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| 200 |
Chrysler 200
1. 개요
FCA 산하의 브랜드인 크라이슬러에서 2010년부터 2016년까지 생산한 전륜구동 중형 세단. 원래 이름은 세브링이었지만, 피아트가 인수한 후 2010년에 세브링을 페이스리프트하면서 바뀐 이름이다.2. 모델별 설명
2.1. 크라이슬러 세브링 (2007~2010)
2.2. 1세대 (2010~2014)
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| <rowcolor=#fff> 세단 | 컨버터블 |
전후면 디자인이 2009년 디트로이트 오토쇼에 공개된 200C 컨셉트카의 형태로 변경되어 뒤 번호판이 범퍼에서 트렁크로 위치가 변경되었다. 인테리어도 큰 폭으로 수정하여 방음재를 더하는 것은 물론 부드러운 소재의 대시보드가 적용되는 등, 다임러크라이슬러 시절의 딱딱한 플라스틱 소내 중심의 인테리어에서 벗어날 수 있었다. 신규 파워트레인으로 2010년대 크라이슬러의 새 주력 엔진인 펜타스타 엔진이 데뷔한 것은 물론 서스펜션 및 스티어링 세팅을 비롯한 운전역학 면에서도 항상이 이루어졌다.[1]
기존 세브링과 달리 북미 시장에서만 판매되었고, 이에 따라 엔진 라인업도 I4 2.4L 월드 엔진과 V6 3.6L 펜타스타 엔진으로 재편되었고, 변속기 역시 4단 및 6단 자동만 남겼는데, 4단은 주로 저가 트림에 장착되었다.
2010년 12월부터 2011년식으로 세단의 판매가 시작되었고, 세브링 시절부터 인기가 있었던 소프트탑/하드탑 컨버터블 모델도 2011년 초에 추가되어 명맥을 이어갔다. 트림은 LX와 투어링이 있었고, 2012년식부터는 리미티드와 S가 추가되었고, 모파(Mopar)와 공동으로 작업한 슈퍼 S 트림도 추가되었고, 스테이지 1 및 스테이지 2 형식으로 튜닝 파츠를 제공했다.
2013년식은 서스펜션의 개량이 있었고, 기존의 S 트림을 삭제하고 거기에 있던 사양들을 외관옵션과 내장옵션으로 대체했다. 단, 200S 스페셜 에디션과 슈퍼 S 트림은 그대로 유지되었다. 2013년 중반에는 200S 스페셜 에디션에 모파(Mopar)의 부품과 서스펜션을 추가했고 이후에는 슈퍼 S 트림에 통합되어 성능 향상이 이루어졌다.
기존의 3세대 세브링 대비 크게 개선된 차량이라는 총평을 받았지만 이 세그먼트 내에서 경쟁해야 하는 차들보다 후달리는 성능과 브랜드 내에서 자주 지적되는 품질 문제 등을 지적받았고, 2014년에 단종되었다.
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| 란치아 플라비아 컨버터블 |
2.3. 2세대 (2014~2016)
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| <rowcolor=#fff> 200C | 200S |
파워트레인은 월드 엔진에 피아트의 가변 밸브 타이밍/리프트 시스템인 멀티에어를 적용한 직렬 4기통 2.4L SOHC 타이거샤크 엔진과 펜타스타 V6 3.6L DOHC 엔진을 적용하였고 동급 최초로 ZF의 전륜형 9단 자동변속기를 적용하였다. 자동변속기 레버는 재규어처럼 로터리식으로 되어 있다. V6 3.6리터 모델에는 AWD도 추가된다. 트림은 LX와 리미티드가 있었고, 고급 사양인 200C와 스포트 트림인 200S도 있었다. 투어링 트림은 2016년 5월에 추가되었다.
대한민국에는 2015년 2월 3일부터 판매를 시작했다. 187마력 직렬 4기통 2.4리터 가솔린 SOHC 타이거샤크 엔진과 9단 자동변속기가 달린 사양만 수입되고, 미국 사양에 있는 패들쉬프트가 빠져 있다. 트림은 리미티드와 200C가 들어왔다. 세브링 이후 5년만에 재판매하게 된 셈. 세브링의 수입이 중단되면서 크라이슬러는 사실상 FR 세단인 300으로만 대한민국에서 버텼다. 참고로 대한민국에서 판매되는 200은 가로가 긴 번호판을 달 수 없는데, 앞 번호판이 전방 센서를 가리기 때문인 것으로 보인다.
하지만 여전한 판매 부진 탓에, FCA가 2016년에 200의 단종을 발표했다. FCA는 저유가로 SUV나 픽업트럭이 인기를 끌면서 안그래도 인기가 없는 크라이슬러의 중소형 세단은 시장에서 경쟁력이 부족하다고 판단, 200을 만들 자금으로 닷지나 램 트럭스의 SUV 및 픽업트럭 라인업을 강화한다고 밝혔다. 따라서 200은 2016년 12월을 끝으로 생산을 종료했으며, 남게 된 스털링 하이츠 공장은 15억 달러를 투자해 미국 자동차 순위 3위를 기록중인 램 픽업트럭을 생산하는 라인으로 쓰이고 있다.
200이 단종됨으로써 크라이슬러 라인업은 단 2대의 차만 남았다. 세단은 다시 300 하나뿐이고, 퍼시피카와 역할이 겹치는 미니밴 타운 앤드 컨트리는 2016년을 끝으로 단종됐다. 그런데 대한민국에는 2세대 퍼시피카가 안 들어올 예정이라 300 한 대로 다시 버텨야 할 판이지만, 지프의 인기 탓에 300마저 2017년 11월에 판매를 중단했다. 이에 따라 크라이슬러 브랜드는 대한민국에서 완전히 사라졌고, 기존 크라이슬러 매장은 지프의 매장으로 전환하기에 이른다.
3. 제원[2]
| 200/2세대 | |
| <colbgcolor=#25285a><colcolor=#fff> 생산지 | [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 미시간주 스털링 헤이츠 |
| 코드네임 | UF |
| 차량형태 | 4도어 중형 세단 |
| 승차정원 | 5명 |
| 전장 | 4,885mm |
| 전폭 | 1,870mm |
| 전고 | 1,490mm |
| 축거 | 2,743mm |
| 윤거(전) | 1,591mm |
| 윤거(후) | 1,586mm |
| 공차중량 | 1,585 ~ 1,625kg |
| 연료탱크 용량 | 60L |
| 타이어 규격 | 215/55R17 235/45R18 |
| 플랫폼 | 피아트 컴팩트 와이드 플랫폼 |
| 구동방식 | 앞엔진-앞바퀴굴림(FF) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 세미 트레일링 암 기반 멀티링크 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 디스크 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#fff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기/과급 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 가솔린 | ||||||
| 크라이슬러 타이거샤크 | 직렬 4기통 | 자연흡기 | 2,360cc | 187ps | 24.2kgf·m | 9단 자동[3] |
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[1] 한편, 크라이슬러 200은 세브링의 페이스리프트 이상의 수위로 진행할 계획도 있었다. 당시 크라이슬러 브랜드의 CEO였던 올리비에 프랑수아에 따르면 세브링의 스킨체인지가 기획되어 있었으며, 12개월 동안 앞뒤 도어와 루프라인까지 교체할 계획이었다고 한다.#[2] 대한민국 사양 기준. 대한민국에는 2세대만 수입되었다.[3] 크라이슬러 948TE, 기어비: 4.71/2.84/1.91/1.38/1.00, 후진 기어비: 3.81, 최종감속비: 3.73