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1. 개요
신도시 개발과 택지지구 조성, 산업시설 유치 등으로 인구가 증가하고, 교통 인프라 관련 수도권 전철 3호선, 수도권 광역급행철도, 야당역, 수도권제2순환고속도로, 평택파주고속도로같이 연장 신설 건설 등의 소식이 증가함에 따라 문서를 새로 만들게 되었다.2. 철도
| 철도 | KTX | 없음 |
| 일반열차 | 없음 | |
| 수도권 전철 경의·중앙선(경의선) | 야당 · 운정 · 금릉 · 금촌 · | |
| 수도권 전철 서해선 | | |
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파주시에 들어오는 철도 노선은 경의중앙선이 유일하다. 문산역 이남의 경의선을 따라 상권이나 버스노선 등이 생겨났다. 다만 운정신도시와 교하지구 쪽은 철도가 옆으로 스쳐지나가는 수준이고, 연계교통은 불편하며(교하지구는 파주 버스 078 을 타면 바로 급행수준으로 금릉역으로 간다 다만 배차가 시망...), 배차간격 역시 광역버스가 전철에 비해 압도적으로 우세해 철도가 그리 힘을 잘 쓰질 못하고 있다.
경의중앙선의 경우 운정역 쪽은 철도 경합 열세, 야당역, 금릉역, 금촌역 쪽은 철도 경합 우세, 월롱역부터 문산역 쪽까지는 철도가 초강세를 보인다.
대중교통 외에, 북한과 맞닿아 있는 파주시 특성상 대북 외교나 안보, 관광 등에 철도가 자주 쓰인다. 가끔 타 지역에서 임시단체관광열차가 임진강역으로 다니기도 한다. 또 군사 쪽에서도 쓰이는데, 대표적인 것이
그 외 월롱 LG디스플레이 산업단지 쪽 화물과 대북 지원 물자를 취급하는 월롱역 월롱화물취급소가 있다. 이러한 특징 덕분인지 인근에 수도권 북부 내륙 물류기지[2] 및 내륙컨테이너기지가 계획 중에 있다.
계획 중인 철도로는 3호선과 GTX의 운정신도시 연장 등이 있다. 시청 쪽에서는 경의선의
고양시와는 대조적으로 특정 철도역들에대해 수요가 몰려있는 편이다. 고양시가 행신역, 대곡역, 백마역, 일산역, 탄현역 등 급행 정차역 뿐만 아니라 화전역, 능곡역, 풍산역 등 급행 통과역도 수요가 높은데 반해 파주시는 야당역, 운정역, 금릉역, 금촌역, 문산역 등 급행 정차역들에 수요가 몰려있는 편이다.
2.1. 관내 철도역 일람
3. 도로
3.1. 고속도로
현재 파주시를 지나는 고속도로는 평택파주고속도로 1개뿐이며, 현재는 서울시 및 광명시 구간이 공사중이기 때문에 고양, 파주 구간만 따로 서울문산고속도로라고 부르기도 한다. 이 고속도로의 개통으로 자유로와 통일로 등의 교통량을 분산시키고 더 적은 시간으로 운정신도시와 서울시내에 접근할 수 있게 되었다.[4] 이 도로는 장기적으로 남쪽으로는 익산평택고속도로와 직결되어 전라북도 익산시까지 이어질 예정이며, 북쪽으로는 통일 이후 개성평양간 고속도로와도 직결될 예정이다.또한 수도권제2순환고속도로 김포~파주~양주~포천 구간이 파주를 지나갈 예정으로, 완공되면 파주에서 인천광역시 및 경기도 여러 지역으로 빠르게 이동할 수 있게 된다.
3.2. 국도
1번 국도, 37번 국도, 77번 국도가 지나간다.- 1번 국도(통일로): 고양시 덕양구에서 넘어와 봉일천-금촌-월롱면-파주읍-문산읍-장단을 지나 판문점에서 끝난다. 1번 국도 자체는 신의주시까지 지정이 되어 있지만 다들 알다시피 판문점 이북으로 가는 것은 불가능하며, 문산과 장단을 잇는 통일대교 이북으로는 민간인 통제구역이기 때문에 일반인은 문산까지만 갈 수 있다. 파주에서 서울 도심까지 가장 빠르게 접근할 수 있는 루트이기 때문에 운정.교하와 탄현면 정도를 제외한 파주시의 거의 모든 지역들이 강하게 의존하는 축선이다. 특히 조리읍(봉일천)과 광탄면의 경우에는 파주시 남부 지역이면서도 철도가 전혀 지나지 않는 소외지역이기 때문에 1번 국도가 서울행 교통의 전부라고 할 수 있다.
- 37번 국도(율곡로): 연천군에서 넘어와 적성면-파평면-문산읍을 지나 당동IC에서 자유로와 만나며 끝난다. 연천군 전곡읍 방면으로 왕복 4차로 확장이 완료되어 같은 경기도 최북부 지역들인 연천군, 포천시, 가평군 등으로 빠르게 접근할 수 있다.
- 77번 국도(자유로): 고양시에서 넘어와 한강 - 임진강변을 따라 올라온 후 통일대교 앞 자유IC에서 끝난다. 교하신도시, 탄현면, 문산읍 주민들이 주로 이용하는 파주시의 또 다른 주요 축선이다.
3.3. 지방도
- 56번 지방도: 자유로 문발IC에서 시작해 교하-운정-금촌-광탄-법원을 거쳐 양주시로 넘어간다. 원래는 김포시와도 연계가 되어야 하지만 김포와 파주를 잇는 하성대교 건설이 북한과 너무 가깝다는 이유로 사실상 백지화되면서 남북통일 전까지는 김포시 구간과 파주시 이후 구간이 끊긴 채로 남아 있을 가능성이 매우 높다. 파주시 서부에서는 운정신도시와 교하신도시의 북부를 지나기 때문에 신도시에서 원도심인 금촌 및 통일로/자유로로의 접근을 용이하게 해주는 역할을 하고, 파주시 동부에서는 반쯤 1권역 생활권에 걸쳐 있는 법원읍을 의정부/양주시와 잇는 역할을 수행하고 있다.
- 78번 지방도: 고양시 덕양구에서 넘어와 광탄-파주-문산을 거치며 파주시 동부를 관통한 후 민통선 안쪽으로 넘어간다. 이후 연천군에서 다시 민통선 밖으로 나와 포천까지 가지만 중간에 민통선이 있기 때문에 문산에서 연천으로 가려면 37번 국도를 이용하는 수밖에 없다.
- 98번 지방도: 양주시에서 넘어와 광탄면과 조리읍을 거친 후 고양시 일산으로 넘어간다. 참고로 양주에서 넘어온 직후 도로가 끊겼다가 용미리에서 다시 시작하기 때문에 이 구간에서는 다른 지방도들을 이용해 접속해줘야 한다. 주로 봉일천과 일산을 연결하는 역할을 수행하고 있다.
- 357번 지방도: 제2자유로로 알려져 있는 구간으로, 운정신도시와 서울 마포구 상암동을 직통 연결하는 도로이다. 운정신도시 건설에 따른 자유로 교통량의 포화 상태를 해결하기 위해 만든 고속화도로이며, 운정에서 서울로 가는 대다수의 직행좌석버스들이 이 도로를 이용하고 있다. 파주시에 진입해서는 남북로라는 이름으로 운정신도시의 서쪽 경계선을 형성하고 있다.
- 358번 지방도: 원래는 김포에서 파주를 거쳐 고양시 덕양구로 향해야 하는 도로이나...현재 개통된 구간은 제2자유로에서 분기하여 운정신도시의 남쪽을 따라 달리는 동서대로밖에 없으며, 나머지 구간은 15년이 지난 현재도 미개통 상태이다. 동서대로의 경우 56번 지방도와 함께 운정신도시 서부를 경의선 축과 연결하는 역할을 하고 있다.
- 359번 지방도: 고양시 일산서구에서 넘어와 운정과 탄현을 거쳐 문산에서 종료된다. 남부 구간은 운정역부터 탄현역까지 경의선을 따라가며 운정과 일산을 연결하는 역할을 맡고 있고, 북부 구간은 탄현면과 운정 및 문산을 연결하는 역할을 하고 있다.
- 360번 지방도: 자유로 성동IC에서 시작해 탄현-월롱-파주-광탄을 거쳐 양주시로 넘어간다. 파주시의 중부를 동서로 관통하는 것이 특징이다.
- 363번 지방도: 고양시 일산에서 넘어와 봉일천-금촌-월롱을 거쳐 낙하IC에서 자유로와 만나며 종료된다. 탄현면 및 월롱면에 위치한 산업단지들을 지나가기 때문에 이들에게 있어 중요한 도로이며 금촌과 봉일천 및 1번 국도를 이어주는 역할도 함께 하고 있다.
- 364번 지방도: 문산에서 시작해 법원읍에서 56번 지방도와 합류하여 같이 양주로 넘어간 후 다시 분기된다. 법원읍과 문산을 이어주는 역할을 하고 있다.
- 367번 지방도: 파주를 두 번 드나드는 노선으로, 먼저 고양시 덕양구에서 넘어와 광탄면 동쪽을 살짝 경유한 후 양주시로 빠졌다가, 잠시후 다시 파주시로 들어와 법원읍과 적성면을 거쳐 임진강을 건너 연천군으로 넘어간다. 연선 주민들에게 있어서 북쪽의 37번 국도 및 남쪽의 56번 지방도로의 접근성을 높여주는 도로이다.
- 371번 지방도: 양주시에서 넘어와 파주시 적성면을 경유하여 다시 연천군으로 넘어가는 도로이다. 56번 지방도가 법원읍과 양주시를 이어준다면 이 도로는 적성면과 양주시를 이어주는 도로라고 할 수 있다.
- 375번 지방도: 양주시에서 넘어와 파주시 적성면의 북동쪽 끄트머리를 경유하여 다시 연천군으로 넘어간다.
4. 버스
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파주시에는 2020년 4월 기준 6개의 시외/고속버스 노선, 1개의 광역급행버스 노선이 있다. 또한, 서울특별시 시내버스는 2개의 간선 노선, 1개의 광역 노선이 있으며, 경기도 시내버스로는 13개의 직행좌석버스, 50여 개의 일반버스가 있다.
4.1. 시내버스
현재 파주시를 면허로 두고 있는 시내버스 업체는 다음과 같다.
2~3년 전까지만 해도 신성이 지역을 거의 독점하다시피 했었고, 신일은 알짜노선 몇 개 정도로만 연명 중이었는데, 신성 사세가 갑자기 심하게 기울면서 14년에 노선들 운행을 중지시키고 폐지하거나 대다수 노선을 신일여객에 매각하였다.
신성여객이 운행하던 G7426번, G7625번을 운행하는 회사가 선진네트웍스가 선정되었고 파주여객이라는 업체를 설립하여 운행하고 있다.
4.2. 시외/고속버스
터미널은 한마디로 말하자면 답이 없다. 엄연한 시외버스터미널로 문산시외버스터미널이 있는데,[8] 외관이 영 좋지 않다(...) 또한 어디랑 같은 곳에서 운영하는 터미널 아니랄까봐 시설도 매우 낙후되어 있다. 2017년 11월 기존 터미널을 폐쇄하고 도로에 임시 정류장을 만든 뒤 증축 공사를 시작했다.결국 바로 아래에 기술된 시외/고속버스는 모두
2017년 7월 기준 장거리 시외/고속버스 노선은 6개로, 다음과 같으며, 모두 문산역에서 약간 떨어진 문산고속버스정류소를 기점으로 한다.[9]
| 권역 | 행선지 | 경유지 | 업체[10] | 시간표 | 비고 |
| 강원권 | 강릉 | 운정신도시ㆍ김포(북변환승센터, 고촌)ㆍ횡성 휴게소 | 경기고속[KD] | 1일 1회[12] | 고속버스[13] |
| 충청권 | 대전광역시 | 운정신도시ㆍ대전청사 | 대원고속[KD] | 1일 3회[15] | 고속버스[16] |
| 영남권 | 서대구 | 금촌ㆍ운정신도시ㆍ청주ㆍ구미 | 코리아와이드 대성 | 1일 2회[17] | 시외버스[18] |
이외에 인천국제공항 행 공항버스 5600번과, 완행이지만 부천종합터미널과 인천터미널로 가는 시외버스 3000[19], 5000번이 있다.
파주시민들이 시외, 고속버스를 타고 싶으면 고양시 백석역에 있는 고양종합터미널로 와서 버스를 타고 간다. 운정신도시에서는 수많은 버스들(...)이 일산 와이시티 앞에 떨궈주고, 금촌이나 문산 지역에서는 수도권 전철 경의중앙선을 타고 백마역에서 하차 후 버스 환승 또는 대곡역에서 수도권 전철 3호선으로 백석역에 와서 이용한다.
5. 택시
파주시 택시의 경우 관내 운행의 경우 카카오 T 택시가 되지 않다는 말이 사실이지만, 기사들 사이에서는 카카오 T 택시를 암묵적으로 자유롭게 사용한다.[20] 시청에서 파주시 자체 브랜드콜만 쓰라고 독점 내지 횡포를 부리는 것이기에 파주시청을 욕하는 수밖에 없다. 관련기사 물론 카카오택시를 부르면 드물게 잡히기는 하지만 파주콜로 부르는 것보다 더 힘들다.[21] 이곳에서 콜택시를 부르려면 1577-2030으로 전화하는 수밖에 없다. 또한, 별도의 콜비 1,000원과 함께 택시 요금에 합산된다. 파주시의 경우 택시 대수가 부족하여 중/장거리의 경우에만 배차가 될 확률이 높고, 단거리를 가고자 할 경우 잘 배차시켜주지 않는다.[22]6. 어항(나루터.포구)
강화도 최북단 해변까지는 약 25km, 김포시 최서단 해안까지는 15km로 뱃길이 도달할 수 있고 중형배가 드나들수 있는 준)연안지역이다. "조선시대 파주에만 21개 나루와 포구가 있었다"는 증거로 과거 배로 짐을 나르던 "주운(舟運)의 도시"였다. 지도에서 보면 탄현면과 교하동, 개성시, 김포시 주변에는 약간 바다처럼 느껴진다.| [[대한민국| | |||
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| 항만법 제3조(항만의 구분 및 지정)와 동법 시행령 제2조(항만의 명칭 등)에 따른 구분 | |||
그외 : 문산포구, 낙하나루터, 두지나루터, 저포나루터(저포진), 쇠곳나루터
총:8개소(일부는 복원예정)
[1] 2024년 하반기 개통 예정[2] 경기 남부의 군포시 복합 화물터미널도 내륙 물류기지이다. 즉, 같은 종류인 셈.[3] 남북분단으로 인하여 운행중단[4] 문산에서 서울시내까지 모든 구간이 막히지 않는다 가정하고 통일로를 타면 1시간 15분, 자유로를 타면 1시간 걸리는 것이 고속도로를 타면 48분으로 27분, 12분이 줄어든다. 막힌다 가정해도 평택파주 루트가 유리한 것은 변함이 없다.[5] 고양시의 시내버스 업체이나 3400번 버스 개통으로 파주면허를 갖게 되었다.[KD] KD 운송그룹[7] 기존 5000번 버스가 공공버스로 전환되면서 파주면허를 갖게 되었다.[8] 범위를 넓혀 버스터미널로 한다면, 적성과 금촌에도 터미널이 존재한다.[9] 이전에는 문산시외버스터미널을 활용했으나, 낙후된 시설과 매표 문제 등을 이유로 변경되었다.[10] 경기고속[KD], 대원고속[KD]은 E-Pass를 이용할 수 없기에 수동 검표다.[KD] [12] 문산 ➡ 강릉 경기 08:30 // 강릉 ➡ 문산 경기 14:30
※ 시간표가 무조건 고정되어있다.
2016년 6월 15일부로 속리산고속 철수.[13] 고속버스이지만 2017년 7월부터 코버스가 아닌 버스타고 전산을 이용하여 예매, 발권이 가능하다.[KD] [15] 07:30 / 12:30 / 19:10[16] 미상의 날짜로부터 금호고속이 철수했다. 근거는 코버스.[17] 09:00 / 16:15[18] 기존에 동부익스프레스가 운행하던 마산, 창원행 노선을 코리아와이드 대성으로 매각하여 청주 경유로 변경하여 운행하다가 계열사인 코리아와이드 진안으로 매각과 동시에 구미행으로 바뀐다. 추후 대구 서부정류장으로 연장이 된다. 그리고 2019년에 다시 코리아와이드 대성으로 넘어갔다.[19] 3000번은 금촌역까지 가서 타야한다[20] 카카오 T 택시는 파주에서 고양시로 나가는 고양시 택시의 경우에만 사용 가능한 것이 관내 지침시항이나 젊은 층의 수요에 의하여 어쩔 수 없이 기사들도 사용한다. 오히려 기사들은 콜택시 배차보다도 카카오 T 택시가 운행이나 배차콜 따는 측면에서는 편리하시다고들 함[21] 해당 내용은 케바케가 맞다. 특히 야간의 경우 관내 어떤 지역이라 할지라도 카카오 T 택시도 잘 잡힌다.[22] 완전히 맞는 말이 아닌게 실제로 금릉중학교에서 금릉역 가는 것도 잘만 잡힌다. 오히려 일산이나 서울 나갈 때 기사님의 투정이 잦으며 자연스레 눈치를 보게 된다. 그냥 고양시 이상 장거리는 고양 택시 부르는 게 속 편하다.
※ 시간표가 무조건 고정되어있다.
2016년 6월 15일부로 속리산고속 철수.[13] 고속버스이지만 2017년 7월부터 코버스가 아닌 버스타고 전산을 이용하여 예매, 발권이 가능하다.[KD] [15] 07:30 / 12:30 / 19:10[16] 미상의 날짜로부터 금호고속이 철수했다. 근거는 코버스.[17] 09:00 / 16:15[18] 기존에 동부익스프레스가 운행하던 마산, 창원행 노선을 코리아와이드 대성으로 매각하여 청주 경유로 변경하여 운행하다가 계열사인 코리아와이드 진안으로 매각과 동시에 구미행으로 바뀐다. 추후 대구 서부정류장으로 연장이 된다. 그리고 2019년에 다시 코리아와이드 대성으로 넘어갔다.[19] 3000번은 금촌역까지 가서 타야한다[20] 카카오 T 택시는 파주에서 고양시로 나가는 고양시 택시의 경우에만 사용 가능한 것이 관내 지침시항이나 젊은 층의 수요에 의하여 어쩔 수 없이 기사들도 사용한다. 오히려 기사들은 콜택시 배차보다도 카카오 T 택시가 운행이나 배차콜 따는 측면에서는 편리하시다고들 함[21] 해당 내용은 케바케가 맞다. 특히 야간의 경우 관내 어떤 지역이라 할지라도 카카오 T 택시도 잘 잡힌다.[22] 완전히 맞는 말이 아닌게 실제로 금릉중학교에서 금릉역 가는 것도 잘만 잡힌다. 오히려 일산이나 서울 나갈 때 기사님의 투정이 잦으며 자연스레 눈치를 보게 된다. 그냥 고양시 이상 장거리는 고양 택시 부르는 게 속 편하다.