현대 뉴파워트럭

NEW POWER TRUCK

HYUNDAI NEW POWER TRUCK / HD160~1000
뉴파워트럭 홈페이지

1. 개요2. 상세

2.1. 1세대 (TRA, 2004~현재)2.2. 2세대 (QZ, 2013~현재)

3. 제원

3.1. 파워트레인

4. 특징5. 매체에서6. 경쟁 차종7. 둘러보기

1. 개요

{{{#!folding[ 사진 모음 펼치기 · 접기 ]		파일:Hyundai_New_Power_Truck_cargo.jpg
4×2 카고

6×4 덤프	6×4 믹서

운전석	계기판	}}}

현대자동차에서 2004년 6월부터 생산하는 준대형 트럭. 슈퍼트럭은 대형 모델을 페이스리프트하여 뉴파워트럭으로 출시하고 중형 모델을 페이스리프트하여 메가트럭으로 출시하였다. 적재중량은 8~15톤으로 업계에서 파워트럭, 파워텍, 뉴 파워텍으로 많이 부르지만 정식 명칭은 뉴파워트럭이다. 포터부터 엑시언트까지 현대자동차의 모든 트럭은 2000년대에 페이스리프트를 거쳤지만 뉴파워트럭은 2004년부터 현재까지 외형을 그대로 유지한다.

2. 상세

2.1. 1세대 (TRA, 2004~현재)

슈퍼트럭 대형 모델의 전면부 디자인을 변경한 것을 제외한 나머지는 변화가 없다. 그 외에는 그래듀얼 파킹 브레이크, 신형 HD0460 2-Din 오디오 데크, 키 도난 방지용 이모빌라이저가 새로 적용됐다. 엔진은 슈퍼트럭의 것을 개량한 완전 전자제어식 연료분사가 적용된 440마력 유로3 D6CB 파워텍 엔진, 변속기는 6단 수동/6단 앨리슨 자동/10단 수동/16단 수동/12단 AMT(ZF-Astronic)을 사용했다. 2005년 8월에 출시된 8톤/8.5톤 모델은 290마력 유로3 Q-DOC(D6AB) 엔진을 장착했다.[1]

2006년 11월, 마이너체인지 최상위 트림으로 트라고가 분리 출시됐다. 트라고 출시 이후에도 4×2 모델(8톤, 8.5톤, 9.5톤)과 6×4 일부 모델(11.5톤 장축, 14톤 장축, 14.5톤 장축, 16톤 단축/중축/초장축, 17톤 단축/중축)은 트라고의 하위 모델로 병행 판매했었다.[2]

이때부터 러버 플로어 매트/운전석 사이드 선바이저/가죽 슬리핑 베드/천연가죽 시트커버/알루미늄제 카고 적재함 측면 보호대 및 후부 안전판이 추가됐다.

2007년식부터 차폭등 일체형 루프바이저/대용량 에어탱크/유니버스와 동일한 6단 수동변속기 노브/MF배터리 및 신형 원터치 타입 밀폐형 배터리 커버가 추가됐다.

2008년식부터 스티어링 휠/계기판/오디오가 변경되며 2011년식부터 표준형 디지털 타코그라프/USB 단자/12V 컨버터 등의 연식변경을 거쳤으며 2013년 9월 엑시언트 출시 이후에도 꾸준하게 생산했다.

2015년 1월에 개정된 유럽 배출가스 기준에 대응하기 위해 잠시 단종됐고, 9개월 후인 10월에 엔진 라인업을 D6HC로 교체하고 멀티 디스플레이 계기판, 요소수를 추가해 판매를 재개했다. 캡의 사양은 슬리퍼 캡이 주력이며 노부스와 동일하게 데이 캡은 없다. 데이 캡은 상위 모델인 엑시언트와 맥쎈에만 존재한다.

2015년 10월 유로6로 리뉴얼한 이후 수동변속기만 선택할 수 있었는데 2019년 8월에 출시된 모델부터 자동변속기 옵션이 재추가되면서 사용자 선택의 폭을 넓혀 상품성을 강화했다. 이 외에도 ADAS 등의 안전장치, 믹서트럭 한정으로 LED 테일램프를 장착하는 등 소소한 변화를 거치며 일시 판매 중단된 10개월을 제외하면 1997년에 슈퍼트럭이 출시되고 2024년 기준으로 27년을 생산하는 모델이다.

2.2. 2세대 (QZ, 2013~현재)

자세한 내용은 현대 엑시언트 문서 참고하십시오.

일반적으로는 최상위 모델인 트라고의 후속으로만 소개됐으나 사실 엑시언트는 뉴파워트럭과 트라고의 통합 후속 모델로 기획하고 개발된 모델이다. 그러나 수입트럭의 공세로 인해 엑시언트의 판매량이 생각보다 부진하고 차급 및 가격대 별 수요로 인해 틈새시장 모델이 필요해 이에 기존 뉴파워트럭을 병행 생산해 라인업을 채우고 있다.

3. 제원[3]

3.1. 파워트레인

모델	섀시	적재량	엔진	최대 출력	최대토크	변속기
<colbgcolor=#aabfdd,#465b79> 카고	4×2	8톤 8.5톤	H310	310마력	120 kgf·m	트랜시스 6단 수동 앨리슨 6단 자동
<colbgcolor=#aabfdd,#465b79> 카고	4×2	8톤 8.5톤	H350	350마력	140 kgf·m	트랜시스 6단 수동 앨리슨 6단 자동
샤시캡	6×4	13톤 저상 14톤 고상 17톤 고상	H430	430마력	210 kgf·m	ZF 16단 수동 ZF 12단 자동
덤프		15톤	H410	410마력	195 kgf·m	트랜시스 12단 수동
덤프		15톤	H430	430마력	210 kgf·m	ZF 12단 자동
믹서		6루베	H410	410마력	178 kgf·m	이튼 9단 수동
믹서		6루베	H430	430마력	210 kgf·m	ZF 16단 수동 ZF 12단 자동

4. 특징

6×4 섀시 트럭은 트라고와 엑시언트의 등장으로 수요가 급감하고 4×2 카고트럭은 메가트럭 5톤 6X2 축개조차의 등장으로 수요가 급감하였다. 뉴파워트럭의 적재중량에 해당하는 8~8.5톤 트럭은 관용차로 사용할 덤프트럭이나 특장차로 소수가 판매될 정도로 인기가 없다. 경쟁 모델인 노부스와 마찬가지로 6루베 믹서트럭과 15톤 덤프트럭으로 구입하는 고객들이 더 많다. 노부스가 맥쎈의 저가형 모델이라면 뉴파워트럭은 엑시언트의 저가형 모델인데 6루베 믹서트럭과 15톤 덤프트럭은 맥쎈과 엑시언트에도 존재하기 때문이다.

군용차로 납품되었는데 2½~5톤의 후속 모델이라는 분류로 판매하였다. 민수용 차량과는 다르게 자동변속기가 기본 사양인데 공병부대에 납품된 15톤 덤프트럭에는 12단 수동변속기가 탑재되었다. 2019년 9월에 파비스를 기반으로 후속 모델을 기획하는 중이다.

메가트럭 와이드캡과 외형이 동일하다. 외형의 주요 포인트라고 할 수 있는 캡을 공유하기 때문이다.[4] 전면부의 외형은 아예 동일하나 메가트럭 와이드캡의 후륜은 중형트럭의 규격에 해당하는 8스터드 휠에 19.5인치 휠을 사용하고 뉴파워트럭의 후륜은 대형트럭의 규격에 해당하는 10스터드 휠에 22.5인치 휠을 사용하기 때문에 구분은 가능하다. 엔진 라인업으로도 구분이 가능한데 뉴파워트럭은 H 엔진을 사용하는 반면 메가트럭은 G 엔진을 사용한다.

엑시언트보다 6루베 믹서트럭이나 15톤 덤프트럭으로 판매되는 비율이 높다.

현재 판매되는 대형트럭이 대형 와이퍼 2개를 사용하는 반면 뉴파워트럭은 소형 와이퍼 3개를 사용하는 과거의 방식을 유지한다. 이는 과거 사용하던 캡이 바뀌지 않은 채 사용되는 중이라 그렇다.

마이티, 파비스, 엑시언트와 달리 표준형 5W세대 내비게이션을 적용하지 않는다.

5. 매체에서

시티레이서에도 있다. 다만, 서울강북 맵 신당동, 왕십리 쪽에 하나씩 장애물로만 존재한다.

엑시트에서 가스 테러를 일으키는 탱크로리로 등장한다.

6. 경쟁 차종

타타대우상용차 - 노부스(준대형 모델), 맥쎈(대형 모델)

7. 둘러보기

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[1] 2007년 10월 이후에 300마력 D6HA 엔진으로 대체됐다.[2] 노부스(전신은 차세대트럭이다.)가 프리마 출시 이후에도 단종되지 않고 병행판매된 것과 같은 경우다. 그리고 뉴파워트럭과 트라고의 캡 디자인은 라디에이터 그릴을 제외하면 거의 동일하다.[3] 1세대 기준#.[4] 따라서, 외판의 어지간한 모든 부품이 호환된다.

현대 뉴파워트럭

1. 개요

2. 상세

2.1. 1세대 (TRA, 2004~현재)

2.2. 2세대 (QZ, 2013~현재)

3. 제원[3]

3.1. 파워트레인

4. 특징

5. 매체에서

6. 경쟁 차종

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