최근 수정 시각 : 2025-03-17 05:15:58

파주 버스 30

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1. 개요2. 노선 정보3. 역사4. 특징
4.1. 일평균 승차량
5. 둘러보기6. 연계 철도역

1. 개요

신일여객에서 운행하는 일반버스 노선으로, 왕복 운행거리는 119.2km다. 전체 정류장 목록

2. 노선 정보

파일:파주시 CI_White.svg 파주시 일반버스 30번
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기점 경기도 파주시 적성면 구읍리(적성차고지) 종점 서울특별시 은평구 대조동(양광교회)
종점행 첫차 04:10 기점행 첫차 04:40
막차 22:30 막차 22:30
평일배차 30~40분 주말배차 40~50분
운수사명 신일여객 인가대수 8대
노선 적성차고지 - 마지리 - 웅담리 - 금곡리 - 법원초교 - 법원리 - 대능리 - 연풍리 - 파주읍 - 파주역 - 월롱역 - 영태리 - 봉일천시장 - 내유동 - 관산동 - 삼송역사거리 - 구파발역.롯데몰 - 연신내역 - 동명여고.천주교불광동성당 → 불광역4번출구 → 양광교회 → 불광역3.6호선 → 동명여고.천주교불광동성당 → 이후 역순

3. 역사

  • 서울서부버스터미널을 기점으로 삼았던 대부분의 노선들이 그렇듯, 이 노선의 전신은 시외버스였다. 당시 운행사는 대성여객으로, 나중에 신성여객과 합병되었다. 그러다 2002년 9월 신일여객이 이 노선을 인수했고, 2003년 3월 시외버스에서 일반시내버스로 형간 전환하여 오늘에 이르게 된다.[1]
  • 2015년 4월부터 서울서부버스터미널이 리모델링 및 서울서부경찰서 신설 공사로 인해 문을 닫게 되면서 터미널 옆 주차장에서 승하차를 받는 것으로 바뀌었다가, 동년 7월부터 중앙차로 정류장 정차 후 양광교회 정류장에서 회차하게 되었다.
  • 2015년 10월 12일부터 불광역으로 연장되었다. 이 노선 뿐만 아니라 불광동을 경유하는 100번 노선도 해당된다. 34번, 55번도 마찬가지.[2]
  • 2017년 1월 1일부터 적성터미널이 폐쇄되면서 '적성터미널 - 적성삼거리' 구간이 연장되었으며, 구읍리의 적성삼거리에 신설된 차고지에서 시종착하게 되었다.[3] 이에 따라 옛 적성터미널 자리에서 탑승 시 기존의 터미널 위치가 아닌 25, 25-1번 및 95번이 정차하는 마지1교 위의 적성전통시장 정류장에서 탑승하는 것으로 변경되었다.
  • 적성터미널 폐쇄 이후 일자 미상으로 22:30 이후 불광동 도착 차량의 불광역 - 적성 간 공차회송이 불광역 - 진관공영차고지 간 회송으로 바뀌면서, 불광동 첫차가 07:00에서 05:20으로 크게 당겨졌다. 현재는 불광동 첫차가 5:00에 출발한다.
  • 일자미상으로 동산고가 직통으로 변경되어 동산동능모퉁이.한국지역난방공사(양방향), 은평뉴타운10단지(불광동 방향)[4] 정류소에 정차하지 않는다.
  • 2022년 7월 4일부터 적성 출발 첫차가 05:10 에서 04:30 출발로 앞당겨졌다. 관련 게시물

4. 특징

  • 왕복 운행거리가 119km로, 경기도 일반버스 중에서는 안성 37번 다음으로 길고, 경기 북부 기준으로는 가장 길다.
  • 적성면, 법원읍에서 서울까지 가는 유일한 노선이라 수요가 많은 편이다. 여기에 봉일천, 내유동, 관산동 사람들까지 합류하는 통일로 구간은 출퇴근 시간에 만차가 되는 것이 일상이다.
  • 적성차고지에서 불광역까지 전구간 약 2시간 정도 소요된다.
  • 법원 읍내 정류장들과 구파발역 환승센터에서는 양방향 모두 정차하므로 버스 앞의 행선판을 확인하고 타는 것이 중요하다.
    적성차고지 방향 양광교회 방향

    <rowcolor=white> 적성방향 불광동방향
  • 법원읍에서 차를 돌릴 때는 법원도서관 근처의 회전교차로에서 빙 돌아 나오는데, 회전교차로가 완공되기 전까지는 지금은 없어진 우시장 옆 골목길로 들어갔다 나왔다. 이 블로그에 당시의 회차 영상이 담겨 있다.
  • 영태3리 ~ 낙머리 구간은 10번과 겹치는데, 서로 방향이 반대다. 10번은 남쪽(봉일천 방향)이 법원읍 방면이고, 30번은 북쪽(문산 방향)이 법원읍 방향이다. 이 노선은 정상적으로 통일로 타고 쭉쭉 내려가는 반면 10번은 법원에서 낙머리까지 내려갔다가 영태리로 다시 올라간 후 금촌으로 내려가는 N자 선형이기 때문.
  • 거리비례제 적용노선이므로 현금으로 승차 시 기사에게 목적지를 말해야 한다.
  • 22시 30분 이후 불광역에 도착하는 차량은 모두 운행종료 후 진관공영차고지공차회송하며 차고지에서 주박한뒤 익일 첫차 시간대에 불광역에서 출발한다.
  • 시외버스 출신인만큼 과거에는 양 끝에 터미널이 있었으나 서울서부터미널이 2015년에, 적성터미널이 2017년에 폐지되면서 불가피하게 기종점이 변경되었다. 여기에 구파발역 환승센터까지 더해지며 운행거리가 4km나 늘어났다.
  • 과거에는 폭주가 많이 일어나는 노선이었는데 통일로에서 신일여객 답게 110~120km/h를 밟으며 광역버스인 9710번을 유유히 추월해버리는 건 기본, 파주읍~법원~적성 구간의 구불구불한 2차선 산길을 100km/h로 질주하는 경우도 많았다. 과장을 좀 보태면 생명의 위협을 느낄 수 있다. 안전벨트가 있긴 한데, 아예 승객들이 손을 못 대는 형태로 의자 밑으로 채워놨다. 현재 기존 좌석차량들은 31번으로 이동하였고 전 차량 전기버스로 운행하며, 70km/h 리밋이 걸리면서 더 이상 폭주하고 싶어도 못한다.
  • 산지를 운행하기 때문에 로드킬이 종종 일어난다.
  • 삼송지구 및 은평구에 거주하는 두원공대 통학생들은 이 노선을 이용할 수 있다.
  • 시골길 특성상 폭설이 내리거나 땅이 꽁꽁 언 한겨울에는 운행이 아예 중단될 수도 있다. 특히 파평산 웅담리고개와 적성 마지고개의 경우 바로바로 제설이 안될 경우 버스 운행이 중단될 수 있으니 실시간 위치를 확인하거나 회사에 연락하여 운행여부를 확인해 봐야 한다.
  • 시간표도 존재하지 않고 매우 불규칙적인 간격으로 오기 때문에 탑승 시 유의해야 한다.[5]

4.1. 일평균 승차량

파주시 일반버스 30번
<rowcolor=#fff> 연도 일평균 승차량 전년대비 변동폭
2014년 4,016명 -
2015년 2,864명 ▽ 1,152
2016년 2,935명 △ 71
2017년 2,798명 ▽ 137
2018년 2,753명 ▽ 45
2019년 1,916명 ▽ 837
2020년 1,562명 ▽ 354
2021년 2,250명 △ 688
2022년 2,641명 △ 391
2023년 2,621명 ▽ 20
2024년 2,759명 △ 138
※ 하차인원 미포함
  • 2020년 이전 자료는 3월 평일 기준, 2021년 이후 자료는 10월 평일 기준이며, 현금 승차량은 집계되지 않습니다.

5. 둘러보기

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6. 연계 철도역


[1] 인수 당시 이 노선을 바탕으로 한 일반시내버스 30-1번을 개통하기도 했으나 현재는 폐선되었다.[2] 그런데 이 노선들은 30번과 달리 가변 정류장으로 제대로 인가를 받았다. 아무래도 30번의 경우는 정류장 인가에서 오류가 있었던 듯 하다. 그러나 1년여가 지난 2017년에도 여전히 수정될 생각을 않다가 어느날 가변 정류소로 수정되었다.[3] 단, 노선도에는 여전히 적성터미널이 표시되어 있다.[4] 동산고가 직통 변경 과정에서 정류장이 누락된 것으로, 실제로는 변경 이전처럼 정차한다. 다만, 정류소에서 도착 예정 시간 확인은 불가능하다.[5] 시간표가 존재하긴 하나 차량이 제시간에 안온다는 이유로 민원을 자꾸 넣은 관계로 시간표가 공개되지 않고 있다.[6] 삼송역사거리에서 하차 후 도보 4분, 8번 출입구와 연계[7] 전 구간 3, 4번 출입구 및 통합환승센터와 연계