 많기 때문에 실제 연료비는 디젤차가 lpg차보다 20~30퍼센트 저렴하다. 예를들어 그랜저의 경우 lpg는 배기량이 3,000cc지만 디젤은 2,200cc이다. 때문에 같은 그랜저HG라 하더라도 디젤이 lpg보다 30퍼센트 정도 연료비가 저렴하게 나온다. 하지만 디젤차는 다른 점에서 비용이 많이 나가는 부분이 있다. 디젤차는 환경개선부담금을 내야한다는 점을 고려해야 한다. 게다가 디젤차는 구조상 가솔린차나 LPG차에 비해 고장이 잦으며 수리비도 훨씬 비싸다. 또 주기적으로 교체해 줘야 하는 소모품도 더 많으며 가격도 적잖게 지출된다. 디젤차는 유지, 수리비로 지출되는 비용이 비싸서 이를 고려하면 가솔린차와도 전체 유지비가 별 차이 안 난다는 의견이 있을 정도다. 또 LPG차들이 받는 저공해 차 할인 혜택 등에서 유지비 격차는 더 벌어질 수 있다. 때문에 종합적으로 LPG차가 디젤차보다 돈이 덜 들어갈 공산이 크다.
  하지만 현실적으로는 동급에서 디젤 자동차와 lpg차의 연료비 차이는 꽤 크다. 왜냐면 lpg 엔진은 출력이 많이 떨어지기 때문에 동급이라 하더라도 배기량이 높기 때문이다. 예를들어 BMW 520d의 배기량은 2,000cc이지만 그랜저 lpg 배기량은 3,000cc이다. 때문에 실제로 BMW 520d는 그랜저 lpg보다 연료비가 훨씬 더 저렴하게 든다.
• 하이브리드 차와 비교할 때 - 동일 차종, 동일 배기량의 하이브리드 차와 비교할 때 하이브리드 차가 연료비가 약간 더 저렴한 편이지만 그 차이는 10% 미만으로 큰 차이가 나지는 않는다. 하이브리드 차는 동일 모델의 가솔린차나 LPG차보다 신차 가격이 비싸며, 중고차 가격 역시 차이가 매우 크다. 따라서 하이브리드 차는 이미 차량 가격에서 LPG차보다 수백만 원 이상 비싸서 10%도 차이 안 나는 연료비 차이로 이를 만회하기는 어렵다. 또 하이브리드 자동차는 차종도 제한적이며, 아직 기술적 내구성이 확실히 검증되지 않았다는 점도 단점으로 꼽힐 수 있다. 하이브리드 자동차는 구동방식이 2가지인 만큼 단일 구동방식의 자동차보다 고장이 날 가능성도 높다고 볼 수 있다. 다만, 시내 주행이 잦은 운전자에 한해 하이브리드 차의 연료비가 훨씬 더 적게 든다. 반대로 고속주행이 많은 경우 LPG차가 이점이 있다.
• 2020년 11월 기준으로 부산에서는 가스 요금이 제일 저렴한 충전소가 리터당 650원으로 기장군 청강리에 위치한 H모 충전소이며, 그 외에 기장군에 655원하는 곳이 3~4군데가 더 있다. 부산 동구의 경우에도 600원대인 곳이 두 군데나 있는데, 가솔린 요금의 절반 수준이다. 특히 국가유공자 혹은 그 직계 가족의 경우에는 약 200원, 경차의 경우 경차사랑카드를 활용하면 160원을 더 할인받을 수 있으므로 리터당 400원대에 충전이 가능하다. 하지만 2022년 5월 기준, 유가 상승으로 인해 대부분 충전소의 요금이 리터당 1,000 ~ 1,100원대이므로 할인받아봤자 900원대다. 2022년 9월 기준으로도 휘발유와 경유 모두 22년 9월 현재 각각 1600원 초반, 1800원 초반으로 2000원까지 올라가던 때에 비해 꽤 가격이 내려간 반면에 LPG는 여전히 1000원대를 유지하고 있어 상대적으로 장점이 줄었다.

• LPG 충전소의 혜택 - 보통 LPG 충전소가 부족한 것이 큰 단점으로 꼽히지만 한번 가보면 가솔린/디젤 주유소에 비해 편리한 혜택을 누릴 수 있다.[27] 충전소에서 가스 충전은 물론 무척 저렴한 비용으로 간단한 실내외 세차 및 타이어 공기압 점검을 할 수 있다. 이는 차량 유지비 절감에 큰 도움을 준다. 때문에 LPG 차량 차주들은 차에 100원짜리 동전을 여러 개 비치해 놓는 경우가 많다. 원래는 에어건, 청소기도 무료인 경우가 많았는데, 가솔린차나 디젤차들이 슬쩍 들어와서 공짜로 쓰고 가는 경우가 있어서 100원짜리 동전을 넣어야 사용할 수 있도록 바뀐 경우가 많다고 한다. 언급된 것처럼 LPG 충전소 시설에 대해 알고 있는 일부 가솔린/디젤 차량도 슬쩍 충전소에 들어와서 저렴한 가격에 시설들을 이용하고 가는 경우도 있다. 사실 일부 충전소에서는 가솔린/디젤차도 3000원을 내고 당당하게 세차를 하고 나서 에어건, 진공청소기, 매트청소기, 공기압 체크기 등을 눈치 보지 않고 이용할 수 있다. 하지만 이런 시설들은 충전한 LPG 차량들에 대한 서비스 개념으로 저렴하게 사용할 수 있도록 하는 것이어서 가솔린/디젤 차량 출입을 금지시키거나 비싼 요금을 내도록 하는 충전소도 많다.
• 저렴한 자동 세차 비용 - 과거에는 LPG 충전소에서는 일정 금액 이상 충전 시 자동 세차 비용이 1,000원이나 공짜 수준으로 저렴한 곳이 많았다. 하지만 요즘은 세차비가 오르는 추세라 휘발유/경유 주유소와 같은 수준의 세차비를 받는 곳이 많다. 참고로 주유소에서는 보통 주유하고 할인을 받아도 세차 비용이 최소 4~5천원 이상인 곳이 일반적이다. 실제로 차량을 구입해서 운행해 보면 알겠지만 차량 유지비에서 의외로 세차비가 차지하는 비중이 높다. 요즘은 자기집에서의 자가 세차가 대부분 불법이므로 세차장을 이용할 수밖에 없어 세차비도 은근히 부담되는 게 현실이며, 자동 세차만 한다해도 한 달에 두 번 주유소를 방문할 때 마다 자동 세차를 한다고 가정하면 1년에 기본 10만원이 소요된다. 하지만 LPG차의 경우 거의 돈이 들지 않아 주유할 때 마다 세차를 해도 전혀 부담이 되지 않으며, 항속거리가 짧아 다른 차량에 비해 충전소에 가야 하는 빈도가 높은 만큼 차량의 청결도를 유지하는 측면에서는 오히려 메리트가 있다. 또 LPG 충전소의 자동세차기가 주유소의 것보다 품질이 좋은 경우가 많다는 것도 장점이다. 자동세차기는 터널 길이가 길수록 세차 성능이 좋은데 LPG충전소들이 규모가 커서 자동세차기들도 주유소보다 터널 길이가 훨씬 긴 편이다.
  그러나 요즘 수도권 충전소 상당수는 세차비를 3000원~5000원을 받는 곳이 많은데, 이는 휘발유, 디젤차 세차비와 같은 수준이다.
• 에어건, 진공청소기 - LPG 충전소에는 보통 에어건과 진공청소기 기계가 여러개 있어서 자동세차 후 틈새 물기 제거 및 실내 청소를 할 수가 있다. 보통 100원 혹은 무료로 사용이 가능하다. 가솔린/디젤 주유소에도 종종 이런 설비가 있는 경우가 있지만 보통 500원 혹은 그 이상이며 사용 가능 시간도 짧을 뿐만 아니라 기계가 없는 경우도 많고 있다 하더라도 한두대 밖에 없어서 사용하기 힘든 경우도 많다.
• 매트 세척기 - 역시 대부분의 충전소에 갖춰져 있다. 무료, 혹은 100원짜리 동전을 넣으면 이용이 가능하며, 100원에 실내 매트를 전부 다 세척할 수 있다.
• 무료 타이어 공기압 체크 및 보충 - 보통 정비소나 타이어 전문점에서도 무료로 공기압 체크가 가능하지만 대단히 눈치가 보여 보통은 정비소에 다른 볼일이 있을 때 타이어 공기압 체크를 함께 하는 경우가 많다.[28] LPG차의 경우 LPG 충전소에 공기압 체크기가 설치되어 있어 충전소에 갈때마다 수시로 무료로 이용할 수 있다. 사실 이러한 사실을 알고 있는 일부 가솔린 차량 운전자도 LPG 충전소에 슬쩍 들어가 공기압 체크를 하고 나오는 경우도 있다. 무료 타이어 공기압 체크는 특히 TPMS가 없는 차량에게는 정말 유용하다. 아니면, 만일 타 연료 차량이지만 이런 서비스 코너를 이용해보고 싶다면 충전소와 주유소가 같이 있는 곳이나 대형 주유소 등을 노려보는 것도 방법이다.
• 휴게실 이용 가능 - 보통 LPG 충전소는 규모가 커서 운전자를 위한 휴게실이 있다. LPG 충전소가 주로 택시 기사들을 주요 고객층으로 하기 때문이다. 하루 종일 좁은 차안에서 운행하는 택시 기사들이 여기서 커피나 차 한잔 마시며 잠시 쉬었다 가는 경우가 많다. 심지어 일부 브랜드 충전소에는 운동 기구까지 비치되어 있으며 부산 남구의 모 충전소의 경우에는 겨울철에 가시오갈피 차가 무료로 제공된다. 그래서 가스 충전원과 택시 기사가 서로 담소를 나누는 모습을 어렵지 않게 볼 수 있다.
• 충전을 하기 위한 대기시간이 주유소보다 적다. 평균 시세보다 저렴한 주유소는 주유를 하기 위해 긴 시간 동안 대기 하여야 한다. 특히, 유류비가 상승한다고 하면 많은 차량(휘발유, 경유차)들이 주유소에 몰려와 이하 생략... 주유소와 LPG 충전소가 같이 붙어 있는 곳(주로 고속도로 휴게소)에서 주유소에는 차량들이 주유하기 위해 기다리는 반면, LPG 충전소에서는 대기 없이 충전할 수 있다. 단, 충전소 근처에 택시 회사(차고지)가 있거나 기사식당 등이 있으면 택시나 경상용차(다마스, 라보 등) 때문에 혼잡해질 수 있다.[29]

• 친환경 저공해 청정 연료 - LPG는 인체에 유해한 질소산화물(NOx)이 디젤, 가솔린 자동차에 비해 적게 배출되어 상대적으로 친환경적인 연료이다. 프랑스 등 해외에서도 전기차와 함께 친환경자동차 혜택을 받고 있다. 국립환경과학원에 따르면 질소산화물 배출량은 디젤차가 LPG차의 무려 93.3배나 많고, 가솔린차도 LPG차보다 3.3배 많은 질소산화물을 배출하는 것으로 나타났다. # LPG는 탄소 3개의 프로판과 탄소 4개의 뷰테인으로 이루어져 있어, 완전 연소 비율이 훨씬 높기 때문이다.[30] 평균 탄소 개수가 12개인 디젤은 말할 것도 없고, 효율성을 위해 직분사 터보를 주력으로 사용하는 가솔린도 평균 탄소 개수 8개의[31] 한계를 넘을 수는 없다. LPG차는 화석연료 내연기관 자동차 중에서는 그나마 가장 친환경적이다. 특히 미세먼지의 주범이며 인체에도 유독하여 문제가 되고 있는 질소산화물의 경우 LPG차는 동급 디젤 자동차가 배출하는 질소산화물의 5% 정도에 불과하다. 요즘 디젤차가 DPF 등 각종 매연 저감 장치를 부착했기에 이정도로 격차가 줄어든 것이고, 원래는 디젤차와 수백 배 차이가 난다. LPG 차의 배기가스는 대부분 탄소배출물인 이산화 탄소이며, 유해성 때문에 문제가 되고 있는 질소산화물은 거의 배출하지 않는다[32]. 하지만 과거에는 한때 배기가스 배출 기준이 주로 탄소배출을 기준으로 측정됐기에 LPG 차가 친환경 혜택을 받지 못하는 경우가 많았고 (물론 이산화탄소가 온실가스인 건 맞지만), 오히려 탄소배출의 주범이라고 공격당하기도 한다. 얼마 전까지만 해도 클린 디젤이라는 허구적인 프로파간다가 판치던 것을 생각하면, 이런 주장이 대두되는 것이 놀라운 일은 아니다. 사실 내연 기관이 같은 양의 연료를 주입했을 때 탄소배출물이 많이 나온다는 것은 그만큼 완전 연소가 이루어졌다는 뜻이다. 때문에 LPG차는 반대급부로 질소산화물이 별로 배출되지 않는 것이다. 이렇게 LPG차는 다른 연료에 비해 완전 연소 비율이 높아 엔진에 검댕이 덜 생기며 덕분에 가혹조건인 도심주행을 하는 택시가 50만 킬로에서 100만 킬로씩 뛰기도 한다.
• 저공해 차량 혜택[차량목록] - 이전에는 2005년 1월 이후에 등록된 2.000cc 이하급 모든 차량들이 혜택을 받을 수 있다고 서술되어 있었으나, 무공해차 통합누리집에 문의해본 결과, 2024년 기준으로 2.000cc 이하급이라고 모든 차량이 혜택을 받을 수 있는 것은 아니니 전술된 차량목록 각주를 필히 참고바란다. 원래는 2013년 이후 등록 LPG 차량부터 저공해 혜택이 주어졌으나 미세먼지 대책으로 2020년부터 2005년식 이후 차량으로 확대됐다. 2005년 무렵부터 쏘나타, 로체 등 중형차에 LPi가 도입되면서 LPi 방식이 본격화된 시점이기에 기준으로 잡은 듯. 이 기준으로 인해 LPi 엔진의 원조차량인 그랜저 XG만 혜택을 못받게 됐다. 공영주차장 할인, 남산터널 통행료 할인, 공항 주차장 할인 등의 혜택을 받는다. 물론 전기차에 비하면 혜택의 폭이 작아서 실질적으로 혜택을 받지 못하는 운전자들도 많지만, 공영주차장, 공항주차장을 많이 이용하거나, 특히 강북 도심과 강남, 분당, 판교, 수지, 동수원, 동탄 등을 출퇴근하는 경우 적지 않은 혜택을 누릴 수 있다. 일부 자동차 전문가 및 자동차 기자들은 LPG 자동차가 미세먼지 등 친환경에 기여하는 것에 비해 혜택이 너무 적다며 LPG 자동차의 저공해 혜택을 확대해야 한다고 주장하고 있다. 하지만 아이러니하게도 2022년 2월 당시 임기가 끝나가던 문재인 정부가 LPG 자동차에 대한 저공해 자동차 혜택을 전면 폐지하기로 하고 이를 입법 예고했다. 하지만 관련 업계에서 강하게 반발하였다. 이후 3월 대선에서 정권이 교체되었고, 윤석열 정부가 출범한지 17일만인 5월 27일 LPG 차량 저공해 혜택 폐지가 무기한 보류되었다. 당시 환경부에서는 LPG차가 미세먼지 저감 등 환경에 기여하는 부분에 대해 기한을 두지 않고 다각도로 재검토하기로 했다고 밝혔다. 이후 사실상 백지화 된 듯 하다.[34] #
• 엔진세정제가 사실상 필요 없다 - 위 장점의 연장선으로, LPG는 완전 연소비율이 높아 슬러지, 노킹 등이 거의 발생하지 않기에 연료첨가제를 비롯한 엔진세정제를 넣을 필요가 없다. 애초에 연료가 가스형태여서 넣을 수도 없다. 물론 LPG용 엔진세정제가 있긴 하지만 사용하는 사람도, 이를 취급하는 충전소도 거의 없으며, 대부분 존재 자체를 모른다. 가솔린차나 디젤차는 다양한 이유에서 엔진 보호를 위해 엔진세정제를 넣는 경우가 많고, 특히 2010년대 이후 가솔린 자동차 엔진에 GDi 방식이 보편화되면서 엔진세정제의 수요가 크게 늘어난 것과 상반된다.

• 저렴한 차값 - 과거에는 LPG 차량은 대개 신차 가격이 저렴했다. LPG차가 주로 택시, 렌터카와 같은 영업용 차량을 대상으로 제작되다 보니 옵션이 적은 대신 가격이 무척 저렴했다. 특히 LPG차는 영업용 차량 외에 장애인용[35][36] 승용차들도 제작했으나 워낙 수요층이 적은 편이라 트림이 다양하지 않았고 대부분의 제조사가 LPG 차량에 옵션이나 트림에서 뭔가 살짝 빼는 경향은 있었다. 택시용은 옵션이 별로 없는 대신 가격이 무척 저렴하다. 특히 LPG차 중에서 가장 고급차인 그랜저, K8, K7, 오피러스의 경우 택시형 깡통 트림 가격은 가솔린 풀옵션의 거의 50~60%에 불과할 정도다. 이정도면 사실 껍데기만 같지 다른 차라고 할 수 있는데, 그랜저라 하더라도 택시형 깡통은 공조기나 시트 포지션 등을 모두 수동으로 조절해야 한다. 택시형 깡통 모델은 주로 택시 법인회사가 구매하는 경우가 많고, 개인 택시 운전자들은 어느정도 옵션이 있는 모델을 구매하는 경우가 많다. 특히 그랜저 택시용은 쏘나타와 달리 법인수요가 적고 개인택시 수요가 많아 옵션이 어느 정도 갖춰진 트림이 많이 팔리는 편이다. 렌터카의 경우 수요가 큰 제주도 렌터카의 경우 닥치고 깡통급의 저렴한 모델이 많이 팔렸지만, 활성화되고 있는 쏘카 등 카쉐어링 업체들은 고객들의 재이용율을 높이기 위해 어느정도 옵션이 있는 트림을 선택하는 경향이 있다. 하지만 2019년 일반인에게도 LPG차가 완전히 개방되면서 일반인용 LPG는 같은 옵션 트림이라면 가솔린과 차량 가격보다 약간 높게 가격을 책정되고 있다.[37] 그 뒤로는 다운사이징한 가솔린 터보, 디젤, 하이브리드, 순수전기차 순으로 액면가가 높아진다.[38] 물론 상기 15만원 차이는 5천km만 뛰어도 연료값으로 커버할 수 있어서 유지관리 측면에서 훨씬 유리하다. 따라서 LPG 차량은 차값이 미묘하게 비싸지만 연료비 절감이 크고 기타 유지비 또한 미묘하게 싸다는 장점이 있다. 특히, 쏘나타나 K5 같은 중형차도 LPi 차량은 보통 저공해 3급을 받으므로 수도권이라면 주차할인 등의 혜택도 얻을 수 있다. 즉, 개인의 상황인 국가유공자 등의 지원 여부, 구매 루트, 자신 지역의 LPG 가격 등에 따라 절약 폭의 차이는 있지만 절약 받을 건덕지는 확실히 있다 정도로 알아두면 좋다.

• 엔진 내구성 - LPG 차량은 일반적으로 내구성이 좋다. 특히 우리나라 LPG차의 대다수를 차지하는 현기차의 경우 그런 경향이 있다. LPG 차량의 엔진, 미션은 가솔린에 비해 내구성이 좋고 고장이 덜 나는 편인데다가 택시 수요로 인해 웬만한 부품은 구비하는 경우가 많아 LPG차는 크리티컬한 수리비나 부품값 지출이 적은 편이다. 경정비 비용은 기본적으로 가솔린 차량과 비슷한 편이다. 다만 엔진 오일은 가솔린 엔진보다 조금 더 짧게 7,000km 정도에 한 번씩 갈아주는 것이 좋다고 알려져 있다. 한때 택시형 미션의 경우 미션오일 교체시 오일이 더 들어갈 수 있다. LPG 차량이 택시로 많이 사용되다보니 자동차 제조사들은 LPG 차량용 엔진과 미션의 내구성을 더 좋게 만드는 경우가 많다. 특히 현대자동차그룹은 간판 모델인 쏘나타가 택시로 팔리며, 택시 기사들의 입소문이 차량 판매에 큰 영향을 미치기에 LPG차의 성능, 내구성, 품질을 좋게 하기 위해 많은 노력을 기울였고 그 결과 현기차의 LPG차는 내구성이 상당히 좋다. 미션은 한때 택시용을 따로 제작하여 내구성을 강화하는 경우가 많았다.[39] 현기차의 경우 영업용 LPG차는 강화 미션을 따로 만들었으며, 그 정도는 아니더라도 한국GM 등 다른 회사도 최소한 영업용 LPG 차량에는 전용 미션 쿨러를 다는 등 내구성 강화를 위한 설계를 하고 있다. 엔진의 경우 LPG 엔진은 기본적으로 가솔린과 차이는 없지만 LPG 연료 특성상 엔진에 슬러지가 끼지 않기 때문에 가솔린 엔진보다 수명이 오래 간다. 택시들은 거의 시내 주행만 해서 상당한 가혹 조건임에도[40] 보통 50만 km 내외로 뛰고 나면 법정 차령에 도달하여 말소되는데, 말소 이후에도 폐차되는 경우가 거의 없고 거의 전량이 해외로 수출된다.
• 일부 중고차 딜러들은 LPG 자동차가 가솔린 차에 비해 내구성이 떨어진다고 이야기한다. 같은 연식과 주행거리라면 가솔린 차량이 상태가 좋다는 것. 이것은 엄밀히 말하면 내구성의 문제가 아니라 관리의 차이 때문이다. LPG 중고차의 다수가 렌터카 출신이다. 택시의 경우 대부분 수출이 되어 중고차 시장에 잘 나오지 않는다. 렌터카는 주인이 없어서 관리가 잘 안 되어 있고 특히 내장재 등의 마모가 빠르다. 같은 연식, 주행거리의 중고차라면 1~2명의 주인이 관리한 가솔린차에 비해 수많은 사람이 운전했던 렌터카의 상태가 나쁠 수밖에 없다.
• 하지만 아래 단점 항목에도 나오지만 lpg 자동차의 내구성이 좋다는 얘기는 쏘나타, K5 두 차종에 국한된 이야기이고, 나머지 차종에서는 오히려 lpg 엔진의 내구성에 문제가 많다. 르노삼성, 쉐보레, 그리고 현기차에서도 3,000cc 람다 lpg 엔진에서 결함 문제가 심하다. 자세한 내용은 아래 단점 항목 참조.

• 정숙성 - LPG차는 디젤차는 물론이고, 가솔린차에 비해서도 조금 더 조용한 편이다.[41] 일반인들이 대부분 경험하는 LPG 차량인 택시를 떠올리면 정숙성이란 단어에 공감할 수 없을지도 모르지만, 택시의 경우 보통 정숙함과는 거리가 먼 마일리지 위주의 타이어와[42] 고무 바닥 매트[43]를 설치하므로 노면 소음이 많이 올라오는 것이다. 제대로 된 타이어를 끼고 가솔린차와 같은 카매트를 장착하면 이 급의 차가 맞나 싶을 정도로 조용해지는 차량을 볼 수 있다.[44] 특히 NVH가 잘 되어 있고 소음이 적은 V6 엔진을 탑재하고 있는 그랜저나 K7/K8의 경우 시동을 켜고 내비를 조작하다가 너무 조용해서 시동을 아직 안 켰다고 착각하고 다시 시동 버튼을 눌러서 시동을 꺼버리는 해프닝이 발생하기도 한다. LPG차를 오래 몰아본 차주라 하더라도 평소보다 소음이 시끄러운 곳에서는 시동을 켰는지 여부를 착각하는 경우가 종종 발생한다.
• 하지만 르노삼성의 경우 LPG 엔진이 가솔린 엔진보다 시끄럽다. LPG 엔진이 조용하다는 것은 같은 엔진임을 전제로 할 때다. 같은 람다 엔진, 쎄타 엔진을 사용한다면 가솔린 엔진보다 LPG 엔진이 조용하다. 하지만 르노삼성의 경우 가솔린 트림과 LPG 트림에서 사용하는 엔진 종류 자체가 다른데, LPG의 경우 과거 티아나 기반 SM5 시절부터 사용된 구형 LPG 엔진을 계속 사용하고 있다. 때문에 르삼의 경우 가솔린 트림보다 LPG 트림의 엔진 소음이 더 큰 편이다.
• 기본적으로 같은 엔진이라면 LPG 엔진이 더 조용하지만, LPG 트림이 가솔린 트림에 비해 방음이 부실한 경우가 많다. 과거 LPG 트림은 대부분 택시, 렌트카 같은 영업용으로 나왔고 가격도 가솔린에 비해 1000만원 이상 저렴했다. 때문에 옵션이 부실하고 방음 등 NVH도 부실하다. 때문에 LPG자동차는 동급 가솔린차에 비해 엔진 자체는 정숙하지만 방음이 부실하기 때문에 주행 중 노면소음이 커서 시끄러운 편이다.

• 오래된 연식의 차량이라면 옵션이 적은 것도 유지비 절감을 위한 장점 아닌 장점이다. 연식이 오래된 차들은 엔진, 미션이 문제를 일으키는 경우보다는 옵션, 전자 계통이 자질구레한 고장을 일으키는 경우가 훨씬 많다. 보통 엔진, 미션에 문제가 있어서 차를 바꾸는게 아니라 차가 오래되면 옵션, 전자 계통이 돌아가면서 고장나서 차를 바꾸는 경우가 대부분이다. 그런데 LPG 차량은 가솔린 모델에 비해 옵션이 적은 경우가 많아서 이런 문제로 스트레스를 받는 일이 적은 편이다.

• LPG 차량은 가솔린에 비해 출고 타이어 휠 인치가 낮은 경우가 많은데, 타이어 휠 인치가 높을수록 승차감이 떨어지는데다 구동저항률도 덩달아 증가하기 때문에 가스탱크로 인해 기름 자동차보다 무게가 더 나가므로 2.000cc 이하급 LPG 차량들은 17인치를 넘기지 않는다. 다만 작은 휠 인치 덕분에 유지비가 적게 나간다. 인치가 작아서 타이어 값이 싸고 연비와 승차감도 누구나 체감할 정도로 좋아진다.

• 무게배분 및 차체 밸런스 향상 - 트렁크에 달린 봄베형 실린더 가스탱크가 차량 무게를 늘리는 단점이 있지만, 오히려 무게 배분 향상이라는 잇점을 준다. 급격한 코너링을 시도해도 트렁크에 있는 가스통 덕분에 차체를 바로 잡아준다. 1세대 K5의 경우 중형 차량임에도 전륜구동에 뒤쪽이 매우 가벼워서 간혹 피쉬테일 현상이 발생하는데, LPG차량에서는 그런 현상을 볼 수 없다. 택시들이 편평비가 높고 미끄러운 마일리지 타이어를 끼고도 과속으로 칼치기하면서 의외로 차가 중심을 잃지 않는 모습을 자주 볼 수 있는데, 택시 기사들의 드라이빙 스킬도 이유겠지만, 봄베 + 손님의 무게로 인한 차체 밸런스의 향상도 있다.

• 냄새에 민감한 사람이라면 전기차와 더불어 선택해볼 만한 선택지이다. 물론 휘발유/경유차에서 실내로 냄새가 유입된다는 것은 정상이 아니며 수리가 필요한 상황임을 시사하는 것이다. 그러나 승하차 환경에 따른 차 주변 매연은 어쩔 수 없이 조금 들이마실 수밖에 없는데 작은 개인 차고나 지하 주차장 등 실내 환경이 여의치 않을 때 전기차만큼은 못하지만 매연 냄새는 크게 줄일 수 있다. 다만 관리가 안될 경우, LPG 특유의 악취가 차량 안으로 들어오는 경우도 있다.

• 연료가 바닥난 경우 임시 조치가 용이하다 - LPG의 경우 가스여서 개인이 셀프 충전을 하지 못할 것이라고 생각하기 쉬운데, 비상시 차가 섰을 때 LPG 충전 어댑터만 있으면 개인이 편의점에서 부탄가스를 사서 직접 충전할 수 있다. 차에 LPG 비상용 충전 어댑터를 가지고 다닌다면 부탄가스를 판매하고 있는 곳은 주유소보다 편의점이나 가게가 훨씬 흔해서 오히려 가솔린, 디젤차보다 유리하다. 사실 평상시에도 충전소에 가지 않고 이렇게 어댑터를 이용해서 부탄가스를 셀프 충전할 수 있다. 다만 부탄가스 캔으로 충전하는 것보다 충전소에서 충전하는 것이 비용면에서 훨씬 싸며 시간도 절약된다. 보험사의 긴급출동도 계약 기간 중 몇 회에 한해 가솔린/디젤 차량은 곧바로 몇 리터 정도 무료로 집어넣어 주지만, 가스차는 가까운 충전소로 견인해가는 방법만 제공한다.

• 가짜가 걸릴 가능성이 매우 낮다 - 통상적으로 가짜가 나오기 위한 조건이 저렴한 대체재로 휘발유는 톨루엔 등의 시너나 세녹스, 경유는 난방유 등이 있다. LPG는 연료 특성상 상온에서 기화돼서 고압 탱크가 반드시 필요한 데다, 부탄과 프로판의 대체물질도 사실상 없으며, 설령 있다고 해도 제조단가가 상용가격보다 훨씬 비쌀 수밖에 없다.[45] 그 때문에 다른 저질 물질을 섞을 기회가 도저히 나지 않지만, 차량용 LPG의 성분인 부탄과 프로판 그 자체의 조성비를 조작하여 부당이득을 취하는 형태로는 존재하며, 이를 가짜 LPG라고 부른다.[46]

• 중고차 가격 방어 유리 - 중고차를 구매하는 사람들은 유지비에 민감한 편이어서 동급 가솔린 차량보다 연료비가 덜 드는 LPG차량에 대한 선호도가 상대적으로 높다. 게다가 가솔린 트림에 비해 LPG 트림의 매물 수가 적기 때문에 더욱 그렇다. 택시의 경우 대부분 해외로 수출되어 국내 중고차 시장에는 매물로 잘 나오지 않기 때문이다. 예를들어 그랜저의 경우 LPG 깡통 신차가격은 가솔린 깡통보다 300만원 이상 저렴했으나, 현재 중고차 시장에 나온 LPG 차량 매물은 동급 가솔린 차량 매물보다 약간 더 비싸게 시세가 형성되어 있다.

• 뛰어난 가성비 (3ℓ 이상급 한정)
• 그랜저, K7, K8, 스타리아 LPG 모델의 경우에는 극강의 가성비를 자랑한다. 현재는 환경규제 강화로 인해 저공해자동차 혜택 대상에서 제외되었지만 그나마 대배기량으로 인한 경쾌한 가속력과 저렴한 LPG 충전요금으로 그 단점이 상쇄된다. 전술한 차종들은 LPG임에도 모두 6기통 엔진이 탑재된다.[47][48] 과거 V6 2.7L 뮤 LPi 엔진 대비 출력이 무려 70마력이나 상승했다. 차량 출고가가 같은 배기량의 가솔린 차량보다 저렴하고, 중형 2.0L 가솔린 차량과 비슷한 유지비에 6기통 엔진이 채용된 준대형 자동차를 타고 다닐 수 있는 것이 최대 메리트. 2019년 3월부터 LPG 규제가 완화됐기에 가스 충전 문제만 극복할 수 있다면 그랜저 혹은 K7/K8 2.5L 가솔린[49] 모델보다 3.0 LPi 모델이 더 좋은 선택지가 될 수 있다. 성능은 동 배기량의 가솔린 차량보다 다소 떨어지지만, 일상 영역에서는 차이를 거의 느낄 수 없다보니[50] 2.0L 이하급과는 달리 3.0L에서는 불만 사항을 좀처럼 찾아볼 수 없다. 19인치 휠을 장착해도 충분히 잘 나가는 정도다. 제조사에서 발표한 최대출력은 235마력, 최대토크는 28.6kgf·m이며, 휠마력 계측기로 측정해도 출력은 160~175마력 정도에, 토크는 약 27kgf·m 정도로 측정된다. 3.0L 고배기량 엔진답게 가속력도 상당한 수준이라 제로백 7초 내외이며, 제로이백은 30초면 도달한다. 이 정도 성능이면 일상용으론 차고 넘친다. 물론 고배기량 6기통 엔진인 만큼 연료 게이지가 팍팍 줄어들어 충전소를 자주 드나들어야 하는 단점은 있다. 2.0L급 가솔린 차량 유지비로 6기통 엔진의 준대형차 감성을 즐길 수 있으니 아무래도 좋지만, 람다 LPi 엔진의 헤드볼트가 타 엔진에 비해 굵기가 가늘어서 잘 부러지는 고질병이 있다. 2014년형 그랜저 HG 페이스리프트 모델부터 좀 더 긴 헤드볼트로 교체하여 개선했지만 이후에도 해당 증상이 나타나는 의견이 종종 보이고 있다.[51] K8, 그랜저 GN7, 스타리아 차량들은 모두 3.5L로 배기량이 증가했다.[52] 세금폭탄

• 혼유 사고 가능성 원천 차단 - 주유소는 휘발유와 경유를 같이 취급하기 때문에 혼유사고가 발생할 가능성이 있지만 LPG 자동차는 극히 일부인 바이퓨얼 모델 몇몇을 제외하고 LPG 유종 하나만 취급하기 때문에 혼유사고가 발생할 가능성이 아예 없다.

• 연료주입구에 이물질을 넣기 쉬운 구멍으로 된 가솔린이나 디젤과 달리 LPG 자동차[53]는 연료주입구 특성상 연료통에 설탕을 집어넣기 어려워 손괴·폭력행위를 막을 수 있다. 다만 엔진오일 주입구는 안심할 수 없다.

6.2. 단점

• LPG 충전소 인프라 부족 문제 - LPG 차량을 꺼리는 사람이 많은 가장 큰 이유라고 할 수 있다. LPG 충전소 인프라 부족 문제는 우선 LPG 충전소 자체가 휘발유, 경유 주유소보다 절대적으로 부족한 문제가 있다. 하지만 더 큰 문제는 도심 지역, 상업 지역, 주거 지역에는 LPG 충전소 허가가 나지 않기 때문에 대부분의 LPG 충전소가 사람들의 생활 동선과는 동떨어진 외진 곳에 위치한다는 점이다.
• 전기자동차나 수소자동차에 비하면 나으나, 그래도 주유소에 비하면 많이 부족한 편이다. 후술하는 바와 같이 연비가 안 좋은 가스차의 특성상 내연기관 자동차들에 비해 충전소를 자주 들러야 하는데, 대부분 충전소들이 심야 영업을 하지 않기 때문에[54] 당장 급하지 않더라도 길에 보이는 충전소에 들러 미리미리 완충을 하거나, 급하다면 수십 km 떨어진 충전소까지 발품을 팔아 충전을 하고 와야 하는 불편함이 있다. 특히 지방의 교외 지역 충전소들은 오후 7~8시만 되면 문을 다 닫아 버리므로 사실상 이런 지역에서는 고속도로 등의 충전소를 제외하면 충전이 불가능하다. 장거리 주행이나 야간 주행 시 충전에 대한 압박감을 주는 요소.
• 그렇다면 서울특별시, 부산광역시 등의 대도시는 충전 인프라가 조금 나은가 하면 그것도 아니다. 오히려 충전소를 찾기가 지방보다 더 어려울 수도 있다. 대도시의 도심에는 규제로 인해 가스 충전소를 세우기 어렵기 때문이다. 예를 들어 서울특별시의 경우 강북에서는 미아리, 홍릉, 뚝섬 서쪽으로는 충전소가 사실상 존재하지 않으며[55] 강남에도 충전소가 거의 없고 그나마도 주로 송파구, 강동구의 서울시 외곽쪽에 위치하고 있다.[56] 서울의 충전소는 대부분 중랑천 부근의 동북권과 강서구, 양천구, 영등포구 등 서남권 지역에 몰려 있고 그 외의 지역에는 거의 없다. 때문에 서울 도심권, 강남권, 서북권 등에서는 충전소를 이용하기가 매우 힘들며 동선에 없는 길을 수십분에서 한 시간 가까이 가야 충전소에 도달할 수 있다. 부산광역시는 해운대구에 충전소가 단 한 개도 없으며, 주변 수영구나 기장군, 금정구의 충전소를 이용해야 한다. 고속도로조차도 수도권에서는 LPG 충전소를 가지고 있는 휴게소의 수가 확연히 줄어든다. 비수도권 고속도로 휴게소는 이용 차량이 적다는 이유로 아예 LPG 충전소를 들이지 않는 경우도 많다.[57] 국도 휴게소로 가면 더 심해지는데, 주유소는 5km마다 한 곳씩 있는데 LPG 충전소는 30~40km를 가야 나오는 경우가 흔하다. 더군다나 LPG는 충전소마다 요금 편차가 심하다.
• 충전소 인프라 부재 문제는 서울특별시, 부산광역시 같은 대도시에만 해당하는 게 아니다. 이를테면 수원시, 성남시, 고양시, 부천시, 안양시, 광명시, 시흥시, 안산시 등 수도권의 대부분의 도시에서 도심 지역과 주거 지역에는 LPG 충전소가 사실상 존재하지 않으며, 충전소를 가려면 거의 반드시 개발이 안 된 외진 지역이나 공단 지역으로 나가야 한다. 가끔 하남시처럼 특이하게 도시 한복판에 LPG 충전소가 있는 경우도 있는데, 원래는 개발이 안 된 지역이서 충전소가 먼저 존재했다가 이후 개발이 되어 신도시가 건설되면서 도심에 충전소가 존재하게 된 예외적인 케이스다. 이 경우도 LPG 충전소 주변을 피해 아파트를 짓기 위해 충전소 주위에 호수공원을 만들어 버렸다.
• 설상가상으로 전기차와 하이브리드 자동차 보급 확대, 내연기관 규제 등의 움직임과 맞물려 LPG 충전소가 경영난으로 폐업하는 경우가 늘면서 LPG 충전은 더욱 어려워지고 있다. 서울특별시의 경우 도심권에서 유일하게 이용할 수 있었던 한남대교 남단 부근 잠원동 충전소가 문을 닫으면서, 도심권과 서초 및 한강쪽 강남 권역 등에서 이용할 수 있는 충전소가 사실상 없어졌다.

• 셀프 충전 불가
• 주유소 및 전기차 충전소와 달리 LPG 충전소를 비롯한 각종 고압가스 충전소들[58]은 무자격자의 셀프 충전이 법적으로 금지되어 있다. 이는 LPG가 기체라는 점에서 기인하는 위험성 때문인데, LPG 가스는 공기보다 무거워 누출 시 충전소 주변이 가스로 가득 차게 되고 폭발 사고가 일어날 위험이 매우 크기 때문이다.[59] 평창 LPG 충전소 연쇄 폭발 사고 당시의 CCTV 화면에서도 충전소에서 누출된 가스가 흩어지지 않고 안개처럼 주변을 뒤덮고 있는 것을 볼 수 있다.

• 야간 충전 사실상 불가
• 셀프 충전 불가로 인해 발생하는 또 다른 문제점. LPG 충전소는 셀프 충전소가 있을 수 없으므로 야간 영업을 하려면 야간에도 상주하는 직원을 고용해야 하는데, 이는 웬만큼 야간에 돈이 벌리는 충전소가 아니라면 불가능하다. 때문에 지방에는 19시 ~ 20시만 되어도 문을 닫는 충전소가 많고, 수도권이라 하더라도 자정 이후까지 영업을 하는 곳은 사실상 없다. 사람이 붐비지 않는 저녁에 주유를 하는 것을 선호하거나 야간 운행이 많은 사람에게는 치명적인 단점. 또한 상술했듯이 LPG 충전소는 사람들의 생활 동선에서 멀리 떨어진 경우가 많은데, 이런 외진 곳까지 반드시 낮 시간대에 일정을 빼서 방문해야만 한다는 점은 분명 귀찮은 일이 될 수 있다.
• 단, 수도권 · 지방 불문, 일정 규모 이상의 도시에는 (특히 택시가 많이 다니는 도시) 24시간 영업을 하는 지역 거점격의 대형 충전소가 최소 한두 곳은 위치하고 있으니 방법이 아주 없는 것은 아니다. 이런 충전소는 택시 등의 영업용 차량을 주 고객으로 하는데, 운전 기사들이 잠시 쉴 수 있도록 휴게 공간을 잘 조성해 둔 곳이 많으므로 여기를 이용해 보는 것도 소소한 재미. 단, 개개인의 주요 생활 동선에 따라 거리가 멀 수 있다는 단점은 여전하다.

• 휘발유, 경유 대비 크게 떨어지는 연비
• LPG 차량은 쉽게 연소되는 특성상 휘발유 차량 대비 연비가 20~30% 가량 떨어진다. 그리고 이 차이는 기통 수가 많을수록, 그리고 교통 체증이 심할수록 더욱 커진다. 연료 자체의 저렴한 단가 덕분에 유류비 자체는 휘발유/경유 자동차에 비해 훨씬 적게 드는 편이라는 점에서 위안을 얻을 수는 있겠으나, 위의 부족한 충전 인프라와 맞물려 실제 운행 시 의외로 큰 불편으로 다가오게 되는 단점이다. 게다가 휘발유나 경유 같은 기름 자동차는 연료가 거의 바닥날 때까지 타다가 주유해도 별 문제가 없지만, 가스차를 그렇게 관리하면 연료펌프가 고장나서 골로 갈 수가 있다. 설사 주행 도중 연료가 떨어져 차가 서도 기름 자동차는 보험사에 전화 한 통만 하면 연료를 들고 찾아와 긴급 주유를 해 주지만, 가스차는 연료가 고압가스라 보험사에서도 셀프 충전을 해 줄 수가 없으므로 인근 충전소까지 견인을 해 주는 것이 끝이다.

• F선까지 충전 불가
• LPG 자동차는 LPG 용기의 80 ~ 85%까지만 충전할 수 있도록 과충전방지밸브가 적용되어 있다. (계기판상 F선 아래까지만 충전) 이유는 100% 완충 시 기온에 따라 가스가 팽창하여 폭발할 위험이 있기 때문이다. 일부 제조사에서는 100% 완충을 하지 못하도록 가스탱크의 총 용량의 15% 정도 일반 기체를 채워넣는다. 요즘은 85%까지만 충전이 되더라도 연료계 자체는 F까지 표시되도록 바뀌었다. 연료 게이지가 F선까지 올라가지 않는 데에 불만을 제기하는 목소리가 많았기 때문인 것으로 추정된다. 현실 사정상 85%가 가득과 다름없기도 하고 기존 원통형(실린더형) 용기는 85%까지 충전이 가능하지만 최근 보편화되고 있는 도넛형 용기는 80%까지만 충전하도록 되어 있다. (국토교통부 자동차용 내압용기 안전에 관한 규정)

• 도넛형 용기 충전 용량 감소
• 2014년 르노삼성자동차가 최초로 스페어 타이어 공간에 대체하여 장착 가능한 도넛형 LPG 용기를 개발하여 SM5에 장착하여 출시된 이후 그동안 LPG 자동차의 단점 중 하나로 지적되어 온 트렁크 용량 문제를 해결하며 도넛형 용기가 크게 각광을 받았다. 이후 현대기아차도 도넛형 용기를 도입했다. LPG 개조 업체에서도 이제는 스페어 타이어 공간에 이미 배터리가 탑재된 일부 하이브리드 모델을 제외하면 더 이상 실린더 용기를 취급하지 않게 되어 현재 대다수의 LPG 승용차가 도넛형 용기로 생산 및 개조되고 있는 실정이다. 하지만 도넛형 용기는 기존 실런더형 용기에 비해 용량이 크게 작다는 치명적인 단점이 존재한다. 구형 쏘나타, K5의 실린더형 용기 용량은 85리터였지만, SM6의 도넛형 용기 용량은 60리터이고, 쏘나타 신형 도넛형 용기 용량은 64리터에 불과하다. 게다가 위에 언급된 것처럼 도넛형 용기는 용량의 80%까지 밖에 충전할 수 없다. 때문에 도넛형 용기는 실린더형 용기에 비해 실제로 충전할 수 있는 연료량이 훨씬 적고 때문에 훨씬 자주 충전소를 이용해야 한다는 문제점이 있다. 이는 특히 택시 등 매일매일 상용 목적으로 활용되는 업계에서 더욱 크게 와닿고 부각되는 단점으로, 트렁크 용량보다 연료 탱크 용량(1회 충전 주행 가능 거리)을 훨씬 중요하게 여기는 소비자나 택시 등의 업계에서는 이러한 단점으로 인해 도넛형 용기 출시 이후에도 도넛형 용기는 꺼리며 기존 실린더 용기를 매우 선호하고 있는 현실이다.

• 가솔린보다 훨씬 잦은 충전소 이용 빈도
• 가솔린 차량을 타다가 LPG 차량을 바꾼 차주들은 주유소 가던 시절보다 충전소를 두 배는 자주 간다는 이야기를 많이 한다. LPG 연비가 나쁘기 때문에 가스를 가득 충전하더라도 주행가능거리가 가솔린 자동차보다 훨씬 짧다. 차종, 가스 봄베 용량, 엔진 및 파워트레인 구성 트림에 따라 다르지만 LPG 차량은 가스를 최대한 충전했을 때도 총주행가능거리가 가솔린 차량의 70% 정도에 불과하다. 게다가 가솔린 차량의 경우 휘발유가 거의 닳을 때까지 타다가 주유하는 경우도 있지만, LPG 차량 연료게이지가 절반 이하로 떨어지면 슬슬 불안해지기 시작하고 보통 연료게이지가 30% 이하로 떨어질 때 즈음 다시 충전하러 가는 경우가 많다. 게다가 준대형 세단 배기량 3000cc급은 LPG 연료가 소모되는 속도로 빠르기 때문에 더욱 그렇다. LPG 충전소가 흔하지 않고, 특히 도심 지역이나 지방에서는 LPG 충전소를 가기 위해 수십분은 가야하는 경우도 많기 때문이다. 게다가 휘발유는 가다가 연료가 바닥나면 서비스를 불러서 소량 주유받을 수 있지만 LPG차는 연료가 바닥나면 견인하는 수 밖에 없다. 게다가 최근 실린더형 연료탱크가 도넛형 연료탱크로 대체되면서 충전 용량이 10~20리터 줄었다. 심지어 도넛형 용기는 80%까지밖에 충전을 못한다. 때문에 가솔린차보다 두 배 자주 충전소를 찾게 된다는 불평이 나오는 것이다. 이 문제는 보통 잘 언급되지 않는 부분이지만 실제 LPG 자동차를 운행해 본 사람들만이 알 수 있는 꽤 중요하고 치명적인 단점이다.
• 자동차 전문가들이 언급하기를, LPG 자동차를 연료 경고등이 들어올때까지 쥐어짜듯이 운행할 경우에 연료 펌프가 고장날 수 있기 때문에 연료 경고등이 들어올 때까지 타는 것은 좋지 않으며, 연료가 30% 정도 남은 시점에서 충전하기를 강하게 권유하고 있다.

• (2ℓ 이하급 한정) 배기량 대비 떨어지는 성능 효율
• 일반적으로 LPG 엔진은 동일 배기량의 가솔린 엔진에 비해 출력이 약 10% 정도 차이가 난다.[60] 뿐만 아니라 휘발유 자동차보다 가속력이 처지는 것은 가스탱크로 인한 공차중량 증가도 한 몫한다.[61] 때문에 대한민국에서 출시되는 2L 급 LPG 자동차들의 엔진성능이 대부분 140~150마력이지만 LPi 엔진 특성상 많이 발생하는 열로 인해 구동손실률이 매우 심해서 휠마력과 엔진마력의 격차가 매우 크다. 이 때문에 자동차 애호가들은 LPG 자동차를 더더욱 선호하지 않는다. 2010~2011년형 YF 쏘나타와 K5 기준으로 세타 LPi 엔진이 144마력이었고, 2012년도에 연식변경이 이루어지면서 세타 LPi에서 누우 LPi 엔진으로 교체됨에 따라 엔진출력을 무려 157마력까지 끌어올린 적이 있었다. 그러나 이런저런 결함으로 소비자들의 불만을 샀고, 결국 결함의 원인을 찾아내지 못하면서 페이스리프트, 풀체인지를 거칠 때마다 결함 혹은 환경규제를 맞추기 위해 2~6마력씩[62] 계속 디튠되고 있다. 다만 151마력 버전 누우 LPi 엔진이 적용된 현대자동차그룹의 차량들은 가솔린 차량과 차이를 거의 느낄 수 없을 정도로 성능이 대폭 향상되어 상술된 문제점이 거의 해결되었다.
• 다만 일상적인 영역에서는 조금 부족할지언정 못 써먹을만한 출력은 아니다. 당장 칼치기, 과속 및 난폭운전으로 눈초리를 받는 택시들이 대부분 LPG 차량인 것을 보면, 적당히 도로 흐름에 맞춰서 다니는 일반인 수준에선 충분하다.[63]
• 물론 과거 기화기 시절에는 이보다 더 심했다. 특히 1세대 SM5 LPG 2,000㏄는 120마력에 불과했는데, 123마력의 EF 쏘나타 LPG와 스펙상 큰 차이는 나지 않았지만 실제로는 답답한 미션 세팅 때문에 고속도로에 올라가면 발목에 쥐가 날 지경이었다. 위에 언급된 것처럼 2004년 NF 쏘나타에 LPi 방식이 도입되면서 출력이 141마력으로 많이 개선됐고 현재까지 140~150마력 정도의 출력이 유지되고 있다. 물론 이 정도의 출력이면 중형차를 운전하는데 전혀 불편함을 못느낄 수 있지만 속도를 즐기는 운전자라면 10% 떨어지는 출력 차이에 불만을 느끼는 경우가 있다. 특히 17인치 이상 크기의 휠이 장착되어 있으면 재출발, 재가속때 차가 굼뜨는 현상과 추월가속을 내기 힘들어서 엄청난 답답함을 호소할 수 있다.[64][65] 간추려 말하면 2,000㏄ 배기량의 가솔린 차량이 있다면 가스차량의 성능은 가솔린 1,800~1,900㏄ 수준. 이유는 엔진 내부에 실린더가 압축을 하면 폭발을 일으키는데 폭발 후 연소하는 시간이 가솔린보다 길어 가속력이 떨어질 수밖에 없기 때문. 일상주행에서는 혼자 혹은 2명까지 탔을 때는 그다지 불편함은 없지만, 3~4명이 타고 있을 때 기준으로 오르막을 오르거나 고속도로에서 추월할 때 버겁다. 따라서 운전성향이 엔진출력에 목마를 만큼 속도를 즐기는 타입이라면 출력이 제법 있는 준대형차가 아니고서야 LPG 자동차는 전혀 추천하지 않는다.
• 2005년 1월 이후에 등록된 2ℓ 이하급 차량들 중에서는 2005년 1월 이후에 등록된 쏘나타, 2016년 이후에 출시된 더 뉴 카렌스, 로체, K5, SM6, 토레스(휘발유+LPG)가 저공해자동차 3종 혜택이 주어지기때문에 그나마 위안이 되지만, 언급되지 않은 LPG 차량들의 경우에는 그 혜택 마저 없다보니 구매할 이유가 크게 떨어진다.

• 가솔린, 디젤 대비 좁은 트렁크 용량 - LPG 탱크가 트렁크 내부에 떡하니 위치하는 구조 상 트렁크 공간을 전부 활용할 수가 없다. 다만 르노코리아가 LPG 탱크를 트렁크 아래의 스페어 타이어 수납 공간에 숨기는 도넛형 탱크를 개발하여 공간 효율을 크게 개선하였고, 2022년 기준으로 실린더형 탱크를 쓰는 아반떼를 제외한 모든 LPi 세단 차량들이 이 도넛형 탱크를 탑재함으로서 가스차는 트렁크가 좁다는 것도 이젠 옛말이 되어가고 있다. 심지어 구형 LPG 차량들마저도 기존의 실린더형 탱크를 들어내고 도넛탱크로 개조할 수 있게 되었다.# 다만 도넛형 탱크는 용량이 실린더형 탱크보다 다소 작아 충전소를 더 자주 들러야 한다는 단점이 있고, 트렁크 공간 자체를 점유하지는 않지만 트렁크의 바닥 높이를 올리게 되므로 여전히 트렁크 공간에서 손해가 있다. 스포티지나 QM6 등의 도넛 봄베를 탑재한 준중형급 SUV는 트렁크 바닥이 올라오면서 테일게이트의 턱이 덩달아 높아지기도 한다.[66]

• 엔진오일 교체주기 - 아래에 나오듯 일반적으로 LPG 자동차는 가솔린 자동차보다 자주 엔진오일을 교체하는 것이 좋다는 의견이 많다. LPG 연료의 발화점이 가솔린보다 높기 때문이다. 때문에 LPG 자동차 전용 엔진오일을 사용하는 경우도 있다. 다만 LPG 전용 엔진오일을 넣으면 점도로 인해 연비가 다소 저하될 수 있고, 가격 또한 가솔린에 비해 약간 비싸다.

• 연료 누출에 취약 - 가스를 압축해서 고압으로 저장하는 연료라서 구조적으로 어쩔 수 없는 문제이다.

• 후방 추돌의 안전에 대한 취약성 - 연료통 위치와 그 특성 때문에 차량이 반 접힐 정도로 차체 후방에서 큰 충격이 가해지면 폭발 위험성이 있다. 물론 도넛형이라면 후방 범퍼와 안전가드가 있고, 트렁크형이라면 트렁크 자체 골격이 안전가드(보호장치)의 역할을 하므로, 일반적인 사고형태에서는 보기가 힘들지만, 뒤에서 대형 트럭이나 대형 버스가 전속력으로 들이박는 말 그대로 차가 반으로 접힐 정도의 후방추돌 대형사고에서는 폭발할 가능성이 있다. 특히 대형차와 대형차 사이에서 주행하다가 뒤의 대형차가 모종의 사유로 제동하지 못해 후방추돌하여 대형차와 대형차 사이에 끼였을 때. 다만 이 정도 규모의 사고가 발생하면 가스 폭발 이전에 차체가 찌그러지고 철판이 밀려들어와 유종 불문 어차피 사망할 가능성이 높으니 무의미한 지적이라는 의견도 있다. 르노삼성에서는 후방추돌시 가스통을 떨어뜨리지 않도록 충격방지기술이 적용되어 있다.

• 맥동음 - 연료 계통 특성 때문에 제조사와 차종을 불문하고 대부분의 LPG 승용차에서 맥동음이 발생한다. 차종에 따라 다르긴 하지만 사실상 대부분의 차종에서 맥동음이 발생하는데, LPG 연료 계통의 특성 때문에 발생하는 문제이기 때문이다. 차종에 따라 정도의 차이가 있지만, 우리나라 LPG 승용차의 절대 다수를 차지하는 쏘나타, K5, 그랜저, K7, K8에서 맥동음이 발생하는 사례가 많으며, 르노삼성의 LPG 차량에서도 마찬가지로 맥동음이 발생한다. 특히 LPG 자동차는 엔진음이 조용해서 오히려 맥동음이 더 부각되어 들리는 편이다. 맥동음에 크게 신경쓰지 않는 사람도 있지만 이를 거슬리게 받아들이는 경우도 있다.

• 엔진 내구성 - 위에는 LPG차의 장점으로 내구성이 좋다는 이야기가 적혀 있지만, 쏘나타, K5를 제외하면 LPG 차량은 동급 가솔린 차량에 비해 내구성이 떨어지는 경우가 대부분이다. LPG 엔진은 주류가 아니다 보니 가솔린차에 비해 엔진 내구성에서 문제가 발생하는 경우가 많다. 일단 2000년대 중반 이후 현기차가 택시 내구성에 신경을 썼기에 2,000cc급 세타, 누우 엔진의 경우, LPG 엔진이 가솔린 엔진에 비해 내구성이 좋다. 이 세타, 누우 엔진을 탑재한 쏘나타, 로체, K5가 국내 LPG차의 대다수를 차지해와서 LPG차 내구성이 좋다는 이야기가 나올 수밖에 없다. 하지만 쏘나타, K5를 제외한 나머지 차종을 보면, 아무래도 LPG 엔진이 주류가 아니다 보니 가솔린 엔진에 비해 트러블이 많은 경향이 있다. SM5는 LPG 엔진 결함으로 문제가 됐었고,[67] GM, 쉐보레도 마찬가지다. GM대우 토스카와 쉐보레 말리부의 LPG 모델은 엔진 PCV와 인젝터 내구성 문제가 있으며, 국산차 기준으로 수리비가 상당한 편이다. 또, 그랜저 HG, K7의 람다 LPG 엔진 역시 헤드볼트 결함 문제가 LPG엔진에서 훨씬 심하다. LPG 엔진의 발화점이 높기 때문에 가솔린 엔진보다 결함이 훨씬 심각하게 나타나는 것. 하지만 이들 차량은 LPG가 많이 팔리지 않았기에 상대적으로 크게 이슈가 되지는 않았다. 쏘나타나 K5 엔진의 경우도 사실 내구성이 좋다는 말에 다소 함정이 있는데, lpg 엔진은 연비에 그다지 구애 받지 않기 때문에 가솔린 트림보다 구형 엔진을 사용하는 경우가 많다. 한창 말이 많았던 초창기 YF 쏘나타나 K5에서 그나마 lpg 엔진이 내구성이 괜찮다는 말을 들은 배경에는 사실 lpg 트림은 가솔린보다 구형 세타 엔진을 사용했기 때문이다. 사실 가솔린 세타 엔진도 NF 쏘나타나 로체 시절에는 내구성에서 큰 문제가 없었다.

• 안전 옵션 부실
  LPG 승용차는 대부분 가솔린 차에 비해 안전 옵션이 부실하다. 2010년대 중반 이전 출시된 LPG 승용차에는 차체 자세 제어장치(ESP, VDC) 옵션이 빠져 있는 경우가 거의 대부분이다. VDC는 커녕 TCS조차 안들어가 있다. 우리나라 LPG 승용차들은 대부분 택시, 렌터카, 장애인용으로 출시되는데, ESP(VDC) 옵션이 빠져 있는 경우가 대부분이며, 옵션으로 선택조차 할 수 없게 되어 있다. 그랜저나 K7조차도 LPG차는 VDC가 전부 빠져 있었고 옵션으로 선택조차 못하게 되어 있었다. 때문에 고속도로에서 가솔린차라면 VDC 작동으로 절대 일어날 수 없는 사고가 LPG차에만 일어나기도 해서 문제가 되기도 했다. # 다만 2014년 이후에는 모든 차량에 ESP 장착이 의무화되면서 LPG 승용차에도 VDC가 장착되게 되었다.

• 계절을 심하게 탄다. 겨울에는 LPG의 액화를 방지하기 위해 끓는점이 0℃ 근처인 부탄보다는 프로판의 비중을 높여서 생산하는데, 프로판의 액화가 부탄보다 까다로우므로 LPG 가격이 크게 인상되는데,[68] 매년 2월에 크게 인상되어 3월까지 유지되다가, 4월부터 가격이 대폭 하락한다.[69] 반면 여름의 경우에는 LPG의 특성상 다른 연료보다 연소열이 더 많이 발생하므로 동력손실이 심각하다. 악셀 리스폰스가 다른 계절보다 반 박자 느린 것이 바로 체감된다. 거기다 더운 여름에는 에어컨까지 틀어서 운행해야 한다. 굳이 따지자면 여름이 최악이고 LPG 가격이 오르지만 동력손실이 적고 옥탄가가 더 높은 프로판을 주로 사용하는 겨울철이 차라리 낫다고 볼 수 있다. 높은 연소열로 인해 히터가 가솔린 차량보다 금방 나온다.
• 이 문제의 연장선상으로, 부탄과 프로판의 조성비율을 바꿀 수 있다는 점을 악용하여 탈세한 프로판을 대량 섞은 가짜 LPG도 명맥이 끊기지 않고 있다.

• (해외 한정) 대한민국에서는 해당 사항 없지만 해외의 경우, 터널 이용 및 진입에 제한을 받기도 한다. 예를 들어, 채널 터널은 화재 위험으로 인해 이용/진입 금지 차종이다. 몽블랑 터널은 몽블랑 터널 화재 사건으로 한때 금지했다가, 조건부로 통행을 허가한다. 지하주차장이나 실내 주차장(주차타워 포함)까지 제재를 하는 국가도 있다.[70]

• 좁은 선택지 - LPG 파워트레인을 고를 수 있는 차종이 다양하지 않다. 2023년 11월 기준으로 대한민국에서 고를 수 있는 LPG 자동차(신차 기준)는 아반떼, 쏘나타, K5, SM6, 그랜저, K8, 스포티지, QM6, 토레스, 스타리아가 전부다. SUV를 고르려면 QM6와 스포티지, 토레스가 선택지의 전부인 것. 사실상 스포티지 독점 시장[71] 이 중에서 마음에 드는 차종이 단 하나도 없다면 LPG 자동차를 포기하거나 가솔린 차량을 구입 후 LPG로 개조해야 한다. 그래서 에쿠스, 제네시스, 제네시스 G90, G80을 택시로 굴리는 경우 대부분 LPG로 구조변경을 한 차량들이다. 가솔린과 LPG는 동력전달과정이 같으므로 가능한 일. 그러나 업체의 개조 수준에 따라 내구성이 갈린다. 또한 개조 업체가 폐업 후 야반도주하는 경우에는 순정 LPG 자동차와 달리 사후 유지보수에 어려움이 생기게 된다.

• 동종 가솔린 차량에 비해 선택 가능한 옵션이 제한되어 있거나 급이 낮은 옵션이 들어가 있다. 애초에 출고가 자체가 가솔린 트림보다 훨씬 저렴하기 때문에 당연한 결과다. 대다수의 LPG 자동차의 경우에는 내장 컬러를 선택할 수 없으며, K5 1세대의 경우에는 LPi 모델에서 최고사양인 프레스티지의 경우에는 강제적으로 17인치 휠만 선택할 수 있고[72] 반자율 주행 시스템, 슈퍼비전 계기판 또한 선택이 불가능하다. LF 쏘나타의 최고사양인 프리미엄 스페셜을 선택해도 운전석 통풍시트가 들어가지 않았다. 게다가 전방센서, BSD 옵션이 아예 나오지 않는다! 굳이 달려면 튜닝을 해야하며, 순정으로 적용 시, 전방센서 35만원, BSD는 100만원 정도 한다. K8의 경우 페이스리프트 이전에는 LPi 모델만 많이 까이고 있는 C-MDPS가 들어갔으나, 그나마 페이스리프트 이후 R-MDPS로 변경되었다. 그랜저 GN7 LPi의 경우 K8과 다르게 내장 컬러 선택이 가능하고, R-MDPS가 들어가고 19인치 휠 또는 20인치 휠+프리뷰 전자제어 서스펜션을 선택할 수 있으나, 최고급 캘리그래피 트림을 아예 선택할 수 없다. 르노코리아자동차도 타사 대비 LPG 모델의 저렴한 가격으로 인기를 끌었으나 비교해보면 풀옵션 대비 빠져있는 옵션이 꽤나 많다.[73] 그나마 준대형인 그랜저 GN7, 더 뉴 K8의 LPi 모델의 경우에는 최상위 트림인 캘리그래피/시그니처 트림을 선택할 수는 없지만, 그 아래인 익스클루시브/노블레스 트림에서 불편하지 않을 만큼의 옵션을 고르는 것은 가능하다.

• NHV 부실, 노면소음 - 앞서 언급된 내용들과 마찬가지로 LPG 트림은 가솔린 트림보다 훨씬 저렴하게 출고가가 책정되어 있는 경우가 많다. 따라서 옵션이 부실하고 차량 방음 역시 가솔린 트림에 비해 부실한 편이다. 비록 LPG 엔진 자체가 가솔린 엔진보다 조용한 편이지만 이와 별도로 차량 방음이 부실한 편이기 때문에 고속 주행시 노면 소음이 많이 올라와 시끄러운 편이다. 게다가 르노삼성의 경우 LPG 엔진 자체가 가솔린 엔진보다 시끄럽다.[74]

• 나쁜 승차감 - LPG 자동차는 트렁크에 있는 연료통의 무게를 지탱해야 하고, 영업용이라 내구성도 중요하다. 때문에 LPG 트림은 자가용 트림에 비해 후륜 서스펜션을 더 딱딱하게 세팅하는 경우가 종종 있는데, 이는 2열 승객이 느끼는 승차감을 악화시킬 수 있다.

• 엔진 다운사이징 트렌드에 대한 느린 대응 - 다운사이징이 자동차 업계의 대세가 된 현재도 LPG 차량들의 엔진은 여전히 고배기량을 유지하고 있다. SM6의 경우 2020년 7월에 페이스리프트 되며 주력 모델은 가솔린 1.3T 엔진을 얹으며[75] 1,350㏄급의 저배기량을 가지면서도 중형차급 출력은 유지하여 세금, 환경 측면에서 매우 큰 이점을 가지고 있지만 LPG는 여전히 2.0L 자연흡기를 채택해 자동차세가 2배 이상 차이나게 되고 과급기의 고효율+고연비와 LPG의 저효율+저연비가 맞물려 연료 가격이 저렴하다는 장점도 많이 희석시킨다. 유가가 유지된다는 가정 하에 SM6를 1년에 1만키로 이하로 주행한다면 오히려 LPG 모델의 유지비가 더 많이 들고, 2만키로 이상부터는 유지비가 역전되어 이득이 생기지만 차이가 그렇게 크진 않아 위의 단점들을 생각해 보면 감안이 가능한 수준인가에 생각이 많이 들 것이다. 특히 엔진 다운사이징은 해외의 강해지는 환경규제나 국내의 배기량 기준 세금책정으로 인해 자동차 업계들은 더 박차를 가할 것이기에 점점 차이가 커질 수도 있다. 물론 LPG 엔진을 연구개발해 과급기를 달면 해결될 문제이나 업체 입장에선 득실을 따져 판매 비율이 크지 않은 곳에 투자할 이유는 없을 것이다. 그리고 배기량이 같은 차를 탄다면 문제가 없지만 저렴한 연료 가격에 혹해 앞으로 나올 차량을 구입하려고 한다면 깊게 생각해보아야 할 문제이다. 다만 현대자동차에서는 1.4L T-LPDi 엔진을 개발하여 LF 쏘나타에 시범으로 탑재한 적이 있었다.# 제원은 최대출력 150마력, 최대토크 24.5kgf·m이다. 다만 당시에는 저배기량으로 인해 기본요금이 소형요금으로 적용되는 문제가 있어 양산이 이루어지지 못했다.[76] 그러다 2023년 11월 22일, 2024년형 포터Ⅱ 출시로 디젤 엔진 단산과 동시에 2.5L T-LPDi 엔진이 상용화되었다.

• (해결 중인 문제) 2019년 4월이 돼서야 일반인에게 출고 제한이 완전히 풀려서, 아직 중고 LPG 차량 매물을 물색할 때 렌터카를 포함한 영업용 운행이력을 가지고 있다. 영업용 차량이라고 무조건 나쁜 컨디션인 것은 아니지만, 자기 차가 아니다보니 신차 길들이기가 개판으로 되어있을 확률이 높다. 특히 상시 가혹주행의 환경에 놓여져있는 택시. 물론 법인이 아닌 개인택시의 경우에는 일반차량보다 더 빠싹하게 정비가 되어있을 확률이 높다...만 반대로 이쪽은 매물이 별로 없다. 있다면 수십만키로 이상의 부활택시거나. 가장 좋은 방법은 장애인 전용 매물을 구하는 방법인데, 이쪽은 더 희귀매물이다.[77] 렌터카의 경우 장기렌트로 운용된 매물을 고르는 것이 최선이며, 장기렌트 특성 상 주기적인 유지보수 및 소모품 교체를 받아 상태가 양호하다.[78] 매물도 장애인 전용 매물보다 상대적으로 많다. 출고 제한이 해제된 지 5년이 넘은 2024년 현재는 해제 초기에 비해 일반인 자가용 매물도 많이 풀려있는 상태이며, 앞으로 일반인 LPG 자가용 판매량이 증가할수록 일반인 매물도 더 늘어날 것으로 예상된다.

• (해결된 문제) 과거 현대자동차그룹의 LPG 차량 한정으로 계기판에 주행가능거리와 연비계산이 표시되지 않았다. 현대차 측에서는 "연료 특성 상 표시하지 않는다"고 답변하지만 르노의 SM6, QM6나 쉐보레의 올란도, 말리부는 주행가능거리와 순간/평균 연비가 잘만 나왔다. 진짜 이유는 LPG 차량 특성상 얼마 되지 않는 주유량 때문에 짧은 주행가능거리와 가솔린 차 대비 낮은 연비를 부각하지 않기 위한 방책인 듯했다. 자동차 시승 유튜버들을 중심으로 수년 동안 지적받고 있는 사항이었고, 페이스리프트 이전 K8도 표시되지 않았던 걸 보면[79] 앞으로도 추가할 생각이 없는 듯했지만, 2023년형 스포티지 LPi부터 연비계산 표시를 적용했으며, 현대차의 경우 그랜저 GN7 LPi 모델부터 연비계산이 표시되기 시작하면서 2023년 이후 출시된 풀체인지, 페이스리프트 모델에서 적용되고 있다. [80]

• 긴급자동차로 쓰기에 부적절하다. 경찰차나 소방차, 구급차 등의 경우 가솔린이나 디젤과 달리 출력과 연비가 낮아 가스연료가 금방 닳기 때문에 충전소를 수시로 들러야한다. 충전 도중 상황 발생시 출동이 늦어진다.

6.3. 엔진오일 교체 주기

• 일단 2000년대 중반 이전의 기화기 방식의 LPG 차량들은 실제로 엔진오일을 자주 교체해야 했다. 기체 연료를 실린더에 분사하기 때문에 실린더가 건조하며, 연료 자체의 윤활 기능을 기대할 수 없고, 엔진에 타르가 생성되고, 엔진오일의 산화가 빠른 편이었다. 하지만 2000년대 중반 이후 출시된 현대기아 LPG 차량은 모두 LPi 방식이며, 액화된 LPG를 분사해서 이런 문제가 발생하지 않는다.

• LPG차 엔진오일을 좀 더 빨리 갈아야 한다고 말하는 쪽은 택시들의 예를 들기도 한다. 택시 기사들의 말을 들어보면 대략 7,000km 마다 한번씩 가는 경우가 많은 듯 하다. 하지만 택시 기사들이 엔진오일을 자주 가는 것에는 다양한 이유가 있다. 그 시절 엔진오일을 자주갈던 습관이 아직까지 이어지고 있는 경우가 많다고 볼 수 있다. 또 택시 기사들은 보통 택시공제조합이나 택시회사 내 정비소에서 일반인보다 훨씬 저렴한 공임으로 엔진오일을 교체할 수 있는 경우가 많다. 공임이 저렴하다보니 일반인들보다 부담 없이 싼 가격으로 자주 오일을 교체할 수 있는 것이다. 대다수의 택시 기사들은 고급 합성 엔진오일을 사용하지 않고 비교적 저렴한 엔진오일을 사용하는 대신 자주 오일을 가는 방식을 선호한다. 사실 가솔린 차에도 이런 교체 방식을 권장하는 전문가들이 많다. 비싼 엔진 오일을 오래 쓰는 것보다 저렴한 엔진오일을 자주 교체하는 것이 엔진에 좋다는 이야기를 하는 전문가들이 많다. 게다가 택시는 시내 주행만 하는 극한의 가혹 조건에서 주행하는 차량이다. 때문에 택시는 자가용보다 엔진오일을 자주 갈아야 한다. 예전에는 시내에서만 운전하는 자가용도 많았지만 요즘은 집값이 비싸서 통근 거리가 먼 경우가 많아 출퇴근길에 고속화도로를 타는 자가용 운전자들이 많고, 설령 집과 직장이 가까워 주중에 시내에서 짧게 주행하더라도 주말에 나들이로 장거리를 나서는 경우가 많아 전반적으로 자가용은 택시에 비해서 고속주행 빈도가 훨씬 높은 편이다.

6.4. 정리

7. LPG 자동차 목록

• 현대자동차
• 현대 아반떼
• 현대 쏘나타^{[3종 저공해자동차]}
• 현대 쏘나타/8세대 택시^{[3종 저공해자동차]}
• 현대 그랜저
• 현대 스타리아
• 현대 포터
• 현대 싼타모
• 현대 포니
• 현대 스텔라
• 현대 엑셀
• 현대 프레스토
• 현대 싼타페[85]
• 현대 갤로퍼
• 현대 그레이스
• 현대 스타렉스
• 현대 트라제 XG
• 현대 아토스
• 현대 다이너스티
• 현대 마르샤

• 기아
• 기아 K5^{[3종 저공해자동차]}
• 기아 K8
• 기아 스포티지
• 기아 봉고
• 기아 콩코드
• 기아 크레도스
• 기아 캐피탈
• 기아 옵티마
• 기아 로체^{[3종 저공해자동차]}
• 기아 포텐샤
• 기아 오피러스
• 기아 K7
• 기아 포르테[86]
• 기아 카스타
• 기아 카렌스^{[3종 저공해자동차][87]}
• 기아 쏘렌토[88]
• 기아 베스타
• 기아 카니발[89]
• 기아 비스토
• 기아 모닝
• 기아 레이[90]
• 기아 타우너
  
• KG모빌리티
• KGM 토레스^{[3종 저공해자동차]}[91]
• KGM 액티언^{[3종 저공해자동차]}[92]

• 한국GM
• 쉐보레 스파크[93]
• 쉐보레 말리부[94]
• 쉐보레 올란도
• 한국GM 다마스
• 한국GM 라보

• 르노 / 르노삼성자동차
• 르노삼성 SM5
• 르노삼성 SM7[95]
• 르노 SM6^{[3종 저공해자동차]}
• 르노 QM6
• 르노 QM6 퀘스트

• 대우자동차 / GM대우
• GM대우 다마스
• GM대우 라보
• GM대우 레조
• 대우 맵시
• 대우 프린스
• 대우 레간자
• 대우 로얄
• 대우 르망
• 대우 브로엄
• 대우 에스페로
• GM대우 매그너스
• GM대우 토스카

8. 관련 문서

• LPG
• LPG 충전소
• 가솔린 엔진[96]

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