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| Prius V[1] |
1. 개요
일본 토요타에서 생산했던 프리우스 이름을 활용한 하이브리드 MPV이다. 일본 시장에서는 프리우스 알파, 유럽, 싱가포르 등 해외 일부 수출 시장에서는 프리우스 플러스로 판매되었다.2. 상세 (ZVW40, 2011~2021)
2.1. 토요타 프리우스 알파(α)
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일본 시장에서는 2011년 5월 13일에 프리우스 알파(α)라는 이름으로 판매되었다. 3세대 프리우스에서 앞모습에 과감하게 차별화를 두고, 공간을 더욱 넓혀 7인승까지 좌석 배치가 가능한 왜건형 모델이나, 외형은 유럽형 MPV에 가까운 느낌을 준다. 프리우스의 파생 라인업 중 최초로 등장한 차량이며, 이후 프리우스 C가 출시되었다. 출시 당시 판매 목표는 월 3,000대로 잡았으며, 출시 당시 사전계약 대수는 약 25,000대 정도였다. 하지만, 출시 초창기에 동일본 대지진이 일어난 지 얼마 안 되었던 시기라 차량의 인도가 지연되었다. 출시 이후 약 1년 동안 111,500대가 판매되었는데, 당시 세계 판매량의 80.8%의 점유율을 기록하였다. 이후 2013년까지 총 289,000대 정도가 판매되었다. 차량의 생산은 일본 아이치 현 토요타시에 위치한 타카오카 공장에서 이루어졌다. 차량의 설계는 쿠보 고스케, 이마이이다 미네오, 기노시타 마사노리 3명이 담당하였다.
엔진 후드에서 리어 컴비네이션 램프까지 물 흐르듯 이어지는 에어 매니지먼트 방식을 통해 0.29의 공력계수를 달성하였다. 외장은 프리우스를 상징하는 삼각형 실루엣을 유지하면서도 둥글면서도 확장된 지붕선 구조가 적용되었다. 날카로운 헤드램프와 바람이 미끄러지는 에어로 코너가 있는 사다리꼴 모양 전면부와 확장돤 하단 그릴부에서는 일반 프리우스와는 차이가 있었다. 또한, 공기 흐름을 개선하는 특수 설계된 루프 스포일러가 후면부에 적용되었다. 2010년형 토요타 프리우스보다 50% 이상 넓고, 전장은 약 130mm, 전폭은 25mm 넓어졌으며 970mm의 레그룸 및 더 많은 헤드룸을 제공하였다.
주행 모드는 일반, 파워, 에코, EV 4가지로 구성되었으며 기본 장비로는 버튼식 스마트 키, 전자식 변속 레버, 힐 스타트 어시스트 컨트롤(HAC), 백업 카메라가 들어갔다. 옵션으로는 에너지 효율적인 LED 헤드램프, 충돌 전 시스템(PCS)을 갖춘 동적 레이더 크루즈 컨트롤, 고급 주차 유도 시스템이 있었다. 여기에 15mm씩 12단계로 조절되는 시트 슬라이드 및 리클라이닝 기능, 토요타 엔튠 멀티미디어 시스템[2], 유리 지붕보다 40% 가벼운 경량 수지로 만든 파노라마 선루프 등이 들어갔다.
파워트레인은 3세대 프리우스에 탑재된 앳킨슨 사이클이 있는 98마력[3]의 최고 출력 및 142Nm의 토크를 내는 1.8L 2ZR-FXE형 가솔린 이중 VVT-i I4 엔진이 적용되었다. 이와 함께 하이브리드 시너지 드라이브에 적용된 1.3kWh 201볼트 니켈-금속 하이드라이드 배터리 팩[4]이 들어갔다. 그럼에도 엔진 개선이 이루어져 요동치는 도로에서 자동으로 적용되는 '피치 앤 바운스' 모터 제어 기능이 적용되며 승차감과 제어력 향상을 목적으로 하였다. 또한 서스펜션 역시 프리우스에 비해 적재 용량이 더 큰 대형 차량이기 때문에 핸들링과 승차감의 개선을 위해 일부 수정을 거쳤다. 이 서스펜션은 상술한 '피치 앤 바운스' 기능을 통해 고르지 않은 표면에서 주행할 때 종방향 진동을 상쇄하였다. 또한, 차량의 촉매 변환기를 둘러싼 재설계된 엔진 냉각수 가열 구조를 포함하였고 배기열 재순환 시스템을 통해 엔진 예열 시간을 줄이고 추운 날씨에 탑승자 히터 응답 시간을 개선하였다. 여기에 스위치 밸브는 배기열 재순환 시스템을 통해 냉각수 재순환을 전자식으로 제어하였다.
구조적으로는 토요타 뉴 MC 플랫폼이 적용되었다. 차량의 전장은 4,615mm, 전폭은 1,775mm, 전고는 ,575mm~1,600mm, 휠베이스는 2,780mm, 공차중량은 1,450kg~1,470kg이었다.
뱃지 엔지니어링으로 다이하츠 메비우스가 있었다. 일본 내수 사양은 5인승(4:6 분할)의 경우 니켈 수소(NiMH), 7인승(3:3:3 분할)은 리튬 이온 배터리[5]가 탑재되었다. 또한 2016년 기준 누적 판매량인 약 63만 4,000대 중 67.6%인 42만 8,400대 가량이 일본 내수용으로 판매되었다.
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| 후기형 |
2012년 일본 올해의 차 후보에 올랐으며, 2014년에 페이스리프트를 거쳤다.
일본 내수형마저 2020년 12월에 이듬해 3월을 끝으로 생산 중단을 발표했으며 다이하츠 메비우스와 함께 후속 차종 없이 단종되었다.[6] 후속 모델 역할은 토요타 코롤라 투어링 하이브리드가 대신 맡고 있다.
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GR 스포트 사양 역시 존재했다.
3. 파생 라인업
4. 수출 시장에서
4.1. 유럽, 싱가포르 시장 사양: 토요타 프리우스 플러스(+)
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스페인 시장에서는 2012년 6월부터 판매되기 시작했다. 프랑스 시장에서는 액티브, 다이나믹, 라운지 사양 3종으로 판매되었다. 베네룩스 국가군에서는 그랜드 프리우스 플러스로 판매되었다. 5인승만 있던 북미 사양과는 달리 일본처럼 7인승 사양을 판매한 바 있었다.
영국 시장에서는 2012년 7월부터 판매되기 시작했으며 약 24.4km/L의 복합연비를 기록한 기본형 T4 사양과 약 22.7km/L의 T 스피릿 사양 2종이 있었다. 전자는 96g/km, 후자는 101g/km의 CO2 배출량을 기록했다. 이 중 T4 사양은 100g/km의 배출량을 기록하면서 도로세가 면제되었다. 2013년 6월 27일 이전 등록 차량이면서 소유주가 바뀌지 않은 차량의 경우 2016년 6월 24일까지 혼잡 통행료 면제 처리가 이루어졌다. NEDC 기준 연비는 도심 26.3km/L을 기록했고, 나머지는 상술한 연비를 기록했다.
2016년 4월까지 약 38,200여 대가 판매되었다.
싱가포르 시장에서는 현지 업체인 보르네오 모터스를 통해 중형 MPV 포지션으로 판매되었으며 단종된 토요타 위시를 대체하였다. 해당 시장에서는 단일 사양으로만 판매되었다. 출시 당시에는 More Than You Wished For 슬로건을 달고 판매하였다.
4.2. 북미 시장 사양: 토요타 프리우스 V
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미국 시장에서는 2011년 1월 프리우스 C 컨셉트카와 함께 북미 국제 모터쇼에서 최초로 공개되었으며, 10월에 프리우스 V라는 이름으로 판매되기 시작했다. 해당 시장에서는 5인승(4:6 분할)의 경우 니켈 수소(NiMH) 사양만 탑재되었다. 출시 당시 판매 목표는 프리우스 판매량의 15%~20% 정도였던 연간 3만대로 잡았으며, 프리우스보다 더 넓은 하이브리드를 원하는 고객들을 타깃으로 삼았다.
캐나다 시장에서는 비슷한 시기부터 판매되기 시작했으며 약 12,670여대 가량이 판매되었다.
기본형은 프리우스 V 투, 고급형인 프리우스 V 쓰리와 최고급형인 프리우스 V 파이브 3종이 있었다. V 쓰리 사양의 경우, 네비게이션과 토요타 엔튠 멀티미디어 시스템을 갖춘 디스플레이 오디오가 기본형에서 추가 적용되었다. V 파이브 사양은 투와 쓰리 사양에서 기본 소프트텍스(SoftTex) 트림 시트, 열선 내장 앞좌석, 3도어 스마트 키, 17인치 알로이 휠, LED 헤드램프, 안개등이 적용되었다. 모든 사양의 경우에는 휴대전화와 호환 가능한 블루투스 무선 연결과 휴대용 오디오 장치에서 음악과 비디오를 재생할 수 있는 USB 포트와 완전한 아이팟 통합 기능이 적용되었다.
2012년형부터 차량 근접 알림 시스템(VPNS)이 적용되는데, EV 모드에서 저속으로 주행하는 하이브리드 차량의 소음을 크게 줄여 보행자, 시각장애인 등에게 차량의 존재를 알리기 위해 설계되었다.[7] 해당 기능은 외부에 장착된 스피커에서 생성되여 시속 약 24km/h 이하의 속도에서만 작동하였다. 차량 속도에 따라 음 높낮이가 달라져 보행자에게 접근하는 차량이 가속 혹은 감속 중인지를 알려주었다. 이에 대해 반응은 엇갈렸는데, 그린카 리포트 웹사이트에서는 이 기능을 '정신 나간 우주선' 같다며 비판하였다.
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| 후기형 |
2015년형부터 페이스리프트가 이루어졌다.
미국 환경보호청 추정 연비는 도심 44mpg[8], 고속도로 40mpg[9], 복합 42mpg[10]를 기록했다. 토요타 측에서는 평균 신차보다 스모그 발생 배출량이 66% 적다고 발표한 바 있었다.
2012년 그린카 저널에서 주최하는 올해의 그린카(Green Car of the Year) 후보 5대 중 하나였으며 프리우스 PHV와 함께 같은 잡지에서 2012년 최고의 구매 차량으로 선정한 바 있었다. 또한 2012년 IIHS 탑 세이프티 픽에 선정되었다. 2016년 프리우스 V가 IIHS의 신규 테스트인 헤드라이트 시험에서 유일하게 'G'를 받았다. 스몰 오버랩 초창기 낙제점을 받은 것을 생각하면 격세지감.
2016년형 이후 판매가 급감하면서 2017년형을 끝으로 2018년 4월에 단종되었으며, 토요타 RAV4가 간접적으로 이어받게 되었다.#
4.2.1. 판매량
| 토요타 프리우스 V 판매량 | ||
| <rowcolor=#000> 연도 | 미국 시장 판매량 | 캐나다 시장 판매량 |
| <colbgcolor=#d60123> 2011년 | <colbgcolor=#fff><colcolor=#000> 8,399대 | <colbgcolor=#fff><colcolor=#000> 553대 |
| 2012년 | 40,669대 | 4,077대 |
| 2013년 | 34,989대 | 2,640대 |
| 2014년 | 30,762대 | 1,442대 |
| 2015년 | 29,290대 | 2,497대 |
| 2016년 | 4,970대 | 611대 |
2016년형은 4월까지의 판매량임.
4.3. 기타 수출 시장에서
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]
실내에는 국내 실정에 맞게 변경된 7인치 디스플레이 형태의 내비게이션이 탑재되었다.
[[호주|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]
2014년에는 722대가 판매되었는데, 그 해 한정으로 3세대 프리우스의 판매량을 앞질렀다. 총 3,430대가 판매되었으며, 단종 이후에는 크루거 하이브리드[11]가 해당 시장에서 이 차의 포지션을 이어받았다.
[[홍콩|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]
5. 둘러보기
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[1] V는 'Versatile'의 약자이다.[2] 2012년형부터 적용되기 시작했다.[3] 하이브리드 시스템 총 출력은 134마력이었다.[4] 리튬 이온 배터리는 1.0kWh 형태가 적용되었다.[5] 중앙 콘솔에 공간 절약형으로 위치해 있었다.[6] 그 전인 2017년 하반기에 2018년에 풀 체인지할 예정이라는 소식이 있었지만, 실제로는 흐지부지되고 말았다.[7] 이는 2010년 보행자 안전 강화법이 제정되어 의무가 되었기 때문이다.[8] 약 18.7km/L[9] 약 17.0km/L[10] 약 17.9km/L[11] 토요타 하이랜더 하이브리드의 호주 시장 판매명이다.