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| 준공영제 예정 노선[예] 민영제 노선[민] [[아웃 ○○ 노선|{{{#00BFFF 운행하는 지역의 면허가 아닌 노선}}}]]실제 면허지 | |||||
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1. 개요
신성교통에서 운행하는 노선으로, 7권역과 1권역을 이어주는 전국 11번째 광역급행버스이다. 왕복 운행거리는 약 92.5km이다. 전체 정류장 목록2. 노선 정보
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| 기점 | 경기도 파주시 목동동(산내마을6·8단지) | 종점 | 서울특별시 중구 남대문로5가(숭례문) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:30 | 기점행 | 첫차 | 06:30 |
| 막차 | 23:50 | 막차 | 01:00 | ||
| 평일배차 | 15~30분 | 주말배차 | 20~40분 | ||
| 운수사명 | 신성교통 | 인가대수 | 9대[1] | ||
| 경유 정류장 | ||
| 파주(운정신도시) | ↔ | 서울(숭례문) |
| 산내마을6.8단지 | 연세대앞 | |
| 두레공원(중) | 이대후문 | |
| 지산중학교.운정행복센터 | 광화문역6번출구.광화문빌딩 | |
| 해솔마을6.7단지 | 신한은행본점 | |
| 한빛마을1단지 | 숭례문 | |
| 새암공원 | 경찰청.동북아역사재단(중)[2] | |
3. 역사
- M버스가 생겨나자 운정신도시 주민들은 자동차전용도로를 이용하여 서울로 향하는 노선을 요구하기 시작했으며 때마침 제2자유로가 완공되면서 자유로와 강변북로의 심각한 정체를 피할 수 있는 길이 열리자 노선 신설이 확정 되었다.
- 신성교통이 파주지역 노선 기득권 유지 차원에서 입찰에 참여하였으며, 2011년 1월 29일에 개통되었다.
- 개통 당시 운정신도시와 서울역 구간을 이어주는 노선으로는 2000번이나 773번 등이 있었는데, 시내구간이 길고 정차 정류장이 많아 소요시간이 굉장히 길었지만 이 노선은 타노선 대비 평균 30분이나 절약이 가능했다.
- M7106처럼 최초로 개통할 때는 서울 면허였다. 이 때도 M7106처럼 차량총량제를 무시하고 순수 증차에 성공했지만, 몇 달 지나지 않아 경기 면허로 전환하면서 기존 서울 면허는 말소되었다.
- 출퇴근시간 혼잡 완화를 위하여 2015년 11월 16일에 노선이 100% 동일한 직행좌석 G7111을 신설했다. 무엇보다 첫차가 당겨짐과 동시에 배차 간격이 더 줄어들고 입석이 가능한 노선이 있기 때문에 기존에 탑승을 포기해야 했던 한빛마을, 한울마을 승객들도 탈 수 있게 되었다. 그러나 현재는 9714번의 폐선으로 인해 초롱꽃마을로 G7111의 노선이 변경되면서 M7111과 겹치지 않게 되었다.
- 2017년 3월 2일에 운행회사가 유앤아이로 변경되었다.
- 2017년 6월 1일에 유령법인이였던 신성교통이 유앤아이를 인수함에 따라 신성교통으로 변경되어 결과적으로 원래 운행하던 회사가 다시 운행하게 됐다.
- 2018년 8월 15일부터 숭례문 정류장의 버스 정차 위치가 신한은행본점 정류장 방향으로 30m 이전되었다.
- 2019년 11~12월 중으로 서대문경찰서에 정차하게 되었다.
- 2021년 11월 2일 파주시에서 M7111을 준공영제로 전환할 예정이라고 밝혔으며, # 이에 따라 2022년 11월 15일부터 대도시권광역교통위원회가 주관하는 광역버스 준공영제로 전환되었다. #
- 신성교통측의 경영난으로 인해 면허를 반납하면서 2025년 3월 31일에 재입찰 모집 공고가 났으며, GTX-A의 개통으로 인한 승객감소로 인해 2025년 4월 7일부터는 기존 12대에서 3대가 줄어든 9대로 감차 운행한다.
4. 특징
- 제2자유로 전구간을 이용하는 최초의 시내버스라서 제2자유로의 제한 속도인 80km/h를 과하게 넘기는 편은 아니다. 물론 80Km/h로 정속주행을 해도 1자유로 대비 정체가 적은 2자유로 노선 특성으로 인해 과거 존재했던 광역버스 2000번과 비교하여 편도 총 소요시간은 30분 이상 짧으며 출퇴근 시간의 경우 40분 이상 짧은 경우가 대부분이다.
- 운정신도시와 서울 사대문 내부를 직통으로 연결하는 몇 안 되는 버스 노선이다.
- 숭례문 출발 기준으로 운정신도시 첫 정류장인 새암공원까지는 약 50분이 소요되며, 종점 산내마을까지는 약 1시간 정도 소요된다. 길이 안막히는 평시 기준이고, 출.퇴근 시간에는 중앙차로가 해제되는 이대후문 정류장 이후부터 숭례문까지 20분 이상 추가 소요되어 평시대비 소요시간이 많이 늘어난다.
- 교하동에 있는 신성교하차고지를 차고지로 사용하기 때문에 과거에는 파주(교하)~서울역으로 붙였으나 교하지구를 운행하지 않아 주민들의 민원으로 인해 현재는 운정신도시~서울역으로 표기하고 있다.
- 신성교하차고지에서는 승하차할 수 없으며, 신성교하차고지에서 광화문 쪽으로 간다면 타 노선을 이용해 산내마을6.8단지 정류소 등에서 환승해야 한다.
- 개통 당시부터 환승 보조금 문제, 차량 증차 문제 등으로 서울 신성교통과 서울시청, 파주시청이 싸웠는데, 결국 2011년 6월 부로 면허가 서울 면허에서 파주시 면허로 전환되었다. 그와 동시에 증차가 이루어져서 출.퇴근 시간 8~10분 간격으로, 평시 15~20분 간격으로 운행한다.
- 모든 차량이 신성교하차고지에서 가스충전을 한다.
- 2024년 말 GTX-A가 개통하여 타격을 입었다. 운정에서 서울역까지 22분 만에 가며, 정시성이 매우 뛰어나기 때문이다. 수요가 상당히 많이 줄어들어 출.퇴근 시간에도 불구하고 좌석을 많이 비운채로 다닌다. 신성교통의 경영난으로 인한 불규칙하고 긴 배차간격으로 인해 타격이 더욱 크다.
- 2024년 12월 GTX-A 개통 이전 M7111번은 일평균 1,600명 가량이 승.하차 했는데, 2025년 2월 기준으로 일평균 1,128명으로 30% 가량 승객이 대폭 감소했다
5. 연계 철도역
수도권 전철 1호선: 시청역[A], 서울역
수도권 전철 2호선 : 시청역[A]
수도권 전철 4호선: 서울역
수도권 전철 5호선: 광화문역[5], 서대문역[6]
수도권 전철 경의·중앙선: 서울역
인천국제공항철도: 서울역
수도권 광역급행철도 A선: 서울역
일반 철도역: 서울역(KTX, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호)
6. 둘러보기
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