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| Sikorsky CH-53 Sea Stallion | |
1. 개요
CH-53 헬기는 미국의 시코르스키사에서 제작한 대형 수송 헬리콥터다. 회사 자체에서는 S-80이라고 부른다.
제원명의 '스텔리온'(Stallion)은 종마를 의미한다.
2. 제원
| Sikorsky CH-53E Super Stallion | ||
| 제조사 | 시코르스키 | |
| 첫비행 | 1974년 3월 1일 | |
| 배치 | 1981년 | |
| 생산 | 1978년~1980년대 까지 | |
| 생산댓수 | 234기 | |
| 임무 | 수송임무 | |
| 전장 | 30.2 m (99 ft 1/2 in) | |
| 전폭 | 동체: 4.7 m (15 ft 6 in) 날개 포함: 8.64 m (28 ft 4 in) | |
| 전고 | 8.46 m (27 ft 9 in) | |
| 메인 로터 지름 | 24 m (79 ft) | |
| 승무원 | 조종사 2명, 중무장 병력 37명 수용(승객 55명 수용) 또는 들것 24개 탑재 | |
| 회전면적 | 460 m² (4,900 ft²) | |
| 공허중량 | 15,071 kg (33,226 lb) | |
| 최대이륙중량 | 33,300 kg (73,500 lb) | |
| 수송능력 | 내부: 13,600 kg (30,000 lb) 외부 : 14,500 kg (36,000 lb) | |
| 엔진 | General Electric T64-GE-416A 터보샤프트 엔진 x3기 (3,270 kW (4,380 shp) each) | |
| 순항속도 | 278 km/h | |
| 최대속도 | 315 km/h | |
| 항속거리 | 1,000 km (540 nmi) | |
| 페리항속거리 | 1,833 km (990 nmi) | |
| 전투행동반경 | 160 km | |
| 실용상승고도 | 5,640 m (18,500 ft) | |
| 상승률 | 13 m/s (2,500 ft/min) | |
| 회전판 하중 | 8.95 lb/sq ft | |
| 무장 | 양쪽 도어 거치: GAU-15/A 12.7 mm 기관총 x2정 후방 램프: GAU-21 12.7 mm 기관총 x1정 | |
3. 개발 역사
1960년 미 해병대는 CH-37 모하비(Mojave) 헬리콥터의 대체기를 찾고 있었고, 육군, 해군, 공군이 추진중인 수직이착륙 수송기 프로젝트로 추진된 XC-142A 틸트윙 개발계획에 참여하게 된다. 허나 미 해병대가 제 때에 납품받지 못하겠다면서 발을 빼 버렸기 때문에 계획은 좋지 않은 상태에 빠지게 되었다. 이후 이 계획은 1962년에 다른 형태로 부활하는데, 미 해군 무기국(Bureau of Naval Weapons)에서 추진한 HH(X) 계획으로, 적재력 3,600kg 상태에서 전투행동반경 190km, 순항속도 280km/h를 낼 수 있는 수송, 항공기 인양, 공중강습, 응급환자 구호 등의 임무에 사용가능한 헬리콥터였다.이 프로젝트에 미국의 보잉, 시코르스키, 카만이 참여했다. 카만과 협력한 페어리의 로터다인(Fairey Rotodyne)은 영국 정부가 지원계획을 철회하면서 가장 먼저 탈락하고 남은 보잉의 CH-47과 시코르스키의 S-61R 모델을 대형화하고 터보샤프트엔진을 2기 탑재한 프로토타입이 경쟁했다. 보잉은 이미 미 육군에서 CH-47이 운용되고 있었던 것에 자신감을 갖고 있었으나 결국 1962년 7월에 시코르스키의 승리로 결정되었다.
개발과정은 초기에는 높으신 분들 때문에 순탄치 못했고, 특히 로버트 맥나마라(Robert S. McNamara)[1] 국방장관이 "그냥 육군과 같은 걸 써라 이미 CH-47을 운용한다." 라고 어깃장을 놓았다. 해병대가 "우리 사양에 맞추려면 개수비용이 더 들어간다" 이라고 설득을 해서 결국 개발되었는데, 그 뒤로는 일이 잘 풀리게 되어 YCH-53A이 초도비행한 뒤 불과 2년 뒤인 1966년부터 양산되었다.[2] 그리고 다음 해인 1967년부터 바로 베트남 전쟁에서 활약한다.
그런데, 해병대가 또 다른 요구를 하기 시작했다. 실전투입이 이루어진 1967년에, 해병대에서는 막 배치된 기체보다 1.8배의 수송능력을 지닌 기체를 원했고, 육군과 해군도 역시 강력한 기체를 찾고 있었다. 그래서 시코르스키는 1968년부터 엔진을 하나 더 탑재하고 더욱 강력한 티타늄-유리섬유 복합소재 로터를 채용한 개량형 기체의 개발에 착수했다. 기체 자체도 더욱 대형화되었고, 계기판의 디지털화도 추진되었다. 이 과정에서 만들어진 실험기인 YCH-53E는 17.8톤의 적재력 및 외부 장착물 없이 총중량 25.4톤하에서 310km/h 기록이라는 엄청난 성능을 보였다. 이 기체는 1978년부터 양산되어, 1981년부터 실전배치되었다.
현재는 이것보다 더 커다란 동체에 1기로 7,500마력을 내는 GE 38-1B 엔진을 3기 탑재한 CH-53K가 개발중이며 2019년에 전력화될 예정이다.
2014년 5월 6일 플로리다 주 웨스트 팜 비치의 시코르스키 항공사에서 최신 개량형인 CH-53K 킹 스탤리온이 공식적으로 공개되었다. CH-53E를 개량한 CH-53K는 3개의 7,500 마력 (5,590kW)급 General Electric GE38-1B 터보샤프트 엔진을 장착, CH-53E형보다 20knots (37km/h; 23mph)더 빠른 비행속도를 가지며 신형 디지털 글라스 조종석, 플라이바이와이어 조종 시스템, 신형 Elastomeric 허브 시스템, 복합재 로터를 장착해서 고온과 고고도에서 운용 가능한 성능을 가진다. 기어박스 조립체 중량만 12,500lb(5,670kg)로 UH-60 블랙호크의 자체중량보다 무겁다. 내부 길이는 30ft(9.14m), 폭은 9ft (2.74m), 높이 6.5 ft (1.98m)로 1ft(30cm) 더 넓어지고 15% 더 커졌지만 동체 측면의 신형 복합재 스폰손은 짧아졌다. CH-53K은 CH-53E보다 거의 2배가 늘어난 27,000lb(12,200kg) 외부 화물을 장착하고 같은 110nmi(204km)의 행동반경을 가진다. CH-53K의 최대 적재량은 35,000lb (15,900kg)에 달하며 최대 중량은 88,000lb(39,900kg)로 CH-53E의 73,500lb(33,300kg)보다 커졌으나 CH-53K이 차지하는 공간은 CH-53E과 유사하다.
4. 특징
55명의 병력[3], 13.6톤의 내장 화물 또는 14.5톤의 외장 화물을 슬링을 통해 운반할 수 있고, 게다가 278km/h의 순항속도 및 1,000km의 항속거리를 자랑한다. 그리고 미 해병대의 항공기 중 C-130보다 가벼운 모든 기체를 인양할 수 있는 괴력도 발휘한다. 게다가 대형 헬기 주제에 함재운용에 적합하다. 해군과 해병대가 CH-47 및 이후의 XCH-62를 거부한 이유도 함재운용에 불리한 점이 있어서였다.| CH-53이 AH-1Z 바이퍼 복구에 동원되는 영상 |
다만 이런 성능과는 달리, 탑승자 입장에서 상당히 불편한 기종이라고 한다. 무지막지한 소음도 그렇고, 무려 7개의 로터에서 만드는 엄청난 바람과 대류현상 때문에 뜨고 내릴 때 주변에 있기도 힘들다는 듯. 게다가 미군 수송기들(헬기 포함)은 정비 편의 및 고장을 육안으로 확인하기 쉽게 기체 내부패널이 아예 없는 상태로 제작되는 기체가 대부분이다. 이 헬기는 후방램프등이 있어 유압계통이 움직이기 때문에 기름이 튀는데, 그게 하필 객실 위쪽이라 객실에 수시로 기름이 떨어진다 한다. 증언1 증언2 민수용 항공기였다면 기름 받침대를 대거나 드레인 파이프를 대어 간단히 해결 가능하지만 미해병대는 그럴생각이 없어서 탑승객들은 기름을 맞고 다닌다는 듯.게다가 오히려 기름이 안 떨어지면 고장이라고 불안해 하는 증언들을 볼 수 있다. 원래 기름이 떨어져야 하는데 안 떨어진다면 윤활유가 전부 새서 없거나 무언가 기기 오작동이 나는 것이다.
참고로 SH-3이 수상기나 비행정처럼 물 위에서 이착수를 할 수 있었듯이, CH-53의 경우에도 물 위에서의 이착수가 가능하도록 설계되었다고 한다. 다만 SH-3처럼 플로트와 활주형 선체 형태의 동체를 지니지는 않았기 때문에(플로트나 활주형 선체 형태의 동체는 공기저항을 키우기 때문에 공기역학적인 불리함을 감수해야 할 필요성을 만들기 때문이다.), 이착수 능력은 어디까지나 물 위에서의 불시착을 위해 준비된 것에 가까운 제한적인 수준으로 국한된다고 한다.
5. 파생형
- YCH-53A
- CH-53A
- CH-53D
- CH-53E
- HH-53
- MH-53E (Sea Dragon)
- MH-53J (Pave Low III)
- RH-53A
- TH-53A
- RH-53D
- VH-53D
- VH-53F
6. 계열기
7. 운용국
8. 사건 사고
기체 자체가 크고 수용가능 인원도 많기 때문에, 헬리콥터 사고 사망자 순위에 자주 등장한다. 특히 이스라엘 소속의 기체가 사고가 많았으며, 1977년에는 54명 사망, 1997년에는 두 대의 공중충돌로 73명 사망, 2010년에는 루마니아에서 훈련중 추락하여 이스라엘 공군 6명과 루마니아군 관계자 1명 사망 등 대형 헬리콥터 사고의 주인공이 된 불명예도 있다. 세계 최악의 헬리콥터 인명사고 상위 10위 내에 3건이 있는데, 2위, 5위가 각각 이스라엘에서 일어난 1997년, 1977년 사고이며, 10위는 2005년 이라크에서의 미 해병대 CH-53E 추락사고(31명 사망)이다.대형사고는 아니지만, 2017년에는 오키나와 주둔 주일 미해병대의 슈퍼 스탤리온이 비행도중 도어쪽 창문이 떨어져 나가 초등학교에 낙하하는 사고가 있었다.[4] 이를 두고 일본 혐한성향 네티즌 들은 무조건 한국을 욕하기 시작했는데, 이는 해당 기종의 정비를 대한항공에서 담당하고 있기 때문이다. 조사결과 대한항공은 창문쪽 정비와는 관련이 없고, 승무원의 실수로 떨어진 것이라고 발표했지만 혐한 네티즌들은 당연히 반발중이다. 계약내용 중에는 분해 후 장비교체 및 재조립, 비파괴 검사등이 포함되어 있는데 창문만은 관계없다는 것이 말이 되냐는 것이 이유인데, 엄연히 승무원 과실에 의한 인재라고 발표되었음에도 이를 믿지 못하는 것이다.
대한민국에서도 이 기체 사고가 몇건 있었는데, 1989년에 경상북도 영일군에서 해병대 소속 CH-53이 추락하여 19명이 사망하였고, 1995년에는 경기도 오산시에서 주한미공군 소속의 MH-53J가 기체결함으로 추락하였지만 사망자는 없었다. 2012년에는 경상북도 포항시에서 미해군 소속의 MH-53E가 추락하였고, 2013년에는 강원도 철원군에서 미해병대 소속의 CH-53E가 추락하였지만 두 사고 모두 사망자는 없었다. 하지만 CH-53E는 수평기능센서에 스트론튬 90을 사용하는지라 이로 인한 방사능 오염이 우려되어 사고지점 출입이 제한되기도 했다.
9. 미디어
10. 기타
- 아카데미과학 에서 미국 MRC 사의 금형을 인수해서 1/48 스케일로 출시했었다. 10여년 가까이 단종되었다가 2023년 6월 드디어 재판되었다.
11. 둘러보기
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| 회전익기 | 경헬기 | S-52, H-19 | |||
| 다목적헬기 | UH-1E/N | ||||
| 수송헬기 | CH-46, CH-53 | ||||
| 공격헬기 | AH-1G/J/W | ||||
| 대잠헬기 | SH-2, SH-3, SH-60 | ||||
| 제공 전투기 | 1세대 | FJ-1, FJ-2, FJ-4, F2H(F-2), F9F-2, F6U, F7U, F9F-6 | |||
| 2세대 | F3H-1/2(F-3), F-11, F8U, F4D(F-6) | ||||
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| 수송기 | C-1, C-2 | ||||
| 공중급유기 | KC-130 | ||||
| 해상초계기 | P-2V, P-3A/B/C, S-2, S-3 | ||||
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| '''[[전투기| 전투기 ]]''' | '''[[1세대 전투기| 1세대 ]]''' | G.91(R/3 · R/4) | 시호크 Mk.(100/101)■ | CL-13A 세이버 Mk.(5/6) | F-86K 세이버 도그 | F-84F 썬더스트릭 | |
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| 전자 | Br.1150M 아틀란틱 SIGNT■ | ||
| '''[[수송기| 수송기 ]]''' | 경량 | DH.114 헤론 2D | 펨브로크 C.54■■■ | |
| 전술 | C-160D 트란잘 | C-47D 스카이트레인 | N.2501(D) 노라트라 | ||
| 수상기 | HU-16D 알바트로스■ | ||
| 다목적기 | HS.748 | Do 28(A/B/D■) 스카이서번트 | Do 27(A/B)■■■ | ||
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| ''' 연락기 ''' | L-18C 슈퍼 컵 | ||
| '''[[무인기| 무인기 ]]''' | ''' UAV ''' | 클래스 2 - 전술형 CL-89■ | |
| '''[[훈련기| 훈련기 ]]''' | 프롭 | 엘스터 B | 피아지오 P.149D■■ | 하버드 Mk.IV | |
| 제트 | 알파 제트 A | T-38(A/C) 탈론 | T-37B 트윗 | TF-104G | G.91T/3 | CM.170R 마지스테르■■ | T-33A 슈팅스타 | ||
| 표적예인 | 미티어 TT.20 | 시퓨리 TT.20 | ||
| VIP 탑승기 | B707-307C | 포커 VFW 614 | CL-601 챌린저 | HFB-320 한자 제트 | CV-440 메트로폴리탄 | C-140 제트스타 | DC-6B | ||
| ※ 윗첨자■: 해당 군 운용 (육군■/해군■/공군■), 표기 없을 시 공군 | |||
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| 5세대 | |||||
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| 공격기 | |||||
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| '''[[3세대 전투기| 3세대 ]]''' | F-5E 타이거 IIL | ||
| '''[[4세대 / 4.5세대 전투기| 4(.5)세대 ]]''' | 유로파이터 타이푼 트렌치 1 | ||
| 공격기 | 사브 B 17 | ||
| '''[[수송기| 수송기 ]]''' | 경량 | CN-235-300L | SC.7 스카이밴 3M | |
| 전술 | C-130K 허큘리스 | {C-390 밀레니엄} | ||
| 다목적기 | PC-6B2-(H2/H4) 터보 포터 | 세스나 182(A/B) · 172 | PA-18-(95/150) 슈퍼 컵 | DHC-2 비버 | L-19(A/E) 버드 도그 | ||
| '''[[무인기| 무인기 ]]''' | ''' SUAV ''' | 클래스 1 - 초소형 카시디안 트래커 | |
| '''[[훈련기| 훈련기 ]]''' | 프롭 | PC-7Ö | DA40 NG 다이아몬드 스타 | Z 126 | 사브 91D 사피르 | LT-6G 텍산 | 피아지오 P.149D | 피아트 G.46-4B | Yak-18 | Yak-11 | Fw 58 | Go 145 | |
| 제트 | 사브 105Ö | CM.170 마지스테르 | 뱀파이어 (T.11/T.55) | ||
| ※ 갈색 글자: 퇴역 기종 ※ 윗첨자L: 임차 기종 ※ {중괄호}: 도입 예정 기종 | |||
※둘러보기 : | }}}}}}}}} | ||
| | |||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;letter-spacing: -0.9px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | <colbgcolor=#B76E79,#914852> '''[[틀:현대전/일본 항공병기| 일본 자위대 (1954~현재) ]]''' 日本 自衛隊 | ||
| 회전익기 | <colbgcolor=#B76E79,#914852> '''[[무장헬기| 경헬기 ]]''' | OH-1 닌자■ | BK 117 | OH-6(D/J) 카유스■ | H-13 수우■■ | |
| ''' 다목적 헬기 ''' | EC225 슈퍼 퓨마 | {UH-2}■ | UH-60(J■■/JA■) 블랙 호크 | UH-1J 휴이■ | UH-1(B/H) "히요도리"■ | S-62J■■ | S-61A■ | S-55A · H-19 "하츠카리"■■■ | ||
| 수송헬기 | MV-22 오스프리 | CH-47(J■/JA■) 치누크 | KV-107 "시라사기"■■■ | H-21B "호오"■■ | ||
| 공격헬기 | AH-64DJ 아파치■ | AH-1S 코브라■ | ||
| 대잠헬기 | SH-60(J/K/L) 시호크■ | SH-3(B/D/H) "치도리"■ | ||
| 소해헬기 | MCH-101 멀린■ | MH-53E 시 드래곤■ | ||
| '''[[전투기| 전투기 ]]''' | '''[[1세대 전투기| 1세대 ]]''' | F-86F "쿗코" · F-86D "겟코" | |
| '''[[2세대 전투기| 2세대 ]]''' | F-104(J/DJ) "에이코" | ||
| '''[[3세대 전투기| 3세대 ]]''' | F-4EJ → EJ 改 팬텀 II | F-1 | ||
| 4(.5)세대 | F-15(J/DJ) → F-15J 改 이글 | F-2(A/B) | ||
| '''[[5세대 전투기| 5세대 ]]''' | F-35(A/{B}■) 라이트닝 II | ||
| '''[[6세대 전투기| 6세대 ]]''' | {GCAP} | ||
| 공격기 | TBM-3 어벤저■ | ||
| '''[[정찰기| 정찰기 ]]''' | 전술 | RF-4(E/EJ) | RF-86F | |
| 전자 | {RC-2} | EP-3 | EP-2J | ||
| '''[[수송기| 수송기 ]]''' | 경량 | YS-11 | R4D-6Q "마나즈루"■ | |
| 전술 | C-2 | C-130(H/R) 허큘리스 | C-1A | C-46D 코만도 | ||
| 수상기 | US-2■ | US-1A■ | HU-16 "하리가네"■ | G-21 구스■ | ||
| 다목적기 | U-125A | U-4 | U-36A■ | LR-2■ | LC-90 | LR-1■ | LM-1■ | 가와사키 KAL-2 | ||
| ''' 지원기 ''' | '''[[공중조기경보통제기| 조기경보기 ]]''' | E-767 | E-2(C/{D}) 호크아이 | |
| '''[[대잠초계기| 해상초계기 ]]''' | P-1■ | P-3C 오라이언■ | P-2J 넵튠■ | S-2F-1 "아오타카"■ | PV-2 하푼■ | ||
| '''[[공중급유기| 공중급유기 ]]''' | {KC-46A 페가수스} | KC-767J | KC-130R | ||
| 전자전기 | {EC-2} | EC-1 | YS-11(EA/EB) | ||
| ''' 연락기 ''' | L-19 "소요카제" | L-5 센티넬 | L-21B 슈퍼 컵 | L-16 | ||
| '''[[무인기| 무인기 ]]''' | ''' SUAV ''' | 클래스 1 - 소형 RQ-27 스캔이글■ | |
| UAV | 클래스 3 - HALE급 RQ-4 글로벌 호크 블록 30(I) | ||
| '''[[훈련기| 훈련기 ]]''' | 프롭 | 후지 T-7 | 후지 T-5■ | 후지 T-3 | KM-2■■■ | 비치 B65 "우미바토" | T-34A "하츠카제" · LM-1 "닛코" | T-28B 트로젼 | T-6(D/F/G) "마츠카제" | |
| 제트 | T-4 | T-400 | T-2 | T-1(A/B) "하츠타카" | 뱀파이어 T.55X | T-33A "와카타카" | ||
| 헬기 | TH-135■ | TH-480B■ | OH-6DA■ | TH-55J 오세이지■ | ||
| VIP 탑승기 | B777-300ER | U-4 | EC225 LP■ | B747-47C | ||
| ※ 갈색 글자: 퇴역 기종 ※ 윗첨자X: 연구 목적 도입 기종 ※ {중괄호}: 도입 예정 기종 ※ 윗첨자■: 해당 자위대 운용 (육자■/해자■/공자■), 표기 없을 시 항공자위대 | |||
| }}}}}}}}} | |||
| | |||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -0px -11px" | <colbgcolor=#001E50> 이스라엘 공군 (1948~현재) זְרוֹעַ הָאֲוִיר וְהֶחָלָל | ||||
| 회전익기 | <colbgcolor=#001E50> 경헬기 | <colbgcolor=#fefefe,#191919>SA 313B 알루에트 IIR, MD500 TOWR | |||
| 다목적 헬기 | UH-1DR, AS565 | ||||
| 수송헬기 | CH-53(D/{K}), UH-60A | ||||
| 공격헬기 | AH-1(G/Q/F), AH-64(A/D) | ||||
| 전투기 | 프롭 | F-51(D, J26)R, 스핏파이어 Mk IXcR, S-199R, 브리스톨 보파이터R | |||
| 1세대 | 미티어(NF.13, F.8)R, M.D.450B 우라강R, 미스테르 IIR, 미스테르 IVAR, F-84FL/R | ||||
| 2세대 | SMB2R | ||||
| 3세대 | F-4ER/ | ||||
| 4세대 / 4.5세대 | |||||
| 5세대 | F-35I | ||||
| 공격기 | A-4(E/F/M/N)R | ||||
| 폭격기 | B-17GR, S.O.4050 보투르(IIA, IIB, IIN)R | ||||
| 수송기 | 아라바R, C-130J | ||||
| 지원기 | 조기경보기 | G550 CAEW | |||
| 정찰기 | DH.98(FB.IV/NF.30/T.3/PR.16/TR.33)R, RF-4E | ||||
| 공중급유기 | KC-707, KC-130H, {KC-46} | ||||
| 무인기 | UAV | 헤론, 헤르메스 450, 헤르메스 900, 헤르메스 1500 | |||
| UCAV | 하피, 에이탄 | ||||
| 훈련기 | 프롭 | T-6R, G 120A, T-6A | |||
| 제트 | M-346 | ||||
| ※ 윗첨자R: 퇴역 기종 ※ 윗첨자L: 임대 기종 ※ ※ {중괄호}: 도입 예정 기종 ※ 윗첨자각군: 해당 군 운용 | }}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em" | ※둘러보기 : | }}} }}}}}} | ||
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[1] 이 양반은 육군/해군/공군/해병이 서로 따로 놀면서 예산을 펑펑 써대는 행태를 매우 혐오했다.군용기 명명법부터 시작해서 각 군의 사무행정과 군수보급을 최대한 단순하게 통일해서 비용을 절감하기 위해서 노력했다. 해군/해병보고 CH-47을 도입하라고 요구한게 단순한 깽판은 아니었다는 이야기다. 그 덕에 F-4 팬텀 II가 3군 통합 전투기로서 서방권 하이급을 대표하는 전투기이자, 베스트셀러가 된 은인이자, 있지도 않는 계획을 모조리 합쳐 다시 따로 국밥으로 만든 원흉이란 평가를 가지고 있다.[2] 그래도 CH-47과 아예 연이 없는 것은 아니라서 지금도 치누크를 잘 쓰고 있다. 물론 육군처럼 적극적으로 헬리본 작전에까지 쓸 정도는 아니고(동생인 시나이트 쓰면 되니까), 그냥 중장비 운반용으로 쓰인다고. 다만 육군 치누크 얻어타서 헬리본 하는 경우도 있다고 한다. Operation Bama 도중 아프가니스탄 Wusbin Valley에서 육군의 CH-47을 얻어타는 미 해병대 3사단 6연대 대원들. 2004년 5월 28일 사진.[3] 헬기 주제에 한개 소대의 병력을 이동할 수 있다.[4] 뿐만 아니라 이 사건 이전 2004년에는 오키나와국제대학에 해병대 소속 CH-53이 추락한 사건도 있었다.