파주 버스 30

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경기도 시내버스 목록

1. 노선 정보

파주시 일반형버스 30번
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2. 개요

3. 역사

• 서울서부버스터미널을 기점으로 삼았던 대부분의 노선들이 그렇듯, 이 노선의 전신은 시외버스였다. 당시 운행사는 대성여객으로, 나중에 신성여객과 합병되었다. 그러다 2002년 9월 신일여객이 이 노선을 인수했고, 2003년 3월 시외버스에서 일반시내버스로 형간 전환하여 오늘에 이르게 된다.[3]

• 2015년 4월부터 서울서부버스터미널이 리모델링 및 서울서부경찰서 신설 공사로 인해 문을 닫게 되면서 터미널 옆 주차장에서 승하차를 받는 것으로 바뀌었다가, 동년 7월부터 중앙차로 정류장 정차 후 양광교회 정류장에서 회차하게 되었다.

• 2015년 10월 12일부터 불광역으로 연장되었다. 이 노선 뿐만 아니라 불광동을 경유하는 100번 노선도 해당된다. 34번, 55번도 마찬가지.[4]

• 2017년 1월 1일부터 적성터미널이 폐쇄되면서 '적성터미널 - 적성삼거리' 구간이 연장되었으며, 구읍리의 적성삼거리에 신설된 차고지에서 시종착하게 되었다.[5] 이에 따라 옛 적성터미널 자리에서 탑승 시 기존의 터미널 위치가 아닌 25, 25-1번 및 95번이 정차하는 마지1교 위의 적성전통시장 정류장에서 탑승하는 것으로 변경되었다.

• 적성터미널 폐쇄 이후 일자 미상으로 22:30 이후 불광동 도착 차량의 불광역 - 적성 간 공차회송이 불광역 - 진관공영차고지 간 회송으로 바뀌면서, 불광동 첫차가 07:00에서 05:20으로 크게 당겨졌다. 현재는 불광동 첫차가 5:00에 출발한다.

• 일자미상으로 동산고가 직통으로 변경되어 동산동능모퉁이.한국지역난방공사(양방향), 은평뉴타운10단지(불광동 방향)[6] 정류소에 정차하지 않는다.

• 2022년 7월 4일부터 적성 출발 첫차가 05:10 에서 04:30 출발로 앞당겨졌다. 관련 게시물

• 2024년 10월 1일부터 경기도 시내버스 공공관리제로 전환됐다. 관련 기사

4. 특징

• 왕복 운행거리 119km로, 경기도 일반시내버스 중 안성 37번 다음으로 두 번째로 길고, 경기 북부 기준으로는 가장 길다.

• 적성면, 법원읍에서 서울까지 가는 유일한 노선이라 수요가 매우 많다. 여기에 봉일천, 벽제 사람들까지 합류하는 통일로 구간(내유동~불광동)은 출퇴근 시간마다 콩나물시루가 되기 일쑤. 덕분에 신일여객의 주력 노선으로서의 역할을 톡톡히 하는 중이다.

• 적성면에서 불광역까지 전구간 약 2시간 정도 소요되고, 법원읍에서 출발하면 1시간 30분 정도가 걸린다.

• 법원 읍내 정류장들과 구파발역 환승센터에서는 양방향 모두 정차하므로 버스 앞의 행선판을 확인하고 타는 것이 중요하다.

• 법원읍에서 차를 돌릴 때는 법원도서관 근처의 회전교차로에서 빙 돌아 나오는데, 회전교차로가 완공되기 전까지는 지금은 없어진 우시장 옆 골목길로 들어갔다 나왔다. 이 블로그에 당시의 회차 영상이 담겨 있다.

• 영태3리 ~ 낙머리 구간은 10번과 겹치는데, 서로 방향이 반대다. 10번은 남쪽(봉일천 방향)이 법원읍 방면이고, 30번은 북쪽(문산 방향)이 법원읍 방향이다. 이 노선은 정상적으로 통일로 타고 쭉쭉 내려가는 반면 10번은 법원에서 낙머리까지 내려갔다가 영태리로 다시 올라간 후 금촌으로 내려가는 N자 선형이기 때문.

• 거리비례제 적용노선이므로 현금으로 승차 시 기사에게 목적지를 말해야 한다.

• 22시 30분 이후 불광역에 도착하는 차량은 모두 운행종료 후 진관공영차고지로 공차회송하며 차고지에서 주박한뒤 익일 첫차 시간대에 불광역에서 출발한다.

• 주말배차가 20~25분이라 써있으나 실제로는 20~45분까지 상황에 따라 크게 벌어진다. 운전기사 부족이 원인이라는 것이 2017년 6월경에 확인되었다.

• 시외버스 출신인만큼 과거에는 양 끝에 터미널이 있었으나 서울서부터미널이 2015년에, 적성터미널이 2017년에 폐지되면서 불가피하게 기종점이 변경되었다. 여기에 구파발역 환승센터까지 더해지며 운행거리가 4km나 늘어났다.

• 과거에는 폭주가 많이 일어나는 노선이었는데 통일로에서 신일여객 답게 110~120km/h를 밟으며 광역버스인 동사 9710번을 유유히 추월해버리는 건 기본, 파주읍~법원~적성 구간의 구불구불한 2차선 산길을 100km/h로 질주하는 경우도 많았다. 과장을 좀 보태면 생명의 위협을 느낄 수 있다. 안전벨트가 있긴 한데, 아예 승객들이 손을 못 대는 형태로 의자 밑으로 채워놨다. 현재 기존 좌석차량들은 31번으로 이동하였고 전 차량 전기버스로 운행하며, 70km/h 리밋이 걸리면서 더 이상 폭주하고 싶어도 못한다.

• 산지를 운행하기 때문에 로드킬이 종종 일어난다.

• 삼송지구 및 은평구에 거주하는 두원공대 통학생들은 이 노선을 이용할 수 있다. 하지만 배차간격이 다소 길어서 그냥 지하철을 타는 게 낫다.

• 시골길 특성상 폭설이 내리거나 땅이 꽁꽁 언 한겨울에는 운행이 아예 중단될 수도 있다. 특히 파평산 웅담리고개와 적성 마지고개의 경우 바로바로 제설이 안될 경우 버스 운행이 중단될 수 있으니 실시간 위치를 확인하거나 회사에 연락하여 운행여부를 확인해 봐야 한다.

• 시간표도 존재하지 않고 매우 불규칙적인 간격으로 오기 때문에 탑승 시 유의해야한다. [7]

5. 일평균 승차량

• 원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
• 경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성했다.
• 현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.

6. 둘러보기

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7. 연계 철도역

• 수도권 전철 3호선 : 삼송역[8], 구파발역[9], 연신내역, 불광역
• 서울 지하철 6호선 : 연신내역, 불광역
• 수도권 전철 경의·중앙선 : 파주역, 월롱역