서울 버스 661

{{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;"	<tablebordercolor=#3d5bab><tablealign=center><tablewidth=310>	서울특별시 간선버스 노선	}}}
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1. 노선 정보

서울특별시 간선버스 661번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		경기도 부천시 원미구 상동(자동차매매단지)	종점		서울특별시 영등포구 영등포동3가(경방타임스퀘어.신세계백화점)
종점 행	첫차	04:00	기점 행	첫차	05:30
	막차	22:40		막차	00:15
평일배차		10~25분	주말배차		20~25분
운수사명		신길교통	인가대수		17대[1]
노선		자동차매매단지 - 법원.검찰청 - 중동역.부천여고 - KT부천지사 - 부천역 - 원미구청 - 춘의역 - 도당사거리.도당중학교 - 여월중 - 성곡동행정복지센터.홈플러스여월점 - 원종역- 고강사거리 - 신월5동주민센터.신월중학교 - 화곡역 - 우장산역 1번 출구 / 우장산역 4번 출구 - 발산역 - 강서구청사거리.서울디지털대학교 - 등촌역.강서보건소 - 염창역 - 당산역 - 영등포시장 - 경방타임스퀘어.신세계백화점

2. 개요

3. 역사

• 구 62-1번 일반좌석버스(부천 상동 - 시청) 노선이 전신이다.

• 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 번호만 9601번으로 변경되었다.

• 부천시의 여의도, 마포 수요를 잡으려는 요청에 따라 2004년 12월 19일에 '성산대교 - 연대앞 - 사직공원 - 광화문 - 시청 - 충정로역 - 이대역 - 지상 신촌역' 구간이 '노들길 - 여의도 - 마포대로'로 변경되었다. 하지만, 결과적으로 이로 인해 수요가 더 줄어들었다. 애당초 여의도역/마포역 일대는 화곡역에서 5호선 타면 되기 때문이다.

• 2005년 4월 1일에 여의도로 단축되면서 간선버스로 전환되었으며, 번호도 661번으로 바뀌었다. 그와 동시에 영등포 구간이 '당산역 - 영등포시장역 - 영등포시장(영등포로터리 방향) - 영등포역(부천 방향) - 영등포시장역'으로 변경되었다.

• 2005년 7월 10일에 '영등포역 → 전경련회관 → 여의도역 → 여의나루역 → 순복음교회 → 국회의사당 → 여의서로 → 영등포역' 구간이 '영등포역 → 여의도역 → 국제금융센터 → 여의도환승센터 → 영등포역'으로 단순화되었다. 관련 공지사항

• 2011년 8월 25일에 강서구청 경유에서 우장산역, 발산역 경유로 바뀌었다. 관련 공지사항

• 2013년 3월 19일에 영등포로터리 상습정체로 인한 소요시간 증가로 인해 '여의도환승센터 - 영등포역' 구간이 단축되었다. 관련 공지사항

• 2018년 11월 1일에 공휴일 첫차시각을 제외한 나머지 첫막차시각이 10분씩 앞당겨졌다. 이와 동시에 공휴일의 대당 1일 운행횟수가 감편되면서, 공휴일 운행 차량은 11대에서 12대로 1대가 증가했음에도 총 운행횟수는 감편되었다. 다만 1회 감회된 정도에 그쳐서, 배차간격에 생기는 영향은 미미할 것으로 예상된다.관련 공문

• 2019년 7월 6일을 기해 첫막차시각이 또 앞당겨지게 되었다.(평일/토요일의 기점 첫차시각은 04:20에서 04:10으로, 공휴일의 기점 첫차시각은 05:00에서 04:30으로, 그리고 전일에 걸쳐 23:20인 기점 막차시각은 23:10으로 조정) 이와 동시에 평일/토요일의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 1일 총 운행횟수도 평일/토요일 각각 5회/4회씩 감회되었으며, 평일 최소 배차간격이 1분 늘고 토요일 최소 배차간격은 1분 줄었다.관련 공문

• 2020년 9월 1일을 기해 평일/토요일/공휴일 각각의 배차간격이 13~18분/19~25분/18~25분에서 12~20분/20~25분/20~25분으로 조정되었다.(단, 전일에 걸쳐 1일 총 운행횟수는 변동 없음)관련 공문

• 2020년 12월 21일을 기해 본래 23:10이던 기점 막차시각이 23:00으로 또 다시 10분 앞당겨졌다.관련 공문

• 2021년 10월 11일을 기해 기점 첫막차시각이 또 다시 앞당겨졌다.(기점 첫차시각은 평일, 토요일 04:10/공휴일 04:30에서 전일 04:00로 조정, 기점 막차시각은 23:00에서 22:40으로 조정) 관련 공문

• 2022년 9월 5일을 기해 상세 배차 조정이 실행됨에 따라 평일/토요일/공휴일 각각의 최소/최대 배차간격이 13~18분/19~25분/18~25분에서 10~25분/20~25분/20~25분으로 조정되었다.관련 공문

4. 특징

• 배차간격이 자주 벌어지는 노선이다. 교통체증으로 인하여 토요일이나 공휴일에는 30분 넘게 오지 않을 때도 있다. 특히 평시에는 배차가 더욱 벌어진다.

• 상술된 배차 문제 때문에 평시에는 큰 역할을 하지 못 하지만 심야 시간에는 수요가 그나마 다양하게 나오는 편이다. 심야 수요 이외에 주요 수요가 나오는 구간은 부천시에서 화곡역 ~ 발산역으로 가는 수요 및 강서로에서 강서보건소, 당산역, 영등포역으로 가는 수요가 있다. 특히 우장산역에서 당산역으로 가는 버스는 이 노선 뿐이다. 신월5동 일대에서 발산역으로 갈 때 652번을 타고 돌아가는 것보다 이 노선을 타는 게 더 유용하다.

• 부천시 중동, 상동, 심곡동 지역에서 영등포역으로 갈 때 이 노선보다는 구로구 일대를 거쳐서 가는 83번, 88번이나 1호선을 타는 것이 훨씬 빠르다. 이 노선은 춘의역, 원종동, 신월5동, 화곡역, 발산동, 염창역으로 둘러서 가기 때문이다.

• 2019년 상반기 시점 기준으로 부천 방향 막차시각이 당산역 기준으로 대개는 00시 50분, 간혹 느리게 움직일 때는 00시 55분 ~ 01시 즈음에 경유하여 부천 방향으로의 막차시간이 늦은 편이었다. 이러한 점 때문에 이 노선은 원래 심야시간대에 많은 구간에서 독점적 역할을 하고 있었으면서 수요도 다양한 편이었으며, 한편 첫차시간대의 서울 방향으로는 이 노선과의 중복도가 상당히 높으며 부천북부역/성곡동행정복지센터 2곳에서 중간 출발 첫차가 운용되던 70-2번이 이미 독점적 역할을 해오고 있었다. 그럼에도 정작 2018년부터만 따져봐도 이 노선의 첫차/막차시각이 각각 총 3/4차례에 걸쳐 앞당겨지면서, 부천 북부 - 강서/영등포 간 대중교통 이용 시간대 범위만 더 줄어들게 되었다.

• 부천시 방면 화곡역 7번 출구(16148) 정류소를 정차하는 반면, 영등포역 방면 화곡역(16147) 정류소는 무정차 통과한다. 경로상 화곡역사거리에서 바로 좌회전하기 때문에 정차를 못 하기 때문이다.

4.1. 일평균 승차인원

• 출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

4.2. 노선

5. 연계 철도역

• 수도권 전철 1호선: 중동역, 부천역, 영등포역[A]
• 서울 지하철 2호선: 당산역
• 수도권 전철 5호선: 화곡역, 우장산역, 발산역, 영등포시장역
• 서울 지하철 7호선: 춘의역
• 서울 지하철 9호선: 등촌역, 염창역, 당산역
• 수도권 전철 서해선: 원종역
• 일반 철도역: 영등포역(KTX, ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호)[A]

6. 둘러보기

경기도 진입 서울특별시 시내버스
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양주시	서울05
구리/남양주	201 202담 1155담 2212담
수: 수락리버시티아파트 지역만 정차 /담: 남양주 방향 담터고개(구리시 소재)만 정차, 서울 방향 담터고개는 서울시 소재.