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| 수 도 권 | 2 | 남양주 | M2316[공] M2323[공] M2341[공] M2352[공] M2353[공] | ||
| 4 | 성남 | M4102[공] | |||
| 용인 | M4101[공] M4455[예] | ||||
| 화성 | M4108[공] M4130[공] M4137[공] M4403[공] M4434[공] | ||||
| 5 | 수원 | M5107[공] M5115[공] M5121[공] M5342광주 M5422[공] M5443[공] | |||
| 안양 | M5333[공] M5556[공] | ||||
| 오산 | M5532[예]수원 | ||||
| 평택 | M5438[공] | ||||
| 6 | 김포 | M6427[공] | |||
| 인 천 | 중구 | ||||
| 연수구 | |||||
| 남동구 | M6410시흥 | ||||
| 서구 | |||||
| 7 | 고양 | M7119[예]김포 M7412광주 M7731[예] | |||
| 파주 | M7111[공] M7154[예] | ||||
| 대전권 | 세종 | ||||
| 준공영제 노선[공] 준공영제 예정 노선[예] [[아웃 ○○ 노선|{{{#00BFFF 운행하는 지역의 면허가 아닌 노선}}}]]실제 면허지 | |||||
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| 전체 승하차량 1위 M7731번 | 전국 최초의 광역급행버스 M4101번 |
1. 개요2. 상세3. 운임4. 규정5. 노선
5.1. 1차 개통 노선5.2. 2차 개통 노선5.3. 3차 개통 노선5.4. 4차 개통 노선
6. 문제점7. 현재 운행중인 노선 목록8. 비수도권 광역급행버스 신설9. 관련 문서5.4.1. 광역버스 입석금지 제도에 따른 개통
5.5. 5차 개통 노선5.6. 6차 개통 노선5.6.1. M4434 개통 지연
5.7. 7차 개통 노선5.8. 8차 개통 노선5.9. 9차 개통 노선5.10. 10차 개통 노선5.11. 11차 개통 노선5.12. 12차 개통 노선5.13. 13차 개통 노선5.14. 14차 개통 노선5.15. 15차 개통 노선5.16. 16차 개통 노선5.17. 17차 개통 노선5.17.1. 17.5차 개통 노선
5.18. 18차 개통 노선1. 개요
국토교통부에서 운영하는 광역급행(廣域急行)형 좌석버스이다.[1] 노선 인가나 허가는 국토교통부에서 담당한다.[2] 번호 앞에 M자가 붙어 있어서 일반적으로 흔히 M버스라고 부르기도 하며,[3] 대도시권(Metropolitan Area)을 의미한다.2. 상세
기존 광역버스, 직행좌석버스, 간선급행버스는 정류장이 많고 굴곡이 있어 목적지까지 빠르게 이어준다는 본래의 목적이 많이 퇴색됨에 따라 정류장 수를 획기적으로 줄여 기존 노선보다 평균 15분가량 단축시키기 위해 도입된 버스이다. 또한 입석 승차 금지의 원조격으로 앞쪽에 남은 좌석 수가 표시되어 좌석이 다 차면 다음 정류장부터 무정차 통과해 보다 빠른 시간에 목적지에 갈 수 있게 한다.국토부에서 광역급행버스 도색을 투표로 선정할 때 그랜버드에 도색을 입힌 이미지를 올렸다. 이에 버스 동호인들은 2,100원으로 그랜버드를 탈 수 있게 되는 거냐며 설렜지만 지금껏 투입한 회사는 없다. 정작 그랜버드는 신강교통의 광역 노선인 9501번과 경진여객, 가평교통 소속 일부 직행좌석버스 노선에만 투입됐다. 그러나 이들 회사 모두 보조금이 있는 천연가스버스를 원하지, 경유만 있는 그랜버드를 크게 선호하지는 않는 편이다. 그래서 인천 9501의 53인승 그랜버드를 빼면 모두 시외버스, 전세버스 출신 차량이다. 현재 광역급행버스 규정상 그랜버드 투입은 불가능하다. 천연가스 모델이 없고 경유만 있기 때문이다. 같은 이유로 볼보 9700 싱글데커라든지 만 라이온스 코치 같은 외산 코치 모델은 아무리 훗날 차량 인증을 획득하더라도 도입할 수 없다.[4]
광역급행버스가 도입됨에 따라 가장 피해를 본 곳이 바로 서울특별시청이다. 인천광역시/경기도에서 서울로 들어오려는 광역버스를 교통혼잡을 이유로 신설은커녕 증차/연장도 반대하는데다 서울 버스는 2004년 버스 개편 이후 차량총량제 시행으로 단 한 번도 증차된 적이 없었는데, 국토부에서 노선을 만들라고 면허를 직접 내주는 것이다.[5] 신성교통 서울법인에서 서울 버스로 노선을 신설하자 5년 만에 증차가 돼서 서울특별시 입장에서는 그야말로 충격이었을 듯하다. 그러나 막상 신설이 된 후로는 더 이상의 추가 증차가 어렵게 되는 등 이런저런 문제가 겹치며 결국 모두 인천 버스/경기 버스로 전환하기에 이른다. 반면 경기도민들과 인천시민들에게는 그야말로 빛과 소금이다.
2012년 6월 거가대교를 경유하는 부산 - 거제 및 부산 - 울산 간 시내버스 운행 문제로 시끄러워지자, 국토부는 부산·울산권에서도 광역급행버스 도입을 추진하게 됐다. 동남권광역교통본부 주관으로 2개월 안에 합의안을 도출하여야 하며, 그렇지 않을 경우 국토부가 직권 조정, 신설하게 된다.
그리고 결국, 2013년 10월에 국토부가 기존에 언급했던 광역급행버스가 아닌 하단역 - 연초 간 직행좌석버스를 부산, 거제 양 시가 각각 5대씩, 총 10대를 투입하여 운영하는 중재안을 발표했다. 이후 이 중재안은 양 시, 도 간의 협의를 통하여 노선, 요금 등에서 일부 조정이 이루어져 최종 확정됐으며, 2014년 1월 24일부터 운행하기로 잠정 합의됐다. 자세한 내용은 부산-거제 시내버스 운행 논란 참고.
본래 급행버스는 수도권에서 운행하는 것을 원칙으로 했으나 2014년 5월 규정 개정으로 인해 비수도권에서도 광역급행버스를 운행할 수 있다. 2017년 현재까지는 아직 사례가 없다.
2016년에는 경기도에서 주관하는 기존 M버스와 유사한 형태를 지닌 굿모닝 급행버스가 등장했다.
2017년 3월에는 좌석예약제를 시범 실시할 계획에 있다. 시범 대상 노선은 M4403번, M6117번이다.
2017년 8월, 국토교통부가 내년 상반기까지 도로법과 철도법, 대도시권 광역관리법을 개정으로 내년 하반기, 수도권을 비롯한 대전·광주·부산 최소 4곳 대상으로 광역교통청이 개설하게 된다. 이를 통해 법적 근거력을 가지게 되는 광역교통청은[6] 국토부 산하에서 버스 노선 등에 대한 독립적인 인·허가권을 가져가게 된다. 자세한 사항은 광역교통청 문서로. #
2021년, 출퇴근 일부시간대 차량에 Miri 앱을 이용한 좌석예약 서비스를 제공하는 노선이 생겼다.
비수도권에서도 운행할 예정이다.
3. 운임
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| 조조할인[7] | 교통카드 | 현금[8] | |
| 일반 | 2,300원 | 2,800원 | 2,900원 |
| 청소년 | 1,600원 | 2,000원 | 2,100원 |
| 어린이 | 1,300원 | 1,600원 | 1,600원 |
수도권 노선 기준 운임은 2,800원[9]이다. 단, 단독 이용시 기본요금제인 직행좌석버스와 달리 광역급행버스는 단독 이용시에도 거리비례제 요금이 적용되어, 30km 초과시 5km마다 100원씩, 최대 700원(60km 초과)까지 추가요금이 부과된다. 자세한 내용은 수도권 통합 요금 문서 참고.
2019년 4월 6일 첫차부터 요금 2,800원으로 경기·인천권 기점 동일하게 조정된다. 단말기도 해당 면허 자치단체의 단말기 그대로 사용된다.[10]
M6405번, M6724번, M6439번, M6450번, M6628번, M6751번 노선은 현금통이 없고 교통카드 단말기만 사용하고 있어 현금승차가 불가능하다.
M7101번 등의 수도권 이외 지역의 노선들은 각 권역별로 별도 요금체계를 적용할 예정이다.
4. 규정
- 차량 출고시 1층버스는 CNG 천연가스버스 연료를 사용하는[11] 중문이 없는 전문형 버스는 45석을 의무적으로 투입하며[12], 중문이 있는 버스는 39석을 의무적으로 투입한다.[13] 한때 가스충전소 문제 등 여러 문제가 얽히면서 천연가스 제한이 풀리되 천연가스버스 출고에 따른 가산점을 주었으나, 디젤게이트나 미세먼지 문제로 2016년 국토부에서 다시 M버스에 대해서 무조건 천연가스버스만을 의무출고하는 것을 원칙으로 하면서 후에 있을 6기 M버스 선정부터는 다시 천연가스버스 의무출고가 강화됐다. 다만 광역버스 입석금지 문제가 대두되어 도입됐던 외산 모델의 2층 버스 차량은 천연가스 사양이 아예 없는 관계로 유로 6를 충족하고 매연저감장치(DPF)를 탑재한 차량에 한해 투입이 가능하게 바뀌었으나 국산 2층 전기버스의 개발 직후에는 출고하는 업체가 전무하다. 이후 다양한 친환경 차량이 도입되면서 전기버스와 수소전기버스의 출고의 경우 운송사업자 선정 과정에서 천연가스버스 출고보다 높은 가산점을 주고 있다.
- 1층버스는 차량 출고시 천연가스가 적용된 버스이면 차종 제한은 없다.[14]
- 특별한 경우나 막차를 제외하고는 입석은 금지한다.[15]
- 기점 및 종점에서 7.5km 내에 정류장 기점부 8곳,[16] 종점부 6곳을 설치하며 하차 정류장과 승차 정류장을 구분한다.
- 노선 번호의 경우 Mabcd 형태인데, M는 광역급행버스를 의미하고, a는 출발 권역, b는 도착권역, cd는 일련번호를 의미한다. 수도권에서의 권역 숫자는 서울특별시 시내버스와 대체로 동일한데, 0권역인 종로구/중구/용산구는 0번이 아닌 1권역처럼 1번을 부여받는다. 뒷 일련번호는 개통 순서에 따라 순차적으로 부여되는 것으로 보인다. 다만 동탄신도시가 포함되는 화성시 동부는 용인시, 성남시와 동일하게 4권역으로 조정된 것으로 보인다.[17] 비수도권에서 M버스가 도입될 경우 다른 방식으로 번호가 매겨질 가능성이 크다.
- 기존의 시내버스 운송사업자에게 지급되는 유가보조금은 동일하게 지원한다.
4.1. 경기도 공공버스(간선급행형)와의 차이점
| 규정 | 광역급행버스 | 경기도 공공버스 |
| 연료 | * 천연가스버스, 전기버스, 수소전기버스 * 2층버스의 경우 DPF 장착 차량에 한해 디젤차 출고 가능 | * 천연가스버스, 전기버스, 수소전기버스 * 2층버스의 경우 전기차량만 출고 가능 |
| 좌석 수 | * 전문형 45석, 전중문형 39석 * 2층버스의 경우 좌석 수 제한 없음 | * 전문형 41석, 전중문형 39석 * 전장 12m 이상의 차량은 41석 초과 가능 * 2층버스의 경우 좌석 수 제한 없음 |
| 출고 가능 차량 | 현대 유니버스 엘레강스/프라임 CNG 자일대우버스 FX116 NGV 스카이웰 볼트온 스카이웰 리오네 현대 일렉시티 이층버스 볼보 B8RLE MAN 라이온스 더블데커 | 현대 유니버스 프라임 CNG 현대 유니버스 엘레강스 전중문 CNG 현대 일렉시티 이층버스 자일대우버스 FX116 하모니 전문, 전중문 NGV FX120 에이스 NGV 위에 있는 도입가능 예시 차량 외의 차종을 도입할 수는 있지만, 이럴 경우 운송사업자는 경기교통공사와 사전 협의를 해야 한다.[18] |
| 정차 정류장 | * 기점부 최대 8곳 * 종점부 최대 6곳 | * 기점부, 종점부 최대 10곳 * 상황에 따라 유연하게 조정가능 |
| 입석 가능 유무 | 입석금지[19] | |
| 차량 연식 | 3년 이내 출고 된 차량 | 제한 없음 |
5. 노선
| 첫째자리 | 둘째자리 | 셋째자리 | 넷째자리 | |
| 광역급행버스 (M) | (기점권역) | (종점권역) | 일련번호 | |
| 적용예시 | ||||
| M | 5 | 5 | 56 | |
| 광역급행버스 (M)이며, 경기도 안양시 (5)에서 출발해 사당역 (5)까지 운행하는 56번 버스 | ||||
| 번호 | 기점권역 | 종점권역 |
| 1 | 없음 | 서울역 |
| 2 | 남양주시 | 없음[20] |
| 3 | 없음 | 잠실역 |
| 4 | 용인시, 성남시, 화성시, | 강남역, 교대역, 역삼역, 삼성역 |
| 5 | 수원시, 안양시, 평택시, 오산시 | 사당역 |
| 6 | 김포시, 인천광역시 | 영등포역, 연세대학교[22] |
| 7 | 고양시, 파주시 | 공덕역, 서울역[23] |
| 번호 | 기점권역 | 종점권역 |
| 1 | 없음 | 대전광역시 |
| 7 | 세종특별자치시 | 없음 |
5.1. 1차 개통 노선
2009년 5월 국토해양부(현 국토교통부)에서 6개 노선 입찰결과를 발표했고 8월부터 운행을 시작했다. 다만 M4102는 최초입찰 당시 동성교통에서 운행하기로 되어있었으나 회사측에서 노선운행을 포기해 동년 10월 경기고속이 노선을 낙찰받아 지금에 이르고 있다. 1차 개통 노선은 다음과 같다.- M4101 (용인시 수지 - 숭례문): 경기고속
- M4102 (성남시 분당 - 숭례문): 경기고속
- M4403 (화성시 동탄신도시 - 강남역): 대원고속
M2104 (남양주시 호평 - 흥인지문): 대원운수- 2010년 11월 15일부터 직행좌석버스 766으로 형간전환, 이듬해 3월 2일부로 폐선.- M6405 (송도국제도시 - 강남역): 인천선진교통 ▶ 인강여객▶ 신동아교통
M7106 (고양시 일산 - 서울역): 신성교통 ▶ 신성운수 ▶ 가온누리엠- 2023년 12월 31일부로 폐선.
노선 분할/폐선 등으로 시끄러웠던 노선들이 1차 노선에 포함되어 있는데, 2010년 10월에는 M6405가 분할/통합 문제로 이래저래 시끄러웠고, M2104는 수익성 문제로 2010년 11월부로 직행좌석버스 766번으로 형간전환됐다가 경춘선의 영향으로 최종 폐선됐다.
5.2. 2차 개통 노선
2010년 6월 국토해양부에서 2차로 10개 노선을 신설한다고 발표했다. 해당노선은 고양(중산) - 광화문, 고양(중산) - 여의도, 고양(중산) - 강남역, 파주(운정신도시) - 서울역, 양주 - 잠실, 인천(남동) - 여의도, 인천(논현) - 강남역, 안산(단원) - 여의도, 수원(영통) - 서울역, 화성(동탄) - 서울역.[24] 그리고 동년 10월 26일, 7개 노선의 운행 업체가 발표됐다. 노선과 운행업체는 다음과 같다.- M5107 (수원시 영통 - 서울역): 경기고속
- M4108 (화성시 동탄 - 서울역): 대원고속
M5609 (안산시 단원 - 여의도): 경원여객- 2016년 7월 15일부터 직행좌석버스 5609번으로 형간전환 및 안산역으로 연장.- M6410 (인천광역시 논현 - 강남역): 경원여객
- M7111 (파주시 운정신도시 - 서울역): 신성교통 ▶ 신성여객 ▶ 신성교통[25]
- M7412 (고양시 중산 - 강남역): 대원고속
M7613 (고양시 중산 - 여의도): 대원고속- 2016년 5월 1일 폐선됐다.
2차 노선 입찰시 2개 입찰 제한을 해지했다. 입찰 결과 눈여겨볼만한 점이 해당 지역 관내업체보다는 타 지자체 버스회사가 입찰된 경우가 많다는 것이다. 특히 수원과 화성에서 출발하는 2개 노선과 고양시에서 출발하는 2개 노선이 광주시 면허인 경기고속과 대원고속에, 인천에서 출발하는 노선이 안산시 면허인 경원여객에 낙찰됐다. 이는 기존 버스 동호인들이 예상하던 것과는 많은 차이가 있는데[26] 이는 몇몇 업체가 광역버스 신설에 부정적인데다[27] 광역급행버스가 크게 수익이 나기 어려운 버스노선이라 이를 감당할만한 회사가 몇 군데 없기 때문에 기득권 유지(안산, 파주, 동탄 노선) 혹은 노선 신설로 인한 사세확장(고양) 및 관할 지구의 인프라 공유(인천→군자지구의 인프라)를 위해 광역급행버스 사업에 참여했다고 볼 수 있겠다.
2010년 11월 1일에 국토해양부에서 지난 2차 노선 입찰 때 아무도 입찰하지 않은 3개 노선(양주 - 잠실, 인천 남동 - 여의도, 고양 중산 - 광화문)을 재입찰한다고 밝혔다. 12월 말까지 운수회사를 확정한 다음 2011년 2월부터 운행에 들어갈 계획이었으나, 양주 - 잠실 선에 한해 입찰은 되고 차량까지 출고됐으나, 비수익을 이유로 국토해양부에서 개통을 거절했다고 한다. 그러나 나머지 노선들은 입찰업체가 없어 결국 국토부에서 개통을 포기했다고 한다.
5.3. 3차 개통 노선
2011년 9월 19일 국토해양부에서 9개 노선에 대한 사업자 모집 공고를 낸다고 밝혔다. 국토부는 '23일 사업설명회, 30~10월7일 사업신청 접수, 10월14일 평가 등의 과정을 거쳐 10월 중 사업자를 선정한 뒤 필요한 절차를 밟아 12월부터 운행될 예정이다.'라고 밝혔다. # 해당노선은 수원(광교신도시) - 강남역, 수원(광교신도시) - 서울역, 인천(청라) - 서울역, 김포(한강신도시) - 강남역, 김포(한강신도시) - 서울역, 남양주(화도) - 잠실역, 남양주(진접) - 서울역, 파주(교하), 고양(가좌) - 서울역, 고양(식사) - 서울역. 기점, 종점에서의 거리 제한 및 정류장 수 제한의 완화 발표 뒤에 나온 첫번째 공고이기 때문에 1기와 2기 개통 때와는 조금 차이가 있을 듯 하다.2011년 10월 25일, 9개 노선중 4개 노선의 운행 업체가 발표됐다. 노선과 운행 업체는 다음과 같다.
M5414 (용인시 광교 - 강남역)[A]: 대원고속- 2016년 10월 31일 폐선됐다.- M5115 (용인시 광교 - 서울역)[A]: 경기고속
- M2316 (남양주시 화도 - 잠실역): 경기고속[30]
- M6117 (김포시 한강신도시 - 서울역): 김포운수[31]
파주(교하), 고양(가좌) - 서울역, 김포(한강) - 강남역 노선은 입찰자가 없었으며, 인천(청라) - 서울역, 남양주(진접) - 서울역, 고양(식사) - 서울역 노선은 입찰자는 있으나 기준미달로 입찰이 되지 않았다. 이들 노선은 2011년 11월 10일 재입찰에 들어갔다. 또한 낙찰을 받았던 회사와는 달리 타 계열 업체로 운영 주체가 바뀐 회사도 있고 (대원고속→경기운수→경기고속, 신동아교통→김포운수), 자회사를 설립한 경우도 있다. (신동아교통→일산엠버스)
한편 3기 광역급행버스부터 중문이 없는 버스를 투입할 수 있게 됐으나, 정작 처음으로 투입된 노선은 1기 노선인 광역급행버스 M6405가 됐다.[32]
한편 차량 구입 문제 및 차고지 마련 문제로 M2316을 제외한 나머지 노선들은 4월 중에야 개통했으며, M2316번은 3월 21일부터 운행을 개시하려 했으나 해당 지역의 8002번 감차 반대 때문에 두달 반 후인 6월 8일에야 운행할 수 있었다.
5.3.1. 2차 재입찰
2011년 12월 15일 국토해양부는 유찰된 5개 노선 중 재입찰을 통해 인천(청라) - 서울역 노선과 고양(식사지구) - 서울역 노선의 사업자를 발표했다.M6118 (인천(청라) - 서울역): 선진여객- 2018년 4월 2일부터 광역버스 1800번으로 형간전환. 이후 2019년 8월 24일부로 폐선.- M7119 (고양 식사(풍동지구) - 서울역): 일산엠버스 ▶ 선진버스[33]
5.3.2. 노선 계통 분리
광교신도시의 저조한 입주율과 동수원 지역의 교통난 해소를 이유로 M5414번과 M5115번의 인가를 반으로 나누어 2013년 1월 1일 새 노선을 신설했다. 인가는 반으로 줄어들었지만 실제로 운행하는 차량이 실제의 절반도 채 되지 않았기 때문에 문제는 없다는 게 중론.M##20번은 결번인데, 당시 양주 덕정 - 잠실역 노선을 공고하고 신차까지 뽑았다가 국토부의 수요저조를 이유로 개통이 무산됐다. 대원고속이 입찰했으며, 신차들은 결국 고양 9700번으로 이동했다. 이후, 양주 덕정 - 잠실역 노선은 5년 후에 M버스와 비슷한 경기도 급행버스 G1300번으로 개통됐다.
5.4. 4차 개통 노선
2013년 2월 3일 국토해양부에서 7개 노선에 대한 사업자 모집 공고를 낸다고 밝혔다. 국토부는 4일부터 사업자 공개모집을 하고 4월에 사업자를 선정한 뒤 필요한 절차를 밟아 6월부터 운행될 예정이다.'라고 밝혔다. # 모집노선은 용인(기흥) - 광화문, 남양주(진접) - 흥인지문, 남양주(호평지구) - 잠실역, 인천(송도국제도시) - 신촌역, 김포(한강신도시) - 강남역, 파주(운정신도시) - 여의도, 파주(운정신도시) - 양재역. 그리고 3월 25일 최초 입찰된 세 개 노선의 사업자가 선정됐고, 6월과 7월에 각각 파주(운정) - 양재역 노선과 송도국제도시 - 신촌역 노선의 사업자가 발표됐다.- M2323 (남양주 호평 - 잠실역): 경기고속
- M6724 (송도국제도시 - 서울역): 청룡교통[34]
M7625 (파주 운정신도시 - 여의도): 신성여객 ▶ 파주선진- 2018년 3월 9일부터 경기도 급행버스인 G7625로 전환M7426 (파주 운정신도시 - 양재역): 신성여객 ▶ 파주선진- 2018년 3월 9일부터 경기도 급행버스인 G7426로 전환- M6427 (김포 한강신도시 - 강남역): 김포운수[35]
한편 운정에서 출발하는 4차 광역급행버스인 M7625와 M7426은 늘어나는 적자를 감당하지 못해 노선을 운행하던 신성여객에서 임의 운행중단 및 노선반납을 했고, 파주시에서는 새로운 사업자를 찾아 나선 끝에 파주의 선진네트웍스 산하 신규법인인 파주선진이 운행하기로 했으나 이마저도 운행이 중단될 위기에 놓였었다. 다만 파주시와의 협상으로 운행중단이 철회되고 증차 선에서 문제가 해결됐다.
5.4.1. 광역버스 입석금지 제도에 따른 개통
2014년 7월 16일부터 광역버스 입석금지에 들어가면서 각 지역을 오가는 광역급행버스의 증차 및 노선 변경이 이뤄졌다. 이 중에서 인천광역시는 일부 노선 증차와 함께 환승유도를 위한 광역급행버스 노선을 신설 운행할 예정이다. 노선은 서인천~합정역 구간. 2014년 연말 연세대학교까지 연장됐다.기존 전세버스 차량을 재도색하여 투입된 것이기 때문에 일부 차량에 한해서는 디젤 차량이다.
5.5. 5차 개통 노선
2015년 12월 11일 국토교통부에서 4개 노선에 대한 사업자 모집 공모를 낸다고 밝혔다. 14일부터 공개모집을 하고 1월에 운행사를 선정, 3~4월에 운행개시할 예정이라고 밝혔다.동탄2신도시에서 오는 노선 2개는 빨라야 7월, 늦으면 9월 이후에 개통할거라는 얘기가 있다. 현재 운행사는 선정됐지만 차고지 마련과 함께 버스기사 충원에 어려움을 겪으면서 무기한 연기된 상태였지만 해당 지역구 국회의원인 이원욱 의원의 적극적인 노력으로 우선 서울역행 노선의 개통시기를 6월로 앞당겼다. 관련 기사, 관련 게시물
이 시기에 연료 규제가 풀리면서[36] 디젤 차량도 투입이 가능해졌지만, 2016년 6월부터 다시 국토부에서 M버스에 대해 천연가스버스 의무출고를 공시하면서 디젤 버스는 금지됐다.
5.6. 6차 개통 노선
2016년 7월 31일, 국토교통부는 새로 신설할 수도권과 서울을 오가는 광역급행버스 5개 노선의 운행 사업자를 8월 1일부터 17일까지 모집한다고 밝혔다.8월 말까지 선정절차를 완료한 뒤 12월 경 운행을 개시할 계획이라고 밝혔다. #
- M7731 (고양(덕이지구) - 공덕역): 가온누리엠 ▶ 명성
- M5532 (오산 갈곶동 - 사당역): 오산교통 ▶ 용남고속 ▶ 경진여객 ▶ 용남고속버스라인
- M5333 (안양(평촌) - 잠실역): 삼영운수
국토교통부 고시에서 디젤게이트, 미세먼지를 이유로 6차 개통 노선부터 CNG 버스를 다시 의무화시켰다. 5차 개통 노선에서는 유종에 관계없이 뽑을 수 있지만 CNG 버스를 뽑으면 가산점을 주는 방식으로 했다.
그동안 적극적으로 참여하여 최소 1개 노선 이상 낙찰받았던 KD 운송그룹에서 이번엔 의외로 단 1개의 노선도 낙찰받지 않았다.
5.6.1. M4434 개통 지연
- M4434 (동탄2신도시 - 강남역): 경기고속 ▶ 화성여객 - 원래는 M4431번으로 개통됐어야 할 노선이었지만 6001번, 6002번 등 노선 과다 중복으로 개통 취소될 뻔 했으나 재협의가 완료되어 2017년 11월 13일에 개통한다.
5.7. 7차 개통 노선
2017년 2월 13일, 국토교통부는 새로 신설할 수도권과 서울을 오가는 광역급행버스 4개 노선의 운행 사업자를 모집한다고 밝혔다. #M6635 (송도국제도시 - 여의도): 이삼화관광- 2019년 4월 16일 폐선됐다.M6336 (송도국제도시 - 잠실역): 이삼화관광- 2019년 4월 16일 폐선됐다.- M4137 (동탄2신도시 - 서울역): 경기고속 ▶ 화성여객
하남 - 청량리 노선은 하남시측에서 먼저 신설을 요청하여 진행하게 됐다. 실제로 하남시에서 서울 도심지역으로 가는 최단루트는 용마터널을 지나서 청량리역에서 1호선으로 갈아타는 루트인데, 이쪽으로 다니는 버스가 아직은 없다.[37] 그러나 하남 - 청량리 노선은 결국 유찰되어서 없던일로 되어버렸다.[38]
7차 개통노선중 우여곡절 끝에 낙찰된 M6635, M6336번은 순조롭게 개통 준비 작업이 진행되어 10월 16일부터 운행할 예정이지만 동탄2신도시 - 서울역 노선은 동탄2신도시 내 경로를 놓고 각 지역간에 알력다툼을 벌이고 있어서 늦게 번호를 부여받고 12월 11일부터 운행한다. 하지만 적자를 이유로 M6635, M6336번 둘 다 2019년 4월 16일에 폐선됐다.
5.8. 8차 개통 노선
2017년 9월 28일, 국토교통부는 새로 신설할 수도권과 서울을 오가는 광역급행버스 2개 노선의 운행 사업자를 모집한다고 밝혔다. #11월까지 사업자 선정 공고를 내고 연내 선정을 완료해 내년 상반기부터 노선 운행을 시작할 계획이다. 당초에는 2개 노선만 모집할 것으로 알려졌었는데 이전 유찰분과 개통무산분도 추가되어 총 4개 노선을 모집한다.저번과 달리 이번에는 경부고속도로 양재IC 7중 추돌사고의 영향인지 안전사고 예방을 위해 사업자 선정 평가 기준에서 안전운행계획, 근로자 처우개선 등 안전분야 비중을 기존 21%에서 41%로 높였다고 한다. 이에 따라 안전분야 평가 비중은 안전 및 준법운행(15→20%), 차량운행일정 및 안전 관리(3→10%), 근로자처우개선 및 관련 시설 설치계획(3→11%) 등으로 각각 조정된다. 그래서 영세한 업체가 광역급행버스 노선 운영권을 따기가 상당히 어려워졌다. 또 직행좌석버스, 간선급행버스, 광역급행버스 전부를 통틀어서 최초로 평택시를 경유하는 노선이 생겼다.
입찰공고를 낸 인천터미널 - 역삼역 노선에는 7개 업체가 참여했다고 한다. # 어쨌거나 인천제물포교통이 가져갔지만.
평택 - 강남 노선은 KD를 비롯해 평택시 지역업체 외에도 전혀 예상치 못한 업체가 입찰했다고 한다. 그러나 결국엔 대원고속이 따냈다.
참고로 설날이 껴있고 8차 노선입찰 평가단 인력을 늦게 구한 바람에 결과가 예상보다 늦게 나왔다.
결국 하남BRT - 청량리역 노선은 이번 재공모에서도 또 유찰됐고 청라 - 양재 노선 역시 이번 재공모에서 응찰한 업체가 단 하나도 없어서 무산됐다고 한다.
2018년 6월 초 기준 평택지제역~강남역 노선은 노선을 확정하고 (비록 임시이기는 하지만) 운행을 시작한 반면, 인천터미널~역삼역 노선은 구월지구와 서창지구가 구월지구 경유로를 어디로 하느냐로 싸우는 바람에 노선조차 확정 못했다.[39][40]
2018년 7월 8일자 기사에 의하면 작년 9월 노선 조정위원회에서 신설된 인천터미널~역삼역 노선은 최근 운송사업자인 인천제물포교통이 사업면허를 신청해 관련 심사가 진행 중이며 이달 중 사업면허가 발급되면 최대 3개월간의 운송준비를 거쳐 늦어도 10월부터는 운송을 개시할 계획이라고 한다. 관련 기사 그래서 광역급행버스 번호부여 체계에 따라 'M6439'로 정해진다.
하지만 M6439번은 노선 선정 문제, 차량 수급 문제 등으로 개통 일자가 2019년 10월 23일로 대폭 미루어졌다.
5.9. 9차 개통 노선
국토교통부에서 2017년 11월 30일 아래 4개 노선을 추가로 개통하겠다고 밝혔다. #모집노선 및 낙찰 회사는 다음과 같다.2018년 초 사업자 선정 공고, 2018년 4월 노선 선정을 마무리해 2019년 2월에 운행을 시작했다.
2018년 8월 1일에 3개 노선 사업자가 발표됐다. 결국 위 4개 노선중 '원당 - 서대문' 노선은 유찰된 것으로 확인됐다. 이로 인해 M##40번은 결번됐다.
5.10. 10차 개통 노선
2018년 7월 8일자 기사에 의하면 남양주 별내지역에 서울행 광역급행버스 노선이 신설된다고 밝혔다. #모집노선 및 낙찰 회사는 다음과 같다.준비 기간을 거쳐 2019년 상반기에 운행을 개시 예정이었으나 연기됐다. 그리고 '고양 원당 - 서대문' 노선은 유찰되어서 결국 11차 개통 노선에 다시 재공고 됐다.
5.11. 11차 개통 노선
2018년 10월 24일자에 의하면 안성터미널 - 강남역간 운행하는 광역급행버스 노선이 신설된다고 밝혔다. # 하지만 2019년에 안성터미널 - 강남역간 노선이 광역급행버스가 아닌 시외버스로 개통됐다.[41] #모집노선 및 낙찰 회사는 아래와 같다.참고로 이번 2개의 노선들 모두 유찰된 노선을 재탕한 것이며 '청라 - 시민의숲, 양재꽃시장'은 출퇴근 전용 노선으로 바뀌었다.
그러나 3차까지 진행됐던 청라-양재 간 노선 입찰이 유찰됐다.
5.12. 12차 개통 노선
2019년 1월 24일자로 공고된 노선이다.5.13. 13차 개통 노선
2019년 9월 24일자로 공고된 노선이다. 관련 링크- M4448 (화성 동탄2신도시 - 강남역): 화성여객
- M4449 (오산 한신대 - 강남역): 화성여객
- M6450 (송도국제도시 6.8공구 - 삼성역): 인천선진교통 ▶ 신동아교통
- M6751 (송도국제도시 6.8공구 - 공덕역): 신흥교통
5.14. 14차 개통 노선
2020년 1월 21일자로 공고된 노선이다. 관련 링크5.15. 15차 개통 노선
2020년 9월 24일자로 공고된 노선이다. 관련 링크한편, 15차와 16차 사이에 해당하는 2021년 6월부터 대광위 준공영제 신설노선들이 본격적으로 신설되고 있는데, 이 이후로 경기도발 신규수요 대응 노선은 대광위 준공영제로 신설되는 경향이 생겨 M버스는 노선 신설이 뜸해지고, 경기도와 관련이 없는 인천발 노선 위주로 신설되는 모습을 보인다.
5.16. 16차 개통 노선
2021년 11월 23일자로 공고된 노선이다.5.17. 17차 개통 노선
2022년 하반기 중 공고 예정 노선으로, 인천 지역 언론을 통해 인천 출발 2개 노선이 대광위 심의를 통과한 것이 밝혀졌다.인천시의 경우 지난 5차 개통예정이었던 청라~양재 간 M버스가 중간 운행구간과 종점이 변경(청라6단지~국제금융단지~가정역~고속터미널~강남역~양재역)되어 재추진되며, 검단신도시의 강남 접근성 향상을 위해 추진되는 검암역~독정역~고속터미널~강남역 노선이 추가됐다.
한편 13차 개통노선에 올랐으나 운송사인 명성운수의 노선 반납과 관할 지자체의 재정지원 거부로 개통이 취소됐던 식사~여의도 간 M버스와 15차 공모 당시 입찰업체가 없어 유찰됐던 수원 권선구~서울역 역시 17차 노선들과 함께 사업자 공모에 나섰으나, 적자발생 부담으로 인해 사업자가 나타나지 않아 또 다시 유찰됐다. 이후 식사~여의도간 M버스는 고양시에서 직행좌석버스로 전환 및 종점을 영등포역으로 변경하여 대광위에 준공영제 노선 신설을 신청했으며 청라~양재 간 M버스는 성민버스가 운송사로 선정됐으나 모든 차량을 2층전기버스로 구성한다는 계획이 무리수였다는게 들통나 운송사 선정이 취소됐다. 이후 성민버스는 사업신청 요건을 재조정해 재입찰했다. 관련기사
5.17.1. 17.5차 개통 노선
이외에도 비수도권 노선 2개가 공고대상에 오를 예정이었으나 운임 협의 문제 등으로 공고가 연기됐다.2022년 12월 27일 공고됐다.[44] 동시에 운임체계도 확정됐는데, 담양 - 광주 노선은 기본요금 1,800원에 시계외요금은 거리비례로 131.82원/km으로, 세종 - 대전 노선은 기본요금 1,700원에 시계외요금 300원(구간제)으로 확정됐다.
M1101 (죽녹원 - 운남삼성아파트)- 계속되는 유찰로 인해 개통이 취소되었다.- M7101 (세종충남대학교병원 - 대전시청) - 면허 발급 운송사업자가 수익성 문제를 이유로 운행을 포기했다.
5.18. 18차 개통 노선
대도시권광역교통위원회는 2023년 10월 24일 보도자료를 통해 인천광역시가 신청한 M버스 7개 중 4개 노선에 대해 신설한다고 밝혔다.- M64XX (인천 중구 영종우미린1단지 - 강남역)
- M66XX (인천 서구 검단초등학교 - 여의도환승센터) - 신강교통
- M66XX (인천 서구 검단초등학교 - 구로디지털단지역) - 신강교통
- M64XX (인천 남동구 소래포구역 - 역삼역) - 신동아교통
6. 문제점
7. 현재 운행중인 노선 목록
- 출발권역에 따라 분류한다.
- 폐선되거나 형간전환된 노선은 제외한다.
7.1. 2권역
| <rowcolor=#00BFFF> 노선번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격(분) | 운수회사 |
| <colbgcolor=#000000> M2316 | 영남아파트.풍림아이원아파트 | 창현지구 - 남양주세무서 - 천마산휴게소 - 수석호평로 - 강변북로 | 잠실광역환승센터 | 10~20 | 경기고속 |
| M2323 | 호평동차고지 | 호평도서관 - 판곡초 - 두산알프하임 - 수석호평로 - 강변북로 | 잠실광역환승센터 | 10~20 | |
| M2341 | 월산지구부영1.2단지입구 | 남양주고 - 마석역 - 창현지구 - 서울양양고속도로 - 올림픽대로 | 잠실광역환승센터 | 25~40 | 대원운수 |
| M2344 | 별내하우스토리.중말사거리 | 별가람고 - 별내고 - 별내동주민센터입구.우미린아파트 - 수도권제1순환고속도로 - 강변북로 | 잠실광역환승센터 | 15~25 | |
| M2352 | 평내농협.평내초교.대명루첸 | 평내고 - 중흥S클래스 - 수석호평로 - 강변북로 | 잠실광역환승센터 | 10~20 | |
| M2353 | 다산자이폴라리스.반도유보라 | 다산지금경기행복주택 - 금강펜테리움 - 강변북로 | 잠실광역환승센터 | 20~30 |
7.2. 4권역
| <rowcolor=#00BFFF> 노선번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격(분) | 운수회사 |
| <colbgcolor=#000000> M4101 | 상현역 | 풍덕천동 - 동천동 - 경부고속도로 - 종로2가 - 을지로입구역 | 숭례문 | 5~15 | 경기고속 |
| M4102 | 오리역 | 미금역 - 정자역 - 서현역 - 경부고속도로 - (M4101번과 동일) | 숭례문 | 10~15 | |
| M4108 | 나루마을.월드반도 | 메타폴리스 - 예당마을 - 경부고속도로 - 국가인권위 - 서울시청 | 서울역버스환승센터 | 7~15 | 대원고속 |
| M4130 | 호수자이파밀리에.아이원 | 반도3차 - 한화꿈에그린 - 테크노밸리 - 경부고속도로 - (M4108번과 동일) | 서울역버스환승센터 | 5~30 | 화성여객 |
| M4137 | 아이파크.호수부영4차 | 창의고 - 예솔초 - 테크노밸리 - 경부고속도로 - (M4108번과 동일) | 서울역버스환승센터 | 5~25 | |
| M4403 | 나루마을.월드반도 | 메타폴리스 - 예당마을 - 경부고속도로 - 신논현역 - 강남역 - 양재역 | 매헌시민의숲.양재꽃시장 | 5~15 | 대원고속 |
| M4434 | 호수자이파밀리에.아이원 | 반도3차 - 한화꿈에그린 - 테크노밸리 - 경부고속도로 - (M4403번과 동일) | 매헌시민의숲.양재꽃시장 | 15~40 | 화성여객 |
| M4448 | 아이파크.호수부영4차 | 창의고 - 예솔초 - 테크노밸리 - 경부고속도로 - (M4403번과 동일) | 매헌시민의숲.양재꽃시장 | 60~110 | |
| M4449 | 한신대입구사거리 | 병점역 - 신미주아파트 - 반월삼거리 - 경부고속도로 - (M4403번과 동일) | 매헌시민의숲.양재꽃시장 | 50~90 | |
| M4455 | 초당역 | 동백역 - 호수마을 - 영동고속도로 - 경부고속도로 - 남부터미널 - 내방역 | 교대역 | 15~40 | 경남여객 |
7.3. 5권역
| <rowcolor=#00BFFF> 노선번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격(분) | 운수회사 |
| <colbgcolor=#000000> M5107 | 경희대학교 | 영통역 - 청명역 - 청현마을 - 경부고속도로 - 국가인권위 - 서울시청 | 서울역버스환승센터 | 5~10 | 경기고속 |
| M5115 | 상현역 | 광교중앙역 - 경기대학교 - 영동고속도로 - 경부고속도로 - (M5107번과 동일) | 서울역버스환승센터 | 30~70 | |
| M5121 | 삼성전자중앙문 | 광교호수공원 - 광교중앙역 - 영동고속도로 - 경부고속도로 - (M5107번과 동일) | 서울역버스환승센터 | 10~25 | |
| M5333 | 동안경찰서.범계역 | 안양역 - 석수역 - 강남순환로 - 삼성서울병원 - 수서역 - 가락시장역 | 잠실역1번출구.11번출구 | 15~35 | 삼영운수 |
| M5342 | 수원버스터미널 | 매탄지구 - 광교중앙역 - 영동고속도로 - 경부고속도로 - 수도권제1순환고속도로 - 가락시장역 | 잠실광역환승센터 | 50~120 | 대원고속 |
| M5422 | 삼성전자중앙문 | (M5121번과 동일) - 경부고속도로 - 신논현역 - 강남역나라빌딩앞 - 양재역 | 매헌시민의숲.양재꽃시장 | 20~110 | |
| M5438 | 평택지제역 | 송탄홈플러스 - 송탄출장소 - 서울제일병원 - 경부고속도로 - (M5422번과 동일) | 매헌시민의숲.양재꽃시장 | 10~30 | |
| M5443 | 수원여대 | 호매실지구 - 서수원터미널 - 봉담과천로 - 교대역 - 강남역나라빌딩앞 - 양재역 | 매헌시민의숲.양재꽃시장 | 20~30 | 경진여객 |
| M5532 | 원동.동부삼환아파트 | 오산역.오산터미널(광역버스) - 스마트시티센터 - 세마역 - 경부고속도로 - 남부터미널 - 방배동 | 사당역4번출구 | 25~30 | 용남고속 |
| M5556 | 석수3동행정복지센터.코오릉하늘채아파트 | 박달동 - 안양대교 - 석수역 - 강남순환로 | 사당역3번출구 | 20~40 | 화영운수 |
7.4. 6권역
| <rowcolor=#00BFFF> 노선번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격(분) | 운수회사 |
| <colbgcolor=#000000> M6117 | 양곡터미널 | 구래역 - 장기역 - 운양역 - 올림픽대로 - 합정역 - 홍대입구역 - 신촌역 | 서울역 | 10~20 | 김포운수 |
| M6405 | 웰카운티 | 송도[45] - 제3경인고속화도로 - 수도권제1순환고속도로 - 봉담과천로 - 교대역 - 강남역 - 양재역 | 매헌시민의숲.양재꽃시장 | 6~20 | 인강여객 |
| M6410 | 사리울중학교 | 인천논현역 - 소래포구입구 - 월곶풍림 - 제3경인고속화도로 - (M6405번과 동일) | 매헌시민의숲.양재꽃시장 | 20~35 | 경원여객 |
| M6427 | 양곡터미널 | (M6117번과 동일) - 올림픽대로 - 고속터미널 - 논현역 | 신분당선강남역 | 15~35 | 김포운수 |
| M6439 | 인천종합터미널 | 구월동 - 서창지구 - 수도권제1순환고속도로 - 봉담과천로 - 교대역 - 강남역 - 양재역 | 역삼역.포스코타워역삼 | 30~100 | 신동아교통 |
| M6450 | 송도e편한세상정문 | 송도[B] - 제3경인고속화도로 - 수도권제1순환고속도로 - 봉담과천로 - 양재역 - 강남역 - 선릉역 | 한국무역센터.삼성역 | 30~70 | |
| M6628 | 경남아너스빌 | 성민병원 - 가정역 - 경인고속도로 - 영등포세무서.선유고등학교 - 합정역 - 홍대입구역 - 신촌역 | 연세대학교 | 15~30 | 수정관광 |
| M6724 | 연세대학교 | 송도[47] - 동춘역 - 수도권제1순환고속도로 - 경인고속도로 - 영등포세무서.선유고등학교 - 홍대입구역 - 신촌역 | 서울역 | 40~50 | 청룡교통 |
| M6751 | 송도e편한세상정문 | 송도[B] - 제2경인고속도로 - 경수대로 - 보라매역.동작세무서 - 여의도역 - 여의도환승센터(2번승가장) - 마포역 | 공덕오거리.공덕전철역 | 30~40(평일, 출퇴근 운행) | 신흥교통 |
7.5. 7권역
| <rowcolor=#00BFFF> 노선번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격(분) | 운수회사 |
| <colbgcolor=#000000> M7111 | 산내마을6.8단지 | 운정행복센터 - 새암공원 - 제2자유로 - 연세대학교 - 광화문빌딩 | 숭례문 | 10~15 | 신성교통 |
| M7119 | 위시티3.4단지 | 풍동 - 마두역 - 백석동 - 연세대학교 - 광화문빌딩 | 숭례문 | 15~30 | 선진버스 |
| M7129 | 능곡역.능곡시장 | 고양경찰서 - 행신동 - 연세대학교 - 광화문빌딩 | 숭례문 | 30~45 | 명성 |
| M7154 | 청석마을8단지 | 운정고 - 새암공원 - 제2자유로 - 연세대 - 광화문빌딩 | 숭례문 | 30~50 | 신성교통 |
| M7412 | 중산마을2단지.해태쇼핑.코오릉아파트 | 산들마을 - 일산동구청 - 백석역 - 강변북로/올림픽대로 - 신사역 - 논현역 | 신분당선강남역 | 6~15 | 대원고속 |
| M7646 | 송포초등학교 | 킨텍스 - 주엽역 - 일산동구청 - 강변북로 - 당산역 - 영등포시장 | 영등포소방서.타임스퀘어 | 35~120 | 명성 |
| M7731 | 하이파크시티3.5단지 | 탄현역 - 대화역 - 킨텍스 - 자유로 - 강변북로 - 홍대입구역 - 이대입구 | 공덕역1번출구 | 10~20 | 가온누리엠 |
8. 비수도권 광역급행버스 신설
부울경권의 경우 부산을 중심으로 울산, 양산, 김해, 거제를 오가는 급행버스나 직행좌석버스는 운행하고 있으나[49], 창원이나 장유 등 교류가 많은 지역에서는 아직까지 수도권과 같이 지역 간 빠른 이동이 주 목적인 광역버스가 아예 없고 시외버스만 운행되고 있는 실정이다.[50] 이 때문에 오래 전부터 부산·울산권에도 도입을 하자는 이야기가 나왔으나 양 시도의 시내버스회사와 시외버스회사 간의 깊은 갈등이 오랫동안 지속됐기 때문에 계속해서 무산이 되고 있다.[51]
부산-거제 시내버스 운행 논란 이후로 부산·울산권에 광역급행버스 신설이 무산되는 듯 했으나 최근 광역교통위원회가 국회에 의결되면서 지자체들이 합세하여 이에 따른 후속 논의가 올라왔다. 하지만 논의만 올라왔을 뿐 여전히 업체들의 반발로 인해 지지부진하다가 현재는 사실상 무산된 상황이다. 즉 아무리 정부와 시도간의 협의를 한다고 해도 업체들 간의 문제가 해결이 되지 않으면 신설은 불가능한 상황이 되어버렸었다.
최근에는 부산시를 중심으로 부산-밀양 시외버스를 광역버스로 전환하자는 논의가 검토된 바는 있었으나, 밀양시가 대광법 기준에 해당이 되지 않으므로써 잠정적으로 무산이 되어졌던 걸로 알려졌다. #
2019년 7월부터 기존 수도권에서만 운영하던 광역급행버스를 광역권으로 확대한다고 한다. 다만 지방 도시권의 경우 부산·울산권을 제외하면 지역 간 환승 할인이 적용되지 않는 경우가 대다수이기 때문에[52] 실제로 비수도권에서 광역급행버스가 신설될지는 미지수이며 신설된다고 해도 기존의 단거리 시외버스를 약간 저렴한 광역버스로 대체하는 역할에 그칠 가능성이 매우 크다.
2020년 5월 28일 세종시청 정례브리핑을 통해 세종시에서 세종~대전간 노선을 M버스로 추진하는 방안이 거론됐다. 기존 광역BRT와 겹치지 않도록 노선을 설계한다고 밝히면서 일단 BRT와 거리가 먼 지역에 거주하는 주민들의 반응은 매우 좋은 것으로 보인다. 시에서는 초기에는 2021년 하반기라고 했으나, 이보다는 약간 늦춰 2022년 상반기에 M버스를 도입한다고 밝혔다. 현재 운행되는 BRT가 커버하지 못하는 세종시 1생활권 ~ 대전시청(둔산동) 간을 이어주는 노선으로 추진 중이라고 한다.
부산·울산권에서는 위 서술처럼 광역급행버스 추진이 지지부진하다가 부전-마산 복선전철의 개통이 다가오고 경상남도 버스업계 경영 효율화 및 합리적 재정지원 개선계획이 나오면서 이에 따라 부전-마산 복선전철과 경합 노선은 M버스 전환(마산, 창원, 장유-부산 등)을 할 예정으로 2022년 상반기 기존 시외버스 노선들을 광역급행버스로 전환할 계획이다. #
2022년 국토부 운영계획에 2022년 5월 비수도권 지역에 M버스 4개 노선을 신설한다는 계획이 있는데, 이것이 세종시와 대전시 등 대전권에 신설하는 것인지, 아니면 부산·울산권에 신설하는 것인지는 불명이다. # 혹은 4개 노선인 것으로 보아 2개 지역 모두에 1~3개의 노선을 신설하거나, 시외버스 노선을 M버스로 전환할 수도 있다.
이후 경남/전남/충청도 지역에 M버스 노선 신설에 대한 수요 조사가 올라왔다. # 이제 계획을 넘어서 실제로 노선 신설을 진행하는 단계까지 온 것으로 보이고, 세종시의 경우에는 8월 운행을 목표로 진행되고 있다. # 비수도권 M버스 노선의 첫수인 해당 노선들이 신설되어 운행하기 시작하면 다른 비수도권 지역에서도 기존 시외버스를 전환하거나 새로 신설하는 것이 더욱 쉬워져 지방에도 광역버스가 보편화될 수 있을 것으로 보인다.
대도시권광역교통위원회에 따르면, 광역버스의 수도권 편중을 완화하고 지방 대도시권 간 신속한 이동이 가능하도록 부산·울산권, 대구권, 광주권, 대전권 등 지방 도시권별로 각 1개 이상의 M버스 노선을 연내 신설하기로 했다. # 이전까지 어떤 지역에 신설할지 정확하게 공개되지 않았던 계획이 확실하게 도시권별로 1개 이상씩의 노선을 신설하게 되는 것으로 결정됐다.
그 이후 부산울산권, 광주권, 대전권은 모두 운행을 동의해 각각 부산·울산권 3개, 광주권 3개, 대전권 2개 노선의 M버스 도입 요청이 완료됐으나 대구권은 끝까지 거부했다. 사실 대구광역시가 이미 대구권 도시들을 다니는 시내버스 노선이 충분히 있는 데다 대구권 광역철도 개통도 예정되어 있기에 M버스를 추가 도입하는 것이 사업성이 없다는 이유로 거부하면서[53] 대구권 지역 M버스는 도입이 늦어지거나 취소될 위기가 생겼다. #
그리고 2022년 8월 1일, 원희룡 국토교통부장관은 국회 국토교통위원회 보고에서 비수도권에 광역급행버스 노선을 신설하는 것을 검토하고 있다고 언급했다. 대상은 부산과 창원을 잇는 노선과 유성시외버스정류소를 중심으로 하는 노선이다. # 하지만 8월 3일 국토교통부는 보도자료를 통해 부산~창원 노선은 아직 검토하고 있지 않다고 밝혔다. #
2022년 10월 26일, 세종충남대병원~대전시청간 비수도권 최초 M버스 신설이 확정됐다. 이후 담양 죽녹원~광주 운남삼성아파트 간 M버스도 신설이 확정됐다.
그러나 담양~광주 노선은 입찰자가 나타나지 않아 2023년 10월 25일 개통이 취소되었다.
M7101번 역시 법정 기한인 2024년 1월 11일 까지 운행 개시가 되지 않아 사업자 지정이 취소되었으며 사업자 재공모에 들어갈 예정이다. 그러나 애초에 환승 손실 보조금의 지원에 대한 경익교통과 세종시의 입장 차이로 인해 벌어진 일이기 때문에 재공모를 하더라도 여기에 응찰할 사업자가 있을지는 의문인 상황이다.
이와는 별개로 거제시는 시 차원에서 지역구 국회의원과 협력하여 부산으로 가는 광역급행버스를 유치하려고 계속 시도하고 있는데#, 이는 거제시의 생활환경 문단에 적힌 대로 조선소 관계자가 아닌 한 일반 서민들이 살아가기에는 매우 비싸며, 관광객 입장에서도 거제도를 관광하기 매우 비싸기 때문이다.[54] 이러한 배경으로 인해 2000번 관련 노선조정이 일사천리로 진행되었으며, 후속작으로 광역급행버스 유치까지 시도하고 있다. 언급되는 노선으로는 상문동 ~ 부산, 장승포 ~ 부산 2개 노선이 거론되고 있으며, 옛 장승포시 쪽에서는 아주동, 옛 거제군 쪽에서는 상문동 아파트단지를 중심으로 단체민원이 들어갔던 전력이 있다. 만약 광역급행버스까지 신설된다면 부산 ~ 거제도 구간은 거가대교로 인해 전국에서 가장 비싼 광역급행버스가 될 가능성이 매우 높다.
9. 관련 문서
[1] 법적(여객자동차운수사업법)으로는 통상적인 의미의 시내버스(일반버스, 도시형버스 등으로도 불린다)를 포함해, 일반좌석버스, 직행좌석버스 및 본 광역급행버스까지 시내버스에 해당된다.[2] 국토교통부의 결정은 관련 지자체에서 반드시 지켜야 하기에 노선 신설, 변경으로 인한 지자체 간 갈등이 줄어든다. 2022년부터 준공영제 직행좌석형 시내버스 인허가권이 국가사무로 전환되면서 M버스만의 장점은 아니게 됐다.[3] 광역급행버스로 핌피 현상이 잦다 보니 붙은 별칭이 마을버스이고 M의 (비꼬는) 의미도 Maeul이다.[4] 볼보 9700 더블데커라든지 마르코폴루 SA 파라디수 시리즈 1800 DD 모델 같은 경우는 차량 인증을 획득할 경우 예외다. 반면 이런 외산 코치들은 경기도 공공버스에는 경기교통공사와 협의하여 조건부로 출고 가능하다.[5] 이 점이 인천광역시/경기도와 서울특별시 간의 열악한 광역행정 협력 거버넌스도 하나의 근원이 됐다. 이게 곪아 터진 것이 수도권 광역버스 입석금지 사태이다.[6] 13년 12월에 폐지됐던 동남권 광역교통본부는 법적인 행정 근거력이 없어 지자체들 간의 이견만 보인 채 흐지부지 끝난 면이 있었다.[7] 오전 6시 30분 이전에 교통카드로 지불할 때만 적용된다.[8] 인천면허 노선 M6405번, M6724번, M6439번, M6450번, M6628번, M6751번 제외[9] 인천.경기 기점 동일. 단, 해당 노선 시범운행기간 3개월 동안은 기존 해당 자치단체의 직행좌석버스·광역버스 운임으로 징수한 후(서울 2400원, 경기도 2,900원, 인천 2,650원) 3개월 뒤부터 통합 운임인 2,800원으로 징수한다.[10] M6410번의 경우 인천광역시 단말기를 사용했다가, 요금 통일 이후 경기도 구형 단말기로 교체된 후 현재는 경기도 신형 단말기를 사용하고 있다.[11] 수도권에서는 해당 규정이 문제가 없으나 비수도권에서는 이게 문제가 될 수 있다. 거제시가 부산권에 투입된 이후 광역급행버스 신설을 적극적으로 요구하고 있는 거제시 같은 경우에는 가스충전소가 없는데다 거제도 자체가 대한민국에서 두 번째로 큰 섬이기 때문에 가스 충전 여건이 넉넉치 않다. 비수도권의 경우 가스 충전 여건 및 운행거리에 따라 유연성 있게 적용하거나 전기버스 출고 등으로 선회할 가능성이 있다.[12] 그러나 일부 업체는 중문이 없는 전문형 차량이 44석을 출고하기 때문에 규정 위반이 된다.[13] 이와 더불어 외산 2층버스를 제외한 경유버스는 투입이 금지된다.[14] 천연가스가 적용된 버스이면 어떤 차종을 넣어도 상관이 없다. 하지만 광역급행버스가 직행좌석버스보다 상위 등급이라 일반버스에 투입되는 뉴 슈퍼 에어로시티/유니시티/BS106을 투입하는 회사는 한군데도 없고 전부 다 고급좌석 대형버스인 유니버스/FX116을 투입했으나, M5609번 예비차로 뉴 슈퍼 에어로시티 좌석형이 들어갔으며, M6117번에는 현대 유니시티 2대가 45석 차량으로 비좁은 차량가지고 증차됐는데 1층버스만 기준으로 보자면 좌석 수 문제로 인해 사실상 차종 제한이 있는 거나 마찬가지다.[15] 이것이 급행버스의 원칙이나 일부 노선들이 이 규칙을 어긴 채 입석승객을 받고 운행하고 있다. 유명무실한 규정이 돼버린 셈. 왜 지붕에 입석 손잡이가 달려있나 생각을 해보자. 걍 장식으로 달아놓은게 절대 아니다! 그러나 이런 버스의 단점은 좌석 위에 선반이 없어서 짐을 보관하기에 불편하다는 것 (좁고 무겁게 느껴져서 선반 위에 올려놓으려는 사람에게는 불편할 수 있다). 선반이 있는 버스는 손잡이가 없는 대신 선반이 손잡이를 대신한다. 광역급행버스 운행 초창기 공공연하게 입석을 받아왔으나 민원이 제기되어 입석을 받지 않는다. 그러나 이 때 김포의 모 회사에서는 이에 반발하듯 버스 출입문쪽에 민원인의 실명을 거론하면서 이 사람의 민원 때문에 입석을 불허한다는 공문을 붙여놓아 논란이 된 적이 있다. 다만 여의도 한강시민공원에서 열리는 서울세계불꽃축제 행사 노선의 경우 대책이 안서서 행사 당일인 10월 첫째주에는 행사가 끝난 직후 입석을 허용한다. 과거 M7613이 이런 사례가 있었다. 현재는 여의도행 M버스가 전멸했지만, 매년 12월 31일 롯데월드타워에서 열리는 불꽃놀이나 조계사 타종 행사 이후에도 광역급행버스 입석이 허용된 적이 있다.[16] 초기에는 5km 내에 정류장 4곳이었다. 그러나 경영수지 적자로 인한 운행업체의 어려움 때문에 이 규정을 지키지 않고 운행하는 사례가 많았던데다 이용객들의 입장에서도 정류장 선정으로 인한 이권다툼 등 논란이 많았기 때문에 2011년 하반기부터 규정이 완화됐다. 기사 3기 노선부터 이 규정에 따라서 노선 설정이 적용됐으며 이 규정 이전에 운행하던 노선들도 완화된 규정에 맞춰서 정차 정류장이 조정됐다. 그리고 2019년 12월 26일부로 기점부 정류장이 최대 6개에서 8개로 다시 한 번 완화됐다.[17] 유사한 사례로서 의왕시 월암공영차고지 착발 버스 노선인 서울 버스 441과 서울 버스 502의 관계가 해당된다.[18] 실제로 스카이웰 리오네는 도입가능 차량 예시에 없기에 파주여객에서 경기교통공사와 협의하여 출고했다.[19] 2023년 12월 21일부터 도로교통법 시행령 22조가 개정되어, 자동차 승차정원 이상 승객을 태울 수 없게 강제되면서 자동차전용도로 미경유 노선들도 입석이 불가능하다.[20] 청량리역을 비롯한 서울 북동부 지역이 종점이면 사용될 가능성이 있으나 아직까지 청량리행 광역급행버스 노선은 없다.[21] 안성시 차적 M버스는 아직 없으나 광역버스 신설될때부터 M버스 규정에 맞춰 신설된 것이다.[22] M6628. 한강을 건너기 전에 영등포구 선유고 정류장에도 정차하기 때문에 영등포의 권역번호인 6을 사용한다.[23] M6724. 원래 신촌까지만 운행하다가 서울역으로 연장된 것이기 때문에 신촌의 권역번호인 7을 사용한다.[24] 이 두 노선을 신설하기 위해, 국토부에서는 시내버스 거리제한 규정을 시계외 30km에서 50km로 고쳤다.[25] 최초 낙찰받았던 법인이 다시 운행하게 됐으나 유엔아이를 흡수하면서 경기도 파주시 버스 회사로 바뀌었다.[26] 인천은 삼화고속이나 인강여객이, 고양은 신성교통이나 명성운수가 입찰할 것이라는 예상이 지배적이었다. 하지만 결과는 완전히 다르게 나왔다.[27] 인건비 문제나 차량 신규구매로 인한 비용부담 및 노선수익 저조 문제, 보조금 전무 등[A] 기점만 용인시이고 다른 정류장은 수원시 구간. 엄밀히 말하면 그렇지만 광교동 전체는 원래 용인군의 것을 수원시에게 빼앗긴 것이다. 각 특례시/일반구/행정동 문서 역사 항목 참조[A] [30] 노선 낙찰 당시에는 대원고속이었지만 개통 과정에서 운행회사가 바뀌었다.[31] 노선 낙찰 당시에는 신동아교통이었지만 개통 과정에서 김포시 법인인 김포운수로 운행회사가 바뀌었다.[32] M6117번은 개통 이후로 지금까지 100% 전문형 차량을 투입하고 있으나, 노선 개통이 미뤄지면서 M6405번이 2012년 4월에 전문형 차량을 최초로 도입하게 된 것이다. 반면 M6117번은 5월 22일에 개통.[33] 노선 낙찰 당시에는 신동아교통이였으나 신동아교통의 일산법인 자회사인 일산엠버스를 설립하여 11월 19일에 개통. 지선 운영진, 선진 운영진의 지분 공동출자로 운행. 따라서 신동아교통이 운영에 대한 모든 권한을 가지고 있으며 이 노선 운영에 대한 모든것을 지시한다.[34] 처음 입찰은 송도버스에서 받았지만, 중간 과정에서 청룡교통으로 양도됐다. 참고로 유사구간을 운행하는 인천 버스 1301을 운행하는 더월드교통과 계열관계.[35] 처음 입찰은 송도버스에서 받았지만, 중간 과정에서 김포운수로 양도됐다.[36] 유로6 규제가 시행된 해이다.[37] 2017년 3월 기준으로 하남시에서 도심으로는 9301번을 타고 천호대로를 쭉 타고 가거나, 상일동역, 강동역 등지에서 5호선으로 갈아타는 루트가 있다. 다만 둘 다 시간을 오래 잡아먹는다. 다만 하남에서 팔당역까지 가는 버스를 타면 수도권 전철 경의·중앙선으로 갈아탈 수 있는데 시간만 잘 맞추면 청량리까지 빨리 갈 수 있다.[38] 사실 용마터널 이후 사가정로는 급형행 노선으로 운행하기엔 여건이 좋질 않다.[39] 서창지구의 입장은 기존에 2년 동안 서창지구에서 매소홀로 경유로 추진한 M버스에 갑자기 구월지구가 인하로로 바꾸라고 훼방놓는다고 주장한다. 서창지구가 주장하는 것은 아래와 같다. 1)M버스는 광역 급행버스이지 마을버스가 아니기 때문에 도로가 좁고 이미 많은 버스가 다니고 있는 인하로로 경유하면 소요시간이 늘어날 것이 뻔하고 급행버스 취지에도 맞지 않는다. 2)이미 구월지구에서 합의했는데 결정 막바지에서 갑자기 인하로로 바꾸라고 하는것은 서창지구의 노선 유치를 위한 그동안의 노력을 무시하는 처사이다. 3)인하로 개통을 원하면 어차피 소요시간 늦어지는거 인하로 개통하고 서창 1지구 경유도 하게끔 바꾸어야 한다.(이는 아예 광역급행버스를 완행버스로 만들자는 것과 같으므로 지역 이기주의로 이용이 편리한지만을 따져서 인하로로 바꾸자는 구월지구를 비꼬는 말로 봐야 한다.) 4)구월지구 대표자리의 권력싸움으로 인해 우리만 피해보고 있다.이미 서업자 선정까지 완료된 이 광역급행노선을 물고 늘어지지 말고 구월동 경유에 만족하고 양보해야 한다. 잘못하면 급행노선계획이 없던 것으로 될 수도 있기 때문이다.[40] 구월지구의 입장은 매소홀로는 접근성이 떨어져서 노선 수익이 안나므로 인하로 경유로 버스노선이 잘 자리잡게 해야 한다는 것이다. 구월지구가 주장하는 것은 아래와 같다. 1)매소홀로는 대로변이긴 하지만 구월 아시아드 선수촌 아파트의 외곽이라서 많은 구월지구 주민들이 이용하기 힘들기 때문에 인하로로 바꿔야 한다. 2)서창지구는 자리가 미리 채워질까 걱정해서 매소홀로로 밀고 있을 것이다. 이는 곧 노선의 수익성을 포기하는것이고, 6790번의 사례(6790번도 인하로 경유를 주장했었지만 서창지구의 반대로 매소홀로가 됐다.)에도 불구하고 매소홀로를 또 경유시키려고 한다. 3)기존 합의는 전 구월지구 대표가 전대표 신분상태로 한 거짓합의에 불과하다. 4)구월동 주민 투표가 70% 이상 인하로 경유 찬성으로 나왔다. 주민 결정에 따라야 한다.[41] 이후 4401번의 강남역 연장과 4402번의 개통으로 대체되었다.[42] 원래 서울역을 회차지로 할 예정이었으나, 서울시의 부동의로 교대역으로 조정됐다.[43] 운송사업자의 사업 포기 후 재입찰, 이후 재선정[44] 이외에도 청라-양재, 권선-서울역, 식사동-여의도 노선이 재공고됐다.[45] 웰카운티 → 센트럴파크 → 자이하버뷰 → 더샵퍼스트월드 → 풍림3차 → 한진아파트 → 연세대입구[B] e편한세상 → 송도달빛축제공원역 → 센트럴파크 → 인천대입구역 → 더샵센트럴시티 → 테크노파크역 → 캠퍼스타운역[47] 연세대 → 컨벤시아 → 자이하버뷰 → 엑스포빌리지 → 풍림2단지 → 한진아파트[B] 송도e편한세상정문 → 송도달빛축제공원역 → 센트럴파크 → 인천대입구역 → 더샵센트럴시티 → 테크노파크역 → 캠퍼스타운역[49] 실제로 직행좌석버스는 비수도권 지역에서는 최고등급 시내버스다.[50] 창원의 경우 용원동 지역에 창원과 부산 시내버스가 모두 운행하지만 그 지역 주민들을 위한 노선들이며 그 노선들로 광역 이동을 하기엔 너무 오래 걸린다. 장유의 경우 220번 버스가 있지만 배차간격이 너무 길고 선형도 좋지 못해 수도권 광역버스 같은 역할을 하지 못하고 있다.[51] 특히 경상남도의 경우에는 시외버스 업체가 난립하는 편이며, 부산교통을 위시한 세력이 매우 크다.[52] 그나마 대전권 정도만 광역 환승 할인과 통합 요금제가 논의 중인 상황이며, 부분적으로 광주광역시와 접경 시군 버스 사이에서 환승할인을 시행중인 광주권의 경우 인구도 부족하거니와 이미 각지 시내버스 및 농어촌버스가 광주 곳곳을 이어주고 있어 광역급행버스 도입이 불필요하다.[53] 근거가 없는 주장은 아니다. 실제로 고령, 경산, 영천, 성주에서는 이미 대구와 이어주는 시내버스가 많이 다니고 있어 광역버스의 역할을 충분히 하고 있으며, 그나마 이런 광역급행버스가 필요할 구미와 칠곡은 광역철도 개통이 예정되어 있기 때문에 구태여 광역급행버스까지 만들 필요가 없는 것으로 판단된다.[54] 조선소 관계자는 살기 괜찮은 곳이나 공무원, 협력업체 관계자가 살기에는 너무 비싸다. 현 물가 수준도 거가대교와 2000번이 개통되면서 나아진 것이지 거가대교가 개통되기 전에는 배짱장사가 판쳤다.