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| Trabant 601 |
1. 개요
| 런칭 광고 |
| 1990년식 트라반트 601s 주행 영상 |
2. 상세
1959년, 트라반트는 구 동독 남부의 작센 주에 위치한 소도시인 츠비카우에서 과거 아우디가 사용하던 공장을 매입하여 차량을 제작하기 시작한다. 선구 모델로 P50(트라반트 500)과 P60(트라반트 600)을 생산한 트라반트는 1960년대 들어 인민들의 수요 증진을 위하여 신모델을 제작했는데, 그것이 바로 이 차량이다. 사실 처음 나왔을 때는 서독이나 프랑스 등에서도 비슷한 사양의 차를 만들던 시절인지라 그렇게 웃음거리는 아니었다. 문제는 이걸 1960년대 당대면 몰라도, 1970년대와 80년대에도 똑같은걸 생산하다보니 그냥저냥 탈만한 차에서 똥차로 레벨이 떨어졌다는것이다.그런데 수요가 생산량을 추월했음에도 생산량을 많이 늘리지 않아 기껏 돈을 모아서 신청해도 출고까지 평균 6년 정도의 시간이 걸렸다. 여기에 더해 혼다 커브 모터사이클 따위보다도 뒤처지는 성능[1]을 가지고 있었지만 성능 향상을 위한 노력을 거의 하지 않아서 초기형이나 후기형이나 성능상의 큰 차이가 없다. 이로 인해 중고차가 신차보다 더 비싼 현상이 일어났다고 한다.[2] 그리고 이런 특성 때문에 역으로 성인식 선물로 인기가 높았다고 하는 얘기도 있다. 여유가 좀 있는 집안이라면 아이가 초등학교에 다닐 정도의 나이가 되면 저축한 돈을 가지고 회사에 신청해서 9년 후 성인이 되면 받을 수 있게 했다고 한다.
이러다보니 서독이나 프랑스같이 자체적으로 고품질의 자동차를 생산하는 나라에서 진작에 동독 체제의 경직성을 상징하는 자동차로 유머거리가 되었고, 웬만한 후진국들의 자동차에도 품질상으로 밀리는 1980년대에 와서는 세계 각지에서 "가격이 싸지 않으면서 출고 기간은 더럽게 길지만 품질이 후달리는 자동차"로 화려하게 악명을 떨쳤다.
저조한 사양과 품질을 자랑하지만 그래도 이 물건이 당시 동독이 동구권 국가 중에서는(더 나아가, 소위 제1세계라 불리는 서유럽, 미주, 일본 등의 부국을 제외한 다른 국가들 중에서는) 그나마 경제적, 산업적으로 여유있는 처지였다는 증거이긴 하다. 느리고, 시끄럽고, 힘도 약하고, 위험하고, 매연까지 풍풍 쏟아내는 물건이라고는 하지만 어찌됐건 사람 타고 짐 싣고 액셀 밟아서 나가기만 하면 자동차란 상당히 편리한 물건이고, 1960~80년대 당시에는 당시 중산층 월급 생활자가 자가용 차를 가질 수 있는 국가가 결코 많지 않았다. 단적인 예로 이 당시의 한국에서도 자가용이라는 것은 잘 살거나 잘 나가는 사람들이 사서 타는 사치품이었지 일반인들이 쉽게 구매해서 탈 수 있는 개념의 물건이 아니었고, 승용차 대수 100만대 돌파가 1988년의 일이라는 것이 이를 입증한다.[3]
문제는 나온 당시에도 딱히 좋은 성능의 차량이 아니었는데[4] 열악한 자원 사정상 수십 년간 거의 바꾸지 않고 초도생산 30년 뒤인 90년대 초까지도 계속 생산했다는 것. 동독이 601 모델을 1963년에 생산하기 시작했을 때 서독은 훨씬 우수한 폭스바겐 비틀로 이미 세계적인 대박을 치고 있었다. 하다못해 완전 자체개발 모델은 아니지만 대한민국이 구형 포니를 만든게 1975년인데 이 시기에도 역시 601은 마이너 체인지 수준에 그치고 있어서 성능은 비교조차 어려운 수준. 그러니까 1950년대 기술력으로 만든 차를 개선 없이 1990년대 까지 생산했다는 거다…
이런 낮은 품질에 대해서 공산주의와 계획 경제를 원인으로 지목하는 사람들도 있다. ##
2.1. 저조한 사양
숫자상으로는 같은 시기 피아트 500이나 NSU 프린츠를 비롯한 마이크로카 및 경차들, 즉 당시 동급차종들과 비슷한 수준인데, 외관이나 편의 설비 같은 것은 수십년 간 거의 변하지 않았다.[6]
엔진 성능의 한계 때문에 60km/h, 기껏 밟아봐야 100km/h를 넘기 힘들었다고 하며,[7] 공랭식 엔진이라 토요타 퍼블리카같이 중간에 적절하게 쉬어 주지 않으면 엔진이 퍼진다고 한다. 또 2행정 엔진의 고질적인 문제로 별도의 윤활유 공급 장치가 없어서 휘발유에 윤활유를 섞어 연소시키기 때문에, 매연이 엄청난 편이었다. 트라반트의 매연이 나오는 사진을 보면 매연이 흰색이나 회색이 아니라 푸른빛을 띠고 있다. 매연 중 엔진오일이 함유되어 있어 매연이 푸른빛을 띠는 것. 물론 이게 좋을 리가 없다.
| 트라반트 601의 생산 과정 |
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| 트라반트 601 광고 영상 |
| 1965년에 동독 국영 영화제작소(DEFA)에서 제작한 트라반트 601의 제작 공정 홍보 영화 |
2.2. 말기
601은 1980년대 초까지 성능 향상이 이루어지지 않았지만[11] 1984년 이후부터 서독 자동차 회사의 기술을 가져올 수 있게 되었다.| | |
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| 트라반트 1.1 | |
601과는 많은 점이 바뀌었는데, 일단 그릴과 범퍼가 바뀌었고, 주유구가 트렁크 안에서 후면 주유구로 바뀌었다. 특히 폭스바겐제 1.1L 엔진을 사와서 장착하는 등 성능 향상이 이루어지는 변화가 있었다. 사진 속의 모델과 폭스바겐제 엔진. 잘 보면 그릴과 범퍼 등의 부품이 개량되었다. 하지만 당시 동독인들 사이에서는 벤츠나 폭스바겐, BMW, 아우디, 오펠 등 품질과 승차감이 좋은 서독제 자동차를 구입하는 게 대세가 되었고, 반대로 이미 트라반트보다 승차감이 좋은 차들이 넘쳐나는 서독에서 트라반트는 이미 퇴물 취급을 받았다. 게다가 서독의 환경 규제에 맞춰서 구 연방주 지역에서는 트라비의 신규 차량 등록을 불허하는 바람에 대부분의 트라반트가 폐차장에서 운명을 달리했다.
이원복 교양만화 <현대문명진단> 2권에 따르면, 이 시기에 독일 교통사고 건수가 크게 증가했는데, 성능이 좋은 서독차를 새로 산 동독인들이 아무리 꽉꽉 밟아도 시속 100km를 겨우 넘을락 말락 했던 트라반트를 운전하듯이 새로 산 차를 운전하다 교통사고를 내는 경우가 잦았다.
그나마 수출이라도 잘 되었으면 모를까, 하필이면 소련이 붕괴되던 때라 일반인들의 구매력이 떨어지던 참이었고, 애초에 600cc짜리 트라반트 따위가 넓고 험한 지역을 운전해야 하는 소련인들 사이에서 인기를 끌 리가 없었다.[13] 게다가 동시기에 체제 전환 과정을 거친 폴란드나 불가리아, 유고슬라비아 등의 사정도 영 좋지 못한데다가 그 동안 쌓아 놓은 이미지가 있는 탓에 수출도 부진했고, 결국 채산성 악화로 1991년 4월 30일 최종 단종되었다.
4월 30일, 생산라인을 마지막으로 통과한 자동차는 생산번호 3096099번의 분홍색 유니버설 왜건[14]으로, 박물관에 소장되었다. 트라반트를 생산하던 츠비카우의 생산공장은 폭스바겐에 매각되었으며, 구 트라반트에서 일하던 직원 중 약 100여 명 정도를 제외한 전원이 해고되었다고 한다.[15]
2.3. 추억의 차
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| ▲ 클래식 트라반트 투어 이벤트를 위해 모인 트라반트 차량들[16] |
차만 보면 확실히 고물차이지만, 통일이 되고 난 지금은 한 시대를 장식했던 귀염둥이차로 인기를 얻고 있으며 5만여 대 정도가 독일 국내에 아직 남아 있다. 현재는 구 동독 지역을 대표하는 일종의 특산품이자 추억의 자동차로 취급되어서 일부 독일인들은 트라반트를 수집용 아이템으로 취급한다. 당연히 트라반트를 수집하거나 보관하는 사람들은 다른 새 차를 가지고 있으면서 트라반트를 세컨드로 보관한다.
아예 대놓고 트라반트를 보관한 차주들을 대상으로 여러 행사가 벌어지기도 하는 등 막연하게 고물차로 평가받던 과거와는 달리 현재는 한 시대를 간직한 아이콘 정도로 평가받고 있다. 구 동베를린 지역에 가 보면 트라반트를 세워놓고 그 차를 찍는 대가로 돈을 받는 식의 사업을 하는 사람들도 있다고 한다. 유튜브를 뒤져 보면 트라반트 레이싱 대회 동영상도 심심치 않게 나온다.
베를린에는 트라반트 박물관이 있어서 다양한 모델의 트라반트를 전시하고 있으며 트라반트 관련 상품들을 팔고 있다. 그리고 트라반트를 렌트카로 빌려줘서 트라반트를 몰아보는 경험도 해볼 수 있다. 자동차 박물관도 아니고 특정한 차종 하나에 대한 박물관이 얼마나 있을지 생각해보면, 이제는 트라반트가 단순히 단종된 옛날 차가 아니라 한 시대를 상징하는 아이콘으로 취급되고 있음을 알 수 있다.
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2.4. 파생 모델
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| 트라반트 유니버설(Universal) |
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| 트라반트 퀴벨(Trabant 601 Kübel) |
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| 트라반트 800 RS |
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| 트라반트 픽업 |
3. 기타
대한민국에도 3대가 들어와 있는 걸로 알려져 있다. 2대는 전시용으로 그중 하나는 삼성교통박물관에 1988년식 트라비가 전시 목적으로 보존 중이며, 하나는 강원도 고성군 DMZ 박물관의 독일 통일관에 1973년식 1대가 전시되어있는데, 둘 모두 실내 전시되어 상태는 양호한 편. 나머지 한 대는 개인 소유라고 하는데, 1996~2003년 사이에 발급되었던 번호판을 달고 있다고 한다.[21]| |
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그 외에 트라반트보다 훨씬 품질 좋은 외제차로 소련산 라다 지굴리[22]가 대표적인 외제차로 수입되었고 다른 동구권 국가였던 루마니아산 다치아, 체코슬로바키아산 스코다, 폴란드산 FSO제 자동차들도 수입되었다. 다만 가격은 트라반트보다 비싼데다가 구입기간은 트라반트보다 더 길었고, 심지어 동독 정권이 붕괴되기 직전인 1980년대 초중반에는 미쓰비시나 마쓰다같은 일본산 차량들을 조금씩이나마 들여오긴 했다.[23][24] 이 외에 프랑스산 시트로엥 차량과 스웨덴산 볼보 차량들도 대거 들여왔다.
1990년대 유행했던 티코 시리즈의 원조가 바로 트라비다. 하지만 성능은 당연히 58년에 기본 형태가 만들어진 만큼 1987년에 원형이 만들어진 티코보다 딸릴 수 밖에 없는 편이다.
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| P602 해치백 프로토타입 |
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| P610 |
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| 601 WE II |
4. 미디어
4.1. 게임
- 옴니버스 시뮬레이터
독일에서 개발된 버스 시뮬레이터인 옴니버스 시뮬레이터에서도 베를린 슈판다우맵 한정으로 트래픽 차량으로 종종 돌아다닌다. 근처에 있을 뿐인데 멀리서도 덜덜거리는 큰 소음이 들리는 게 포인트.[25]
- Workers & Resources: Soviet Republic
초반부터 사용 가능한 자가용으로 등장한다. 값이 싸며, 필요 자원과 인원이 적기 때문에 빠르게 생산할 수 있다.
4.2. 영화/드라마
- 트라비에게 갈채를
| 트라비에게 갈채를 에 등장한 트라반트 601 |
- 007 시리즈
의외로 007 시리즈에 카메오로나마 출연한 적이 있는데, 리빙 데이라이트에서 애스턴 마틴 V8 밴티지가 활약하는 장면에 다른 구 공산권 차들과 함께 터널 앞에 서있는 거로 등장하였다.[26]
- 맨 프롬 엉클
2기통 차량 답지 않게 민첩하게 움직이면서 추격씬을 찍었다.
| 스파이에서 등장한 트라반트 601 유니버설 |
4.3. 만화
- 우폿테!!
에피소드 10화 초반에 등장하는데, 도주를 하지만 총격으로 차가 전복되자 다시 일으켜 세우고 배기가스를 뿜으며 도망간다.
- 데이트 어 라이브 1기
1화 프롤로그에서 러시아에 위치한 도시에 공간진이 일어날때 주차된 차로 나온다.
| 스파이 패밀리에 등장한 트라반트 601 |
5. 같이보기
6. 둘러보기
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[1] 같은 시대 서유럽권의 마이크로카 및 경차 정도의 성능이다. 참고로 같은 시기 등장한 서독제 동급 차인 NSU 프린츠가 공랭식 2기통 583cc 20~30마력 엔진을 사용했다.[2] 이는 70년대 이전의 소련을 비롯한 여러 동구권 국가에서도 마찬가지였다.[3] 1989년에 제작된 천방지축 하니에서도 집주인 딸인 유미가 자동차 가진걸 자랑하면서 빈민층인 하니를 업신여기는 묘사가 나오고, 다른 당대 만화와 드라마에서도 자동차 가졌으면 잘사는 집안이구나하는 묘사는 적지 않게 나왔다.[4] 당시 판매중인 NSU 프린츠, 피아트 500과 600같은 동급 차종들과 비슷한 수준.[5] 다만 69년 말에 26마력으로 쪼끔 올렸으며, 84년에는 연비를 개선했다.(12.5km->14.5km)[6] 단, 당시 막 대중화가 시작된 앞 엔진 전륜구동 설계를 채용했다.[7] 그러나 대시보드의 속도계에는 120km까지 적혀있다. 참고로 티코/알토는 140km까지 적혀있다.[8] 해당 플라스틱을 가끔 FRP로 착각해서 진보적인 설계라고 말하는 사례도 있는데, 실제로는 FRP를 흉내낸 듀로플라스트라는, 동독에서 자체 개발한 재료이다.[9] 비날론은 아직 몇몇 용도로 쓰는데 듀로플라스트는 재활용 방법이 양변기 카바가 전부다.[10] 1972년 이전: 24L, 72년 가을 이후: 26L[11] 물론 바르트부르크 경우에는 1960년대 초부터 4행정 엔진 개발에 나서면서 1972년에 완성했지만 계획 경제로 인해 코메콘 내의 사용이 허가되지 않았고, 그 이후에도 4행정 엔진 개발에 힘쓰다가 1984년에 폭스바겐의 EA111엔진을 면허생산하기로 결정이 되어 개발을 중지했다.[12] 사실 1984년에 IFA에서 폭스바겐의 1.1리터와 1.3리터 엔진 라이센스 생산권을 획득하면서 개발을 시작했고, 1989년에 첫 모델이 출시되어 1990년 5월(통일 5개월 전)부터 본격적으로 양산을 개시했다. 아래쪽 왼쪽 사진의 차량이 당시 출시 전까지 개발했던 프로토타입이다.[13] 같은 거적떼기 취급을 받는다해도 라다 지굴리가 트라비보다 훨씬 성능이 좋았다.[14] 후술할 트라반트의 스테이션 왜건형 모델이다.[15] 그 이후로 회사는 여러 번 파산하다가 2014년 8월에 자동차 부품 회사로 새로 개업해 운영하고 있다.[16] 출처.[17] 참고로 이 모델의 경우는 동구권 유럽이 배경인 하프라이프 2와 하프라이프 알릭스에서 17번 지구 시민들의 차량으로 작중에선 주차상태 또는 콤바인의 공격으로 반파된 상태로 등장한다.[18] Wall Su에 김근육이 타는 차로 알려졌다.[19] 퀴벨 모델 자체는 1966년도에 등장하였지만, 그의 민수용인 트람프 모델은 1978년도에 등장했다. 주로 그리스같은 국가에 수출되었다고.[20] 당시 광고[21] 개인 소유주는 독일 유학생 출신으로 대한민국에 들어올 때 가져온 것으로 알려져 있다. 매년 독일 여행을 다녀오는데 그때마다 자동차 부품을 사오곤 한다고 한다. 1990~2000년대까지는 차량 규제가 지금에 비해 비교적 널널한 편이라 당시 많은 병행 수입 차량이 들어왔다. 현재는 많이 까다로워져서 사실상 최신 북미/유럽형 차량과 이삿짐 차량만 가능하다. 다른 방법도 있으나 비용이 차값의 배는 든다고 생각해야 한다. 당시 트라반트는 사륜차인데다가 모양도 세단이기에 이륜차(또는 원동기)가 아닌 차량으로 등록된 것 같다.[22] 공교롭게도 지굴리의 3세대 모델은 분단 시기의 동독 지역 외에도 서독 지역에서도 팔렸었는데, 서독에서는 노바란 이름으로 팔리고, 동독에는 칼린카라는 이름으로 팔렸다. 이 외에도 국가마다 각각 다른 이름으로 팔렸으며, 자세한 설명은 해당 항목을 참조하자.[23] 이게 가능한 이유가 구 동독은 서방국가 가운데 일본하고 긴밀했기 때문이다.[24] 이 영향으로 인해 주파수 변환기도 가장 빨리 상용화가 되었다.[25] 위에서 서술했듯, 2행정 공랭식 엔진이라는 보통 오토바이 외에는 잘 안쓰이는 방식을 채택해서 실제로도 엔진음이 상당히 큰 편이다. 이는 비슷한 엔진을 채택한 바르트부르크와 바르카스 밴도 마찬가지.[26] 해당 영상, 3분 36초부터 참고.