에어 인디아 182편 폭파 사건

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역대 사망자별 항공사고
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	참고: 9.11 테러는 사고/테러의 중심 대상이 항공기가 아니었으며 항공기의 탑승자 수보다 건물과 지상의 사망자 수가 더 많았으므로 틀에서 제외함.
<rowcolor=#ffffff> 순위	이름	사고 기종	사망자 수	사고 분류/원인	발생일 및 위치	비고
<colbgcolor=#000000><colcolor=#ffffff> 1	테네리페 참사	보잉 747-121^팬암 보잉 747-206B^KLM	583명	지상 충돌 / 조종사 과실	1977년 3월 27일 [[스페인\| 스페인]] 스페인령 카나리아 제도 로스 로데오 공항	항공기 사고 사망자 수 1위
2	일본항공 123편 추락 사고	보잉 747SR-46	520명	벌크헤드 폭발 / 정비 불량	1985년 8월 12일 [[일본\| 일본]] 군마현 타노군 우에노무라 다카마가하라산 능선	단일 항공기 사고 사망자 수 1위
3	차르키다드리 상공 공중 충돌 사고	보잉 747-168B^사우디아 일류신 Il-76TD^{카자흐스탄}	349명	공중 충돌 / 조종사 과실	1996년 11월 12일 [[인도\| 인도]] 하리아나 차르키 다드리	공중충돌 사고 사망자수 1위
4	터키항공 981편 추락 사고	맥도넬 더글라스 DC-10-10	346명	화물칸 도어 폭발 / 기체 결함	1974년 3월 3일 [[프랑스\| 프랑스]] 에르메농빌 숲
5	에어 인디아 182편 폭파 사건	보잉 747-237B	329명	폭탄 테러	1985년 6월 23일 [[아일랜드\| 아일랜드]] 코크 남쪽 190km 지점
6	사우디아 항공 163편 화재 사고	록히드 L-1011-200	301명	기내 화재	1980년 8월 19일 [[사우디아라비아\| 사우디아라비아]] 리야드 국제공항	불시착 후 항공기 전소
7	말레이시아 항공 17편 격추 사건	보잉 777-2H6/ER	298명	민항기 오인 격추	2014년 7월 17일 [[우크라이나\| 우크라이나]] 도네츠크주 흐라보베
8	이란항공 655편 격추 사건	에어버스 A300B2-203	290명	민항기 오인 격추	1988년 7월 3일 [[이란\| 이란]] 페르시아 만 호르무즈 해협 해상
9	이란 일류신 Il-76 추락 사고	일류신 Il-76MD	275명	불명	2003년 2월 19일 [[이란\| 이란]] 케르만 지역 산악지대	사고 원인이 규명되지 않음
10	아메리칸 항공 191편 추락 사고	맥도넬 더글라스 DC-10-10	271명^탑승객 2명^지상	엔진 이탈 / 정비 불량	1979년 5월 25일 [[미국\| 미국]] 일리노이주 디스 플레이네스
11	팬 아메리칸 항공 103편 폭파 사건	보잉 747-121	259명^탑승객 11명^지상	폭탄 테러	1988년 12월 21일 [[영국\| 영국]] [[스코틀랜드\| 스코틀랜드]] 로커비
12	대한항공 007편 격추 사건	보잉 747-230B	269명	격추 / 조종사 과실	1983년 9월 1일 [[소련\| 소련]] 사할린, 모네론 섬 부근 해상	대한민국 항공사고 사망자 수 1위
13	아메리칸 항공 587편 추락 사고	에어버스 A300-605R	260명^탑승객 5명^지상	수직꼬리날개 이탈 / 비행규정 미비, 조종사 과실, 기체 결함	2001년 11월 12일 [[미국\| 미국]] 뉴욕시 퀸스 벨 하버 인근 주택가
14	중화항공 140편 추락 사고	에어버스 A300B4-622R	264명	실속 / 조종사 과실	1994년 4월 26일 [[일본\| 일본]] 아이치현 나고야시 코마키 국제공항
15	나이지리아 항공 2120편 추락 사고	맥도넬 더글라스 DC-8-61	261명	공중 폭발 / 정비 불량	1991년 7월 11일 [[사우디아라비아\| 사우디아라비아]] 제다
16	에어 뉴질랜드 901편 추락 사고	맥도넬 더글라스 DC-10-30	257명	CFIT / 조종사 과실	1979년 11월 28일 [[남극\| 남극]] 로스 섬 에레부스 화산	화이트아웃으로 인한 추락
17	애로우 항공 1285편 추락 사고	맥도넬 더글라스 DC-8-63	256명	실속 / 날개 결빙, 과적, 조종사 과실	1985년 12월 12일 [[캐나다\| 캐나다]] 뉴펀들랜드 섬 삼림
18	말레이시아 항공 370편 실종 사건	보잉 777-2H6/ER	239명	불명	2014년 3월 8일 인도양 해상(추정)	항공기 실종으로 사고 원인이 규명되지 않음
19	가루다 인도네시아 항공 152편 추락 사고	에어버스 A300B4-220	234명	CFIT / 조종사 과실	1997년 9월 26일 [[인도네시아\| 인도네시아]] 메단 폴로니아 국제공항 북서48km 지점
20	트랜스 월드 항공 800편 추락 사고	보잉 747-131	230명	공중 폭발 / 기체 결함	1996년 7월 17일 [[미국\| 미국]] 뉴욕주 롱아일랜드 동모리츠 남쪽 13km 지점
21	스위스에어 111편 추락 사고	맥도넬 더글라스 MD-11	229명	기내 화재 / 기체 결함	1998년 9월 2일 [[캐나다\| 캐나다]] 핼리팩스 인근 대서양
22(공동)	대한항공 801편 추락 사고	보잉 747-3B5	228명	CFIT / 악천후, 조종사 과실, 공항 시설 낙후	1997년 8월 6일 [[괌\| 괌]] 니미츠 힐
22(공동)	에어 프랑스 447편 추락 사고	에어버스 A330-203	228명	실속 / 조종사 과실, 기체 결함	2009년 6월 1일 [[브라질\| 브라질]] 인근 대서양 해상
23	중화항공 611편 공중분해 사고	보잉 747-209B	225명	공중분해 / 정비 불량	2002년 5월 25일 [[대만\| 대만]] 펑후현 대만해협 상공
24	코갈림아비아 항공 9268편 테러 사건	에어버스 A321-231	224명	폭탄 테러	2015년 10월 31일 [[이집트\| 이집트]] 시나이 반도
25	라우다 항공 004편 추락 사고	보잉 767-3Z9(ER)	223명	실속 / 기체 결함	1991년 5월 26일 [[태국\| 태국]] 수판부리 주 푸 토에이 국립공원
26	이집트 항공 990편 추락 사고	보잉 767-366/ER	217명	자살 비행	1999년 10월 31일 [[미국\| 미국]] 매사추세츠 낸터킷섬 남쪽 100km 지점	부기장의 고의 추락
27	에어 인디아 855편 추락 사고	보잉 747-237B	213명	실속 / 기체 결함, 조종사 과실	1978년 1월 1일 [[인도\| 인도]] 뭄바이 앞바다
28	중화항공 676편 추락 사고	에어버스 A300B4-622R	196명^탑승객 7명^지상	CFIT / 조종사 과실	1998년 2월 16일 [[대만\| 대만]] 타이완성 타오위안시
29	아에로플로트 7425편 추락 사고	투폴레프 Tu-154B-2	200명	실속 / 조종사 과실	1985년 7월 10일 [[소련\| 소련]] 우즈베크 SSR 우치쿠두크
30	TAM 3054편 활주로 이탈 사고	에어버스 A320-233	187명^탑승객 12명^지상	활주로 이탈 / 조종사 과실, 활주로 배수 문제	2007년 7월 17일 [[브라질\| 브라질]] 상파울루 상파울루 콘고냐스 공항	활주로 오버런으로 인해 건물과 충돌	}}}}}}}}}

항공 사건 사고 요약표
발생일	1985년 6월 23일
유형	폭탄 테러

발생 위치	[[아일랜드\| 파일:아일랜드 국기.svg 아일랜드 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]] 코크 남쪽 190 km 지점
탑승인원	승객: 307명
탑승인원	승무원: 22명
사망자	탑승객 329명 전원 사망
기종	보잉 747-237B
항공사	에어 인디아
기체 등록번호	VT-EFO
출발지	[[캐나다\| 파일:캐나다 국기.svg 캐나다 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]] 몬트리올 미라벨 국제공항
경유지	[[영국\| 파일:영국 국기.svg 영국 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]] 런던 히드로 국제공항
도착지	[[인도\| 파일:인도 국기.svg 인도 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]] 뉴델리 인디라 간디 국제공항

1. 개요2. 사고기 정보3. 사건 개요

3.1. 배경3.2. 사건의 시작

4. 조사5. 사건의 여파와 교훈6. 기타7. 둘러보기

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1. 개요

एयर इंडिया फ़्लाइट 182
Air India Flight 182

1985년 6월 23일 캐나다 몬트리올을 출발해 런던을 거쳐 인도 뉴델리로 가던 에어 인디아 182편 보잉 747-237B 항공기가 시크교 과격파 테러조직 바바르 칼사가 설치한 폭탄에 의해 아일랜드 남부 해안 상공에서 폭파되어 탑승자 329명 전원 사망한 사건. 사고 당시에는 3번째로 많은 희생자를 낸 항공 사고였고 오늘날에도 5번째로 많은 희생자를 낸 항공 사고로 기록될 정도로 참혹한 사고였다.

2020년 이슬람 혁명 수비대 항공우주군이 일으킨 우크라이나 국제항공 752편 추락 사고 이전까지 가장 많은 캐나다인 희생자를 낸 항공사고로 기록되었다.[1]

2. 사고기 정보

파일:external/cdn-www.airliners.net/1223752.jpg

사고 13일 전, 런던 히스로 공항에서 찍힌 사고기

기종:	Boeing 747-237B
시리얼 넘버:	21473/330
초도 비행 일자:	1978년 6월 19일 (사고 당시 기령 7년)
총 비행 시간:	23,634 시간
총 이, 착륙 횟수:	7,525 회
엔진:	Pratt & Whitney JT9D-7J 4기 (5th Pod자리[2]에 JT9D[3] 1기 더 적재)
별명:	카니슈카 대제 (Emperor Kanishka)

3. 사건 개요

3.1. 배경

먼저 이 테러를 제대로 알려면 인도의 복잡한 종교 구도와 분쟁 역사에 대해 알아야 할 필요가 있다.

시크교나 인도의 역사를 보면 알겠지만 인도의 다른 종교 집단처럼 시크교 사회는 분리에 따른 폭력과 고난으로 인한 수많은 희생으로 고통받고 있었는데 그 와중에 시크교 독립 국가인 할리스탄을 원하는 독립운동이 대두되었다.

이때 캐나다로 들어오는 시크교도 이민자가 급증했으며 이들 가운데 할리스탄 독립운동과 관련된 테러조직인 버버르 할사의 리더와 조직원이 된 남자들도 있었다. 예를 들어 탈윈더 싱 파마르 [4], 아자브 싱 바그리, 리퓨다만 싱 말릭, 그리고 인더르지트 싱 르얏이었는데 이들은 처음부터 테러 조직을 구성하지는 않았다.[5]

그러나 1978년 인도 바이사크에서 열린 축제에서 종파 간 충돌이 일어나 시크교도 13명이 살해된 것을 계기로 버버르 할사는 점차 테러 노선을 걷기 시작했으며 1981년 인도 펀자브 주 루디아나 시에서 총격전이 발생했는데 그 과정에서 파마르가 경찰관을 사살하고 도망치면서 결국 인도에서 살 수 없게 되어 캐나다로 건너오게 되었다.

그 와중에 인도에서는 1984년 인디라 간디 총리의 명으로 블루 스타 작전이라는 시크교 독립운동의 본산이자 시크교 성지인 아칼탁트(황금 사원 안에 있는 건물) 공격이 개시되어 암리차르 황금사원은 처참히 훼손되었고 인도 정부가 인정한 수치로만 492명의 시크교도가 사망하는 일이 발생하여 버버르 할사의 힌두교 세력에 대한 증오심은 더더욱 불을 당겼다. 이때 파마르가 인더르지트 싱 르얏을 만나 폭탄 제조와 관련된 이야기를 하면서 사실상 이 사건의 도화선이 되었으며 같은 해 10월 31일에는 인디라 간디 총리가 시크교도 경호원에게 피살당했다. 이후 힌두교도들이 시크교도들을 무차별로 2천여명 학살한 사건이 벌어졌으나 어떤 처벌도 받지 않아 시크교도들은 보복 테러를 감행하게 되었다.

3.2. 사건의 시작

파마르가 인더르지트 싱 르얏을 만나면서 이들의 계획은 구체성을 띄어 갔다. 르얏이 확보한 폭발물로 던컨의 외딴 숲에서 폭발 테스트가 수시로 실시되었으며 최종적으로는 일본 산요의 라디오인 FMT 611K 모델을 구매하여 여기에 폭발물을 저장하게 되었다.

6월 20일 이들은 항공권 구매에도 성공했다. 처음에는 밴쿠버 발 토론토 행 캐나다 퍼시픽 항공[6] 86편과 밴쿠버 발 도쿄 행 캐나다 퍼시픽 항공 3편이었고 최종적으로는 도쿄 발 방콕 행 인도항공 301편과 몬트리올 발 런던행 에어 인디아 182편도 예약되었다. 캐나다 퍼시픽 비행편의 수하물이 인터라인으로 에어 인디아 항공기에 실리게 될 것을 노린 것이다.[7]

이들의 계획은 최종 단계에서 저지될 수 있었으나 불행히도 막지 못했다. 처음 연결편인 캐나다 퍼시픽 항공 탑승수속에서 직원이 에어 인디아 181/182편의 예약 여부를 의심하여 체크인을 거부했으나 범인들이 동행인을 데리고 오겠다며 화를 내자 직원은 어쩔 수 없이[8] 허가했고 체크인과 수하물 탁송에 성공하였다. 181/182편의 연결편인 캐나다 퍼시픽 60편은 폭발물이 실린 샘소나이트 수트케이스만 실린 채 이륙하여 토론토로 운반되었는데 토론토에서 인도항공 보안 직원이 폭발물 계수기로 해당 수하물을 검사했으나 그대로 통과하여 181편에 그대로 실렸다.

몬트리올에서 182편으로 바뀌어 이륙하고 사건 당일 아일랜드의 섀넌 공항 관제소 레이더에 3편의 비행기가 떴는데 이들이 고도가 달라 같은 위치에 있는 것처럼 보였다가 나중에 182편만 뜨지 않는 것을 보고 182편을 호출했으나 응답이 없어 긴급사태인 것을 깨닫고 182편이 사라진 위치의 수색을 요청했다.

얼마 지나지 않아 캐나다 선적 화물선 로렌시안 포리스트호가 항해 도중 무수한 파편과 수많은 시신이 떠다니는 것을 보고하면서 결국 182편의 사고가 확인되었다.

4. 조사

사건이 일어난 아일랜드 남부 해역에서 잔해와 시신들이 수거되었고 희생자들의 시신을 검시한 결과 항공기가 공중에서 분해되었음은 금방 판명되었다. 이제 항공기가 왜 공중에서 분해되었는가에 초점이 맞춰지고 비행기록장치 회수 가능성이 높아짐에 따라 사건의 실마리는 금방 찾을 듯 했다.

하지만 비행기록 장치의 음성 기록과 비행기록을 분석한 결과 오히려 사건의 실마리는 더 복잡하게 꼬였다. 만약 항공기에 이상이 있었다면 음성 기록장치에 녹음된 비행 승무원들의 대화에서도 이에 관한 이야기가 있었을 것인데 음성 기록장치의 내용은 오히려 그냥 비행 승무원들의 일상적인 대화에 가까웠기 때문이다.

다만 여기에는 중요한 시사점이 내포되어 있었다. 이는 항공기에 어떤 강력한 폭발에 의한 감압이 발생했고 비행 승무원들조차 미처 알아차리지 못했을 정도로 급속하게 상황이 진행되었다는 의미이기 때문이었다. 이런 상황이 발생하는 게 가능한 것은 2가지로 나뉘어진다. 하나는 화물칸 도어 이탈로 인한 급격한 감압, 그리고 또 하나는 누군가가 고의로 설치한 폭탄인데 이 중 후자를 뒷받침하는 의혹이 캐나다에서 제기되었다.

182편 승객 중 타지 않았던 승객[9]이 있었음을 발견했으며 이것이 단순한 사고가 아닌 범죄사건이며 타지 않았던 승객이 관련되었다는 내용이었는데 캐나다 경찰을 통해 제기되었다. 이는 누군가가 수하물만 182편에 탁송하고 정작 본인은 탑승하지 않았다는 의미인데 조사가 진행될수록 이러한 수법으로 누군가가 182편에 고의로 폭발물을 반입했다는 의혹은 점점 힘을 싣게 되었다. 나리타 공항 수하물 폭파사건도 처음에는 인도항공과는 무관한 사건이었으나 도쿄로 폭탄을 운반하는 데 이용되었던 캐나다 퍼시픽 항공에도 누군가가 타지 않았던 것이 밝혀지면서 무관한 사건이 아님이 드러나게 되었다.

사고 해역에서 수거한 파편들을 분석하면서 처음으로 폭탄이 터졌을 때의 흔적을 확인하고 결국 폭탄이 실린 수하물의 위치까지도 밝혀냈으며 폭발물을 위장하는 데 역할을 한 해당 튜너의 판매 경로도 추적하면서 처음으로 르얏이 폭발물 관련 혐의로 체포되는 등 테러 용의자들이 캐나다에서 체포되었다.

캐나다에서 반발이 심했는데 그도 그럴 것이 피해자 대다수가 바로 캐나다 국적이었기 때문이다. 307명의 승객 가운데 그야말로 80%가 넘는 268명이 캐나다인이었고 정작 인도인은 승무원들만 22명이었다. 그 밖에 영국인이 27명이었다. 다만 캐나다인 다수가 인도계 캐나다인으로 힌두교인이 많았으며 영국 국적이지만 인도에서 살면서 인도 뉴델리 과학부 사무총장 및 부총장을 역임한 과학자 옐라바르시 나유담마 박사(1922~1985)도 이 사건으로 희생되었는데 그의 아내는 남편의 죽음에 충격을 받아 음독자살했다.

5. 사건의 여파와 교훈

이 사건을 계기로 본격적인 수하물 검색 강화와 동시에 수하물과 해당 수하물의 승객이 모두 탑승해야 한다는 규정이 신설되었다. 이전에도 항공기를 이용한 테러 시도가 몇 번 있었기 때문에 검색 절차가 있긴 했지만 수하물로 위장한 위험물 가능성에 대해서는 전례가 없었기에 항공 보안에서 제대로 허를 찔린 사건이었다. 하지만 이후에도 얼마간은 이 규정이 제대로 지켜지지 않아 결국 팬 아메리칸 항공 103편 폭파 사건이라는 또 다른 사건이 일어난 후에야 규정이 강화되었다.

팬 아메리칸 항공 103편 폭파 사건 항목에서도 언급된 내용이지만 종종 이륙 지연이 일어나는 이유 중 하나인 '비행기에 타지 못한 승객의 수하물을 다시 빼는 절차'가 이 사건에서 비롯된 것이다. 몇몇 손놈들은 이를 악용하여 "항공사가 찾아주겠지", "비행기가 기다려주겠지"라고 생각하며 면세쇼핑 등을 하는 경우가 있어서 이륙 지연이 일어난다고 한다.#

한편 인도 측은 이걸 빌미로 시크교를 비난했다가 시크교 과격파가 테러집단이라는건 부정하지 못하지만 시크교도들이 무더기로 학살당한 걸 외면한 인도 정부도 잘난 거 없다는 비판을 같이 받아야 했다. 다만 해당 사건은 민간 항공기 테러에 대해 그나마 관대했던 1980년대에 일어났기 때문이고 9.11 테러 이후인 21세기에 테러를 했다면 시크교가 독박을 썼을 것이다.[10]

6. 기타

해당 사고의 추모비가 토론토의 한 공원에 세워져 있다.[11][12]

섀넌 공항 관제소와 항공기의 교신 내역이다. 1:10초부터 잘 들어보면 폭발 하는 소리가 들린다. 또한 작게나마 기장들의 비명 소리로 추정되는 소리도 들리며 이후 공기 소리가 들린다. #