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| BOLT EUV |
CHEVROLET BOLT Electric Utility Vehicle
1. 개요
미국의 자동차 제조사인 제너럴 모터스 산하의 쉐보레 브랜드에서 생산하는 전기 크로스오버 SUV 차량으로, 볼트 EV의 크로스오버 버전이다.2. 1세대(2021 ~ 2024)
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Magic is Electric[1]
2021년 2월 14일 페이스리프트된 볼트 EV와 동시에 월트 디즈니 월드 콜라보 광고와 동시에 등장하며 공개되었다. 광고 음악은 Sun Is Shining (Super Duper Remix)
생산은 볼트 EV와 같은 미국 미시간 주 레이크 어니언에 위치한 오리온 타운십 공장에서 이루어진다. 다만, 배터리와 모터 등 주요 부품이 한국산 이었던 볼트 EV와는 다르게 배터리, 모터, 인스트루먼트 패널, 인포테인먼트 시스템 등 주요 부품 일체가 LG의 미국 미시간 공장들에서 생산된 제품들이 탑재된다고 한다.#
플랫폼은 볼트 EV와 같은 GM BEV2 플랫폼을 사용하며, 형제차로 중국 시장 전략 차종으로 2020년부터 판매되고 있는 뷰익 벨라이트 7이 있다.[2]
파워트레인으로 탑재되는 전기 모터는 201마력 영구 자석 동기식으로 총 360Nm의 최대 토크를 낸다. 이와 함께 1단 전자식 변속기가 탑재되며, LG 에너지솔루션의 288셀 65.0kWh 리튬 이온 배터리가 탑재된다. 1회 충전 시 주행거리는 제조사 측에서 400km 정도라고 주장하고 있다. 충전은 120V, 240V AC와 J1772형 SAE 콤보 DC 급속 충전 방식이 활용된다. 차량의 전장은 4,306mm, 전폭은 1,770mm, 전고는 1,615mm, 휠베이스는 2,675mm, 공차중량은 1,669kg이다.
쉐보레 차량 최초[3]로 핸즈프리 슈퍼크루즈 운전자 보조 패키지가 탑재된다. 32만km[4] 이상의 북미 지역 도로를 반자율 주행할 수 있는 기능이며, 이 차량의 핵심 기능이지만 국내에는 도입되지 않는다. 8인치 디지털 계기판과 10.2인치 인포테인먼트 터치 디스플레이가 탑재되었으며, 애플 카플레이와 안드로이드 오토 등 커넥티비티 서비스도 제공되며 인포테인먼트 시스템에 아마존 알렉사와 스포티파이 앱이 탑재되어 있으나 국내 사양에는 앱이 삭제되어 있다. 안전 장비로는 긴급 제동 장치, 전방 추돌 경고, 차선 이탈 경고, 차선 유지 보조, 후방 교차 충돌 경고, 어댑티브 크루즈 컨트롤 등이 적용되었다.
미국 출시는 2021년 여름 예정이었으나 그보다 일찍 5월부터 딜러들에게 차량이 공급된 것으로 보인다. 미국 시장 MSRP 시작가는 33,995달러[5]이다.
2.1. 대한민국 시장 출시
| 쉐보레 볼트 EUV 차량 소개 영상 |
Well formed eSUV, BOLT EUV
대한민국에는 2021년 8월 볼트 EV의 페이스리프트 모델 발표와 함께 신차 발표회를 열었다. 그러나 같은 시스템을 사용하는 볼트 EV의 배터리 화재가 계속 발생함에 따른 원인 조사와 배터리 시스템 리콜로 인해 미국 공장 생산이 중단되었고, 이 때문에 신차 발표는 하였으나 2021년이 다 가도록 차량을 인도하지 못했다.
대한민국 시장에는 프리미어 단일 트림만 운영하며, 타호와 더불어 한국GM 쉐보레 대한민국 홈페이지에서 온라인으로 계약을 받아 판매한다. 미국에서 옵션으로 선택 가능한 슈퍼 크루즈는 빠지는 대신 어댑티브 크루즈 컨트롤이 포함되고, 미국 시장에 적용되는 다양한 안전 장비가 거의 다 기본 사양으로 포함되었다. 가격은 4,490만 원이며, 모든 옵션 사양[6]을 포함할 경우 4,685만 원[7]이다. 2022년 보조금 적용시 지역에 따라 3,000만원 중후반대에 구매 가능하다.[8]
한국GM에서는 2022년 2분기부터 차량의 고객 인도가 시작된다고 하며,# 이제훈, 이동휘가 출연하는 TV CF를 공개하였다.TV CF 풀버전
대한민국에서 실제 차량 고객 인도는 출시 발표 후 8개월 가량 지난 2022년 4월 3째주부터 이루어졌다.
그러나 2022년 4월 등록대수 50대, 5월 등록대수 29대, 6월 등록대수 1대로 원활한 물량 공급이 이루어지지 않고 있으며 향후 공급 예정도 불투명하다. 7월 판매대수는 150대라는 보도가 있어 공급이 점차 확대될 가능성도 있다 #
이후 2022년 8월 155대, 9월 521대에 이어 10월엔 무려 908대(!)를 판매한 것으로 집계되며 사실상 출고난이 해결되어 가고 있는 것으로 보인다.[9]
그러나 11월에 다시 출고량이 47대로 쭉 빠지더니, 12월엔 4대가 출고되는 등 고객들에게 차량 인도가 다시 원활하게 이루어지지 못하고 있다. 2023년 1월과 2월에는 단 한대도 출고하지 못 했을 정도이다. 이는 기본적으로 볼트 EUV가 매달 일정 물량을 국내에 수입하기로 본사와 합의된 차량이 아니라, 매달 생산 여건에 따라 국내 수입 물량이 정해지는 차량이기에 불가피하게 발생하는 현상으로 밝혀졌는데, 이에 따라 영업 일선에서도 이쿼녹스 등의 차량과 마찬가지로 볼트 EUV를 '현지 공장 재고에 한해 출고가 가능'하다고 안내하고 있다.
2023년 3월엔 179대, 4월엔 283대를 출고하며 출고량이 다시 늘어날 기미가 보이는 중이다.
2023년 12월 1일, 쉐보레 코리아 홈페이지에서 차량이 삭제되며 국내 단종 수순에 들어갔다.
2022년의 국내 판매량은 1,910대, 2023년 국내 판매량은 1,628대이다.
2024년 2월 20일 무공해차 누리집 갱신과 함께 차량이 삭제되며 단종이 확인되었다.
3. 상세
3.1. 제원
| BOLT EUV | |||
| 생산공장 | 미국 미시건 주 레이크 오리온 공장 | ||
| 플랫폼 | BEV2 # | ||
| 서스펜션 | 전륜 맥퍼슨 스트럿 서스펜션, 후륜 토션 빔 | ||
| 브레이크 | 전륜 V-디스크 브레이크, 후륜 디스크 브레이크 | ||
| 스티어링 | 전자 파워 스티어링(EPS) | ||
| 구동방식 | 영구자석구동(PMSM) 단일 모터, 전륜구동 | ||
| 배터리용량(kWh) | 65.0 | ||
| 출력(kW / PS) | 150 / 200 | ||
| 토크(Nm / kg m) | 360 / 36.7 | ||
| 최고속도(km/h) | 153[10] | ||
| 복합연비(km/kWh) | 복합 5.4 / 도심 6.1 / 고속 5.0 | ||
| 항속거리(km) # | 복합 403 / 도심 440 / 고속 358 | ||
| 항속거리(km) 환경부 # 기준 | 상온 403 / 저온 279 | ||
| 충전방식 | DC 콤보 | ||
| 충전속도(kW) | 완속 최대 11 / 급속 최대 55 (추정) | ||
| 휠 | 17인치 머신드 블랙 투톤 알로이 휠 | ||
| 타이어 | 미쉐린 에너지 세이버 A/S 215/50 R17 91H | ||
| 한국 시장 출시 | 2021년 여름 # | ||
| 한국 시장 판매가 | 44,900,000원(세제 혜택 포함 후) | ||
| 보험 등급(보험개발원 # 기준) | 미정 (볼트 EV는 16 등급) | ||
| 자동차안전도 평가(한국교통안전공단 # 기준) | 미정 (2018 볼트 EV는 2 등급) | ||
| 자동차안전도 평가(미국 NHTSA # 기준) | 미정 (2021 볼트 EV는 5성) | ||
3.2. 외부 색상
| 옵션# | 퓨어 화이트 | 아폴로 실버 | | 미드나이트 블랙 | 아이스 블루 |
3.3. 외부 규격
| 구분 | BOLT EUV # | 2022 BOLT EV # |
| 전장 X 전폭 X 전고 | 4,305mm X 1,770mm X 1,615mm | 4,140mm X 1,765mm X 1,595mm |
| 축거 | 2,675mm | 2,600mm |
| 공차중량 | 1,700kg | 1,640kg |
| 윤거(전/후) | 1,516mm/1,526mm | 1,507mm/1,516mm |
| 오버행(FRT) | 890mm | 822mm |
| 오버행(RR) | 740mm | 718mm |
3.4. 사양 분석
3.4.1. 성능
| 사양 | 평가 | 반론 |
| 150kW 고성능 싱글 모터 | 4WD 없음 | 전륜 2WD로 충분 |
| 66kWh 리튬이온 배터리 | Ultium 배터리 미적용 | 기존 설계 활용 |
| 버튼식 기어 시프트 | 조작 오류 방지 | 기존 스틱 방식과 이질적 |
| 속도 감응형 전자식 파워 스티어링(EPS) | 정확하면서도 부드러운 조향감 | - |
| 스포츠 모드 | 주행성능 증가 | 배터리 소모 커짐 |
| 원 페달 드라이빙 | 직관적이고 간편한 조작 | 기존 내연기관 차량과 이질적 |
| 리젠 온 디맨드 패들시프트 | 회생제동 누적식 조절 | 단계식 조절 선호 존재 |
| 액티브 에어로 셔터 | 고속 주행 중 공기저항 감소 | - |
3.4.2. 안전
| 사양 | 평가 | 반론 |
| 에어백 10개 | 기존 볼트 EV의 6개에서 4개 증가 | - |
| 셀프실링 타이어 | 타이어 손상에도 추가 주행 가능 | - |
| 디지털 서라운드 비전 카메라 | 주변 시야 확보 | - |
| 차선 변경 및 사각지대 경고 | 안전 강화 | - |
| 후측방 경고 | 안전 강화 | - |
| 차선 이탈 방지 경고 및 보조 | 차선 이탈 방지 | 차선 중앙 유지 없음(슈퍼 크루즈에 연동) |
| 전방 충돌 경고(헤드업 LED 경고등 포함) | 전방 충돌 주의 | - |
| 전방 거리 감지 | 전방 거리 감지 | 거리를 구체적인 수치로 표시하지는 않음 |
| 저속 자동 긴급 제동 | 안전 강화 | - |
| 전방 보행자 감지 및 제동 | 안전 강화 | - |
| IntelliBeam® 하이빔 어시스트 | 안전 강화 | - |
| 뒷좌석 승객 리마인더 | 안전 강화 | - |
| 타이어 공기압 모니터링(적정공기압 알림 포함) | 타이어 공기압 확인 편리 | - |
| StabiliTrak® 차체 자세 제어 | 안전 강화 | - |
| 후방 주차 거리 경고 | 후방 주차 거리 감지 | 거리를 구체적인 수치로 표시하지는 않음 |
| 디스크 브레이크(전륜/후륜) | - | - |
| 보행자 보호 가상 사운드 | 안전 강화 | - |
3.4.3. 외관
| 사양 | 평가 | 반론 |
| 블랙 보타이 | 신형 엠블럼 | 구형 엠블럼 선호 존재 |
| 17"머신드 투톤 알로이 휠 & 미쉐린 저구름저항 타이어 | 전비 증가 | 제동력 감소 |
| LED 프로젝션 헤드램프 | 시인성 강화 | - |
| LED 시퀀셜 방향지시등(전면) | 시인성 강화 | - |
| LED 주간주행등 | 야간 스텔스 운행 방지(OFF 기능 삭제) | |
| LED 보조제동등 | 시인성 강화 | |
| LED 리어램프 | 시인성 강화 | |
| LED 방향지시등 일체형 아웃사이드 미러(전동접이식/열선내장) | 시인성 강화 | |
| 리어 스포일러 | 공기 저항 감소 | - |
| 루프랙 | 화물 적재 가능 | 공기 저항 증가 |
| 크롬 스트립 도어핸들 | - | - |
| 크롬 사이드 바디몰딩 | - | - |
| 실버 메탈릭 스키드 플레이트 | - | - |
| 리어 와이퍼 & 워셔 | 후방 시야 확보 | |
| 자외선 차단 유리(전체적용) | 자외선 차단 | - |
| 이중접합 차음유리(윈드실드) | 외부 주행 소음 감소 | 도어 윈도우 미적용 |
3.4.4. 내장
| 사양 | 평가 | 반론 |
| D컷 스티어링 휠 & 블랙 보타이 | 조작 편의성 | - |
| 어반 네이비 인테리어 | 깔끔한 단일 구성 | 그레이 인테리어 선택 불가 |
| 천연 가죽시트 | 기존 시트보다 개선 | - |
| 도어 & IP 가죽 포인트 | - | - |
| 8"디지털 클러스터 | 주행 정보 확인 용이 | - |
| 앰비언트 라이팅 | - | - |
| 크롬 도어핸들 | - | - |
| 맵램프 | - | - |
| 룸램프 | - | - |
| 트렁크 룸램프 | 트렁크 내용 확인 용이 | - |
| 트렁크 폴딩 트레이 | 트렁크 적재 용량 증가 | 사용 빈도 낮음 |
3.4.5. 편의
| 사양 | 평가 | 반론 |
| 어댑티브 크루즈 컨트롤(정차 및 재출발/전방 차량 출발 알림 포함) | 편의성 강화 | - |
| 버튼시동 & 스마트키 | 편의성 강화 | - |
| 전자식 주차 브레이크 | 편의성 강화 | - |
| 스마트폰 무선 충전 | 편의성 강화 | - |
| 풀오토 에어컨 | 편의성 강화 | - |
| 클러스터 이오나이저 | 편의성 강화 | - |
| 앞좌석 3단 열선/통풍 시트 | 편의성 강화 | - |
| 뒷좌석 열선 시트 | 편의성 강화 | - |
| 운전석 8way 전동시트 & 2way 럼버서포트 | 편의성 강화 | 1열 동승석 해당 없음 |
| 열선 가죽 스티어링 휠 | 편의성 강화 | - |
| 스티어링 휠 오디오 리모트 컨트롤 | 편의성 강화 | - |
| 틸트 & 텔레스코픽 스티어링 휠 | 편의성 강화 | - |
| 오토라이트 컨트롤 | 편의성 강화 | - |
| 톨게이트 자동결제 시스템 | 편의성 강화 | - |
| ECM 룸미러 | 야간 후방 눈부심 방지 | - |
| 레인센싱 와이퍼 | 편의성 강화 | - |
| 앞좌석 세이프티 파워윈도우 | 편의성 강화 | - |
| 뒷좌석 원터치 다운 파워윈도우 | 편의성 강화 | - |
| 뒷좌석 6:4 폴딩 | 적재 공간 증가 | - |
| 뒷좌석 암레스트 | 편의성 강화 | - |
| 선바이저 LED 조명 | 편의성 강화 | - |
3.4.6. 멀티미디어
| 사양 | 평가 | 반론 |
| EV전용 쉐보레 인포테인먼트 시스템(10.2"고화질 터치스크린) | 대시보드 일체형 매립 | 베젤이 커져 실제 표시 영역은 증가하지 않음, 비디오 재생 불가(USB, Youtube, Netflix 등) |
| 무선 폰 프로젝션 | 무선 카플레이/안드로이드 오토 사용 가능 | |
| 듀얼커넥션 블루투스 | - | - |
| 6 스피커 | - | - |
| 앞/뒷좌석 듀얼 USB 포트(A, C타입) | 편의성 강화 | A, C 타입 각 1개씩 |
3.4.7. 선택(밸류 플러스)
| 사양 | 평가 | 반론 |
| 후방 디스플레이 룸미러 | 후방 시야 확보 | 톨게이트 자동 결제 시스템 및 ECM 룸미러 없음 |
| 파노라마 선루프 | 상방 시야 확보 | 천정 높이 낮아짐 / 비전 루프 보다는 개방감 낮음 |
| BOSE® 프리미엄 7 스피커 사운드 시스템(RichBass™ 서브우퍼, 파워앰프 포함) | 오디오 향상 | - |
3.4.8. 선택(내비게이션 시스템)
| 사양 | 평가 | 반론 | 참고사항 |
| 내장형 내비게이션 | Telenav 맵 (연4회 업데이트 제공) | 카플레이/안드로이드 오토 사용시 불필요 | 미선택시 카플레이/안드로이드 오토는 휴대전화 내장 GPS로 작동 |
3.4.9. 기타(공식 사양표 이외)
| 사양 | 평가 | 반론 |
| 공기저항계수(Cd) 0.308 | 공기 저항 증가 | SUV 타입에서는 불가피 |
| 완속충전 11kW | 100% 충전에 8시간 소요 | 국내 기준 완속 충전은 7kW로 9시간 이상 소요됨 |
| 급속충전 55kW | 80% 충전에 1시간 소요 | 배터리 보호에는 유리, 주로 완속충전 사용 |
| 최고속도 150km/h | 경쟁차량에 비해 낮은 최고속도 | 공도에서 최고속도를 내기보다 고속 전비 하락을 피해 경제속도로 운행이 타당 |
| 일반형 전면 와이퍼 | - | 기존 버터플라이 와이퍼 선호 존재 |
| 외장 색상 | 그레이 고스트 메탈릭(기본), 브라이트 블루 메탈릭($395) 없음 | 체리 레드($495) 기본 포함 |
| 슈퍼 크루즈 미포함 | 한국 시장 미출시 | 미국 사용 가능 도로도 제한적 |
| HUD 없음 | 주행중 계기판 속도 확인 등 필요 | 단가 상승 억제 |
| 후륜 토션빔 | 딱딱한 2열 승차감 | 단가 상승 억제 |
| 12V AGM 배터리 | 리튬 배터리보다 크고 무거움 | 일반 납산 배터리보다 안정적 |
| 히트펌프 없음 | 겨울철 주행가능거리 감소 | 공조장치 소음 적음 |
| 2열 송풍구 없음 | 2열 온도 조절 어려움 | 소형 차량에는 불필요 |
| 캠프 모드 없음 | 시동중에만 공조장치 작동 | 배터리 소모 방지 |
| 2열 폴딩시 완전히 평탄하지 않음 | 당초 화물 적재용도 | - |
| 돌출형 문 손잡이 | 공기 저항 증가 | 동결로 인한 개폐 불능 없음 |
| 2열 문 손잡이 잠금 버튼 없음 | 원가 절감 | 사용빈도 낮음 |
| 좌석 팔걸이 경사 | 편의성 증가 | - |
| 전면 트렁크 없음 | 화물 적재 용량 감소 | 사용 빈도 낮음 |
| 후면 트렁크 수동 개폐 | 자동 개폐 불가 | 사용 빈도 낮음 |
| 내장 앱(스포티파이 등) | 한국 시장 모델에서는 삭제됨 | 안드로이드 오토 등으로 대체 |
4. 문제점
4.1. 볼트 EV 시절 미해결 사항
- L 모드(원페달 드라이빙 모드) 풀림
- 증상: (1) 운전석 안전벨트가 체결되지 않거나 (2) 차량 문이 완전히 닫히지 않거나 (3) 12V 배터리에 이상이 표시되거나 (4) 경사로 밀림 방지가 작동한 이후, 간헐적으로 L 모드에서도 완전히 정지하지 않고 크리핑이 발생
- 현황: 볼트 EUV에서 L 모드 대신 별도로 원페달 드라이빙 버튼이 생긴 바 해당 문제가 개선되었는지 확인 필요
- 에어컨/히터 오작동
- 증상: 에어컨/히터 버튼을 끄고 송풍 모드로 작동시켜도 간헐적으로 에어컨/히터가 작동
- 현황: 볼트 EUV에서 공조장치 버튼 구성이 변경된 바 해당 문제가 개선되었는지 확인 필요
- 라디오 자동 재생
- 증상: 오디오를 끄고 시동을 꺼도 다시 시동을 걸면 간헐적으로 라디오 자동 재생(설정에서 미디어 자동 재생을 꺼도 해결되지 않음)
- 현황: 볼트 EUV에서 해당 문제가 개선되었는지 확인 필요
- 마이 쉐보레 앱
- 증상: 앱과 차량의 페어링이 잘 되지 않아 기능을 사용할 수 없음
- 현황: 볼트 EUV에서 해당 문제가 개선되었는지 확인 필요
- 안드로이드 오토 풀스크린 불가
- 증상: 안드로이드 오토 사용시 낭비되는 화면 여백 존재
- 현황: 볼트 EUV에서도 여전히 상하단 여백 있음 [11]
- 안드로이드 오토 오디오 소리 꺼짐
- 증상: 오디오 소스를 FM 라디오와 안드로이드 오토를 바꾸어 가며 사용하는 경우 간헐적으로 안드로이드 오토 오디오를 선택했는데도 소리가 출력되지 않는 경우가 있음
- 현황: USB 케이블을 다시 꽂고 오디오 소스를 선택해야함. 볼트 EUV는 무선 안드로이드 오토가 가능하므로 같은 문제가 발생하는지 확인 필요함.
- 의견: 배터리 온조조절을 위해 필요한 경우 자동으로 작동된다는 주장이 있어 확인 필요
- 의견: 안드로이드 오토의 현재 버전에서는 자동차 인포테인먼트 시스템의 최대 해상도를 모두 사용할 수 없기 때문이라는 주장이 있어 확인 필요
4.2. 후방 등화류 위치 구성
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| 볼트 EUV의 후방 등화류 구성 |
통상적으로 브레이크등은 뒷차 운전자에게 가장 잘 보일 수 있는 위치인 트렁크 주위에 위치한다. 그러나, 볼트 EUV와 형제차 볼트 EV 페이스리프트 모델의 경우 미등으로 쓰이는 테일램프[12]는 일반적인 위치에 있으나 브레이크등이 범퍼 쪽에 위치하여 한국 뿐만 아니라 북미에서조차 논란이 되고 있다. 게다가, 후진등은 범퍼 맨 밑에 위치한다. K3나 카니발, 니로, 투싼처럼 방향지시등과 후진등이 지나치게 아래에 위치하여 시인성을 해치기 때문에 비판받는 차량이 한둘이 아니긴 하나, 위 차량들은 제동등은 정상적인 위치에 있다. 다만 볼트 EUV는 아예 범퍼 맨 아랫 쪽에 후진등, 방향지시등을 몰아놓은 기아의 일부 모델들만큼 등화류가 낮게 위치해 있지는 않는다는 점에서 낫다는 의견도 있다.[13]
한편, 볼트 EUV는 미국차답게 제동등이 방향지시등 기능도 겸하기 때문에 방향지시등이 붉은색으로 점등되는데 한미 FTA에 따라 한국시장용 모델에도 방향지시등이 붉은 색이다. 기존의 임팔라나 머스탱 등 방향지시등이 붉은색이던 모델들이 국내에서 혼란을 빚었던 사례가 있는 만큼 더 헷갈릴 것 같다는 의견도 있다. 그나마 위 두 차량은 브레이크등이 위에 위치하지만 볼트 EUV는 브레이크등 같이 생긴 미등은 그 기능을 하지 않고, 리플렉터처럼 생긴 램프가 제동등과 방향지시등 역할이라 헷갈릴 여지가 있다.
이 문제는 테일게이트에 브레이크등이 위치할 수 없도록 법적으로 정해져 있기 때문에 생긴 일인데, 미니 클럽맨도 이 규제 때문에 미등과 브레이크등이 나뉘어져 있다. 그러나 BMW iX처럼 트렁크가 열렸을 때 대신 브레이크등의 역할을 할 보조제동등을 설치하거나 디자인을 다르게 했으면 법적으로 문제가 없었을 것이라는 비판을 피할 수 없다. 특히 테일램프 자체가 트렁크에 달려있는 볼트 EV와 달리 볼트 EUV는 테일램프의 일부만 트렁크에 있는데, 나머지 부분에 브레이크등을 넣을 수는 없었느냐는 의견도 있다.
5. 이벤트 및 일정
- 2021년
- 6월 28일 한국 쉐보레 웹사이트에 볼트 EUV가 업커밍(Upcoming, 출시 예정)으로 등재
- 7월 16일 볼트 EUV의 국립환경과학원 교통환경연구소 자동차 배출가스 및 소음 인증 완료#
- 8월
- 2일 한국 쉐보레 인스타그램에 볼트 EUV 티저 광고 게시#
- 11일 한국 쉐보레 웹사이트에 볼트 EUV 정식 등재# 및 소개 영상 공개 #
- 12일 네이버 쇼핑 라이브에서 볼트 EUV용 얼리버드쿠폰(30만원 할인 쿠폰) 300매 완판 #
- 18일 한국 쉐보레 웹사이트에서 볼트 EUV 온라인 구매 접수 개시. 다만 서버 오류가 계속 발생하여 원활한 구매 어려움.#
- 9월
- 10월 18일 한국 쉐보레에서 예약자들에게 보조금 소진으로 2021년 출고가 불가능하여 2022년으로 지연된다고 개별 안내중
- 11월 12일 한국 GM사에서 볼트 EUV 및 EV의 배터리 리콜을 11월 말부터 개시 예정#
- 2022년
- 2월 14일 GM 한국사업장에서 볼트 EUV 출고는 2분기에 시작될 예정이라고 예약자 안내 시작
- 5월 12일 2023년형 볼트 EUV부터 적용될 레드라인 에디션 공개 #
- 6월 24일 GM 한국사업장에서 2022년형 볼트 EUV 계약 접수 종료 고지# # (2023년형 접수 또는 계약 변경은 미정)
- 7월
- 1일 GM 본사에서 부품 부족으로 미완성 차량 재고가 95,000대에 이른다는 보도 발표#
- 9일 GM 본사에서 2023년형 볼트 EUV 생산 개시를 다시 7월 26일로 연기#
- 13일 GM 본사에서 볼트 EUV는 얼티엄 플랫폼에서 제외될 것이라고 발표#
- 8월
- 2023년
- 4월 14일 GM 한국사업장에서 볼트 EUV의 국내 출시 이후 처음으로 프로모션 진행. 4월 한 달간 콤보 프로그램 선택 시 선착순 200명에게 100만원, 이후 50만원을 인하해주는 것이 주요 골자. 전시 차량의 경우 1% 추가할인까지 제공.#
- 12월 1일, 쉐보레 코리아 홈페이지에서 차량이 삭제되었다.
6. 향후 계획
2023년 4월, 제네럴 모터스의 실적 발표가 진행되며 메리 바라 회장이 직접 볼트 EV와 볼트 EUV의 2023년 말[14] 생산종료 계획을 발표했다.# 이에 따라 글로벌 시장에선 2024년 상반기까지만 판매를 이어나가게 되며, 기존에 볼트 EUV를 생산하던 미시간 공장은 얼티엄 플랫폼을 기반으로한 새로운 전기 픽업트럭을 생산할 요충지로 활용될 예정이다.볼트 EV는 단산 계획 발표 시점 기준 출시 7년차를 앞둔. 즉, 신차로서의 경쟁력이 어느 정도 희석된 차량이기에 그럴 수 있다는 반응이 대다수지만, 2021년에 출시해 나온지 3년도 채 되지 않은 볼트 EUV의 예상보다 이른 생산종료 소식은 해외에서도 신기해하는 반응이 다수이다.
다만 2023년 6월, 메리 바라 회장이 얼티엄 플랫폼을 기반으로 후속 모델 개발을 암시하는 발표를 하여 볼트 EV와 함께 2세대 모델으로 명맥을 이어갈 것으로 예상된다. #
2023년 7월 25일, 차세대 모델의 티저 영상이 쉐보레 SNS에 올라왔다.
2023년 10월, 차세대 볼트 EV와 관련한 몇 가지 발표가 있었다. 볼트 EUV는 볼트 EV에 흡수되는 쪽으로 단종이 될 전망이다.
또한 2023년 12월 보도에 따르면 차세대 볼트 EV가 기존 볼트 EUV를 기반으로 제작된다는 소식이 있어# 볼트 EUV의 후속이 볼트 EV의 이름을 달고 나오는 셈이 되었다.
7. 경쟁 차량
- 현대자동차 - 코나 일렉트릭
- 기아 - 니로 EV
- 혼다 - e:Ny 1
- 마쓰다 - MX-30
- 토요타 - C-HR EV
- 푸조 - e-2008
- 르노 - 메간 E-테크 일렉트릭
- KG모빌리티 - 코란도 EV
8. 둘러보기
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기울어진 글씨: 한국 생산 차종
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- [ 캐딜락 ]
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차급 판매 차량 단종 차량 중형차 <colbgcolor=#FFFFFF,#222222> - <colbgcolor=#FFFFFF,#222222> BLS, ATS, ATS-V, CT4 준대형차 CT5-V 블랙윙 스빌, STS, CTS, CTS-V 대형차 - 드 빌, DTS, CT6 준중형 SUV XT4 - 중형 SUV - SRX, XT5 준대형 SUV XT6, 리릭 - 대형 SUV 에스컬레이드 -
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[1] 런칭 초기 북미 WDW 광고 모토[2] 통상 GM은 차량 개발시 한가지 컨셉의 차량을 차량 성격에 따라 쉐보레, 뷰익, 캐딜락, GMC 브랜드 중 전부 또는 일부를 선택하여 여러 버전으로 개발한다. 오랜 기간 수출 1위였던 쉐보레 트랙스도 1세대 오펠 모카, 1세대 뷰익 앙코르 등 3가지 버전으로 개발되었다.[3] 기존에는 캐딜락의 일부 모델에만 적용되었다.[4] 20만 마일.[5] 환율 1,150원 기준 원화가치 약 3,909만원.[6] 밸류플러스 + 내비게이션[7] 비슷한 사양의 미국 판매가는 40,990달러(만약 체리 레드 틴트코트 색상을 선택한다면 국내에서는 추가금이 없지만, 미국에서는 이 가격에 495달러를 추가로 지불해야 함)로, 환율 1,150원 기준 약 4,713만 원이므로 한국GM의 쉐보레 브랜드 수입 차량의 전례처럼 국내 판매가격이 미국 판매가격보다 저렴하다.[8] 이에 대해 3,000만원 중후반보다 더 싸게 살 수 있다고 주장하는 이들이 있으나, 극히 일부 지역에 국한된 사례임을 주의해야 한다. 2023년 4월 기준 판매가 4,790만원의 볼트 EUV Premier 모델을 지자체 보조금이 가장 많은 경상남도 거창군에서 구입하면 국비 보조금을 합쳐 1,722만 원의 전기차 보조금 혜택을 받을 수 있으며, 여기에 4월의 고객 감사 특별 프로모션을 통해 최대 100만 원의 추가 현금지원을 받을 경우 실구매가 2,968만 원에 볼트 EUV를 구입할 수 있긴 하다.[9] 참고로 2022년 10월 볼트 EUV의 국내 판매량인 908대는 경쟁차량인 기아 니로 플러스(544대)의 동월 판매량을 능가하는 수치. 수입 차량임을 감안하면 실로 엄청난 숫자이다.[10] 최고속도 제한, 계기판에 제한속도에 도달하게 되면, 출력이 제한된다.[11] 이는 요즘 출시되는 휴대폰들의 화면비가 볼트 EUV의 센터 디스플레이 화면비인 16:9보다 길어서 생기는 현상이라 해결이 불가능하다.[12] 여기에 브레이크등이 들어올 것 같지만 LED 미등만 들어온다.[13] 그러나 볼트 EUV의 후진등은 맨 끝에 위치한다.[14] 구체적으론 볼트 EUV는 11월 7일, 또는 볼트 EV는 12월 20일.