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1. 도로
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1.1. 시내 도로 및 국도
대체로 동서축이 남북축보다 더 발달되어 있는데, 동으로는 서울특별시, 서로는 인천광역시라는 두 매머드급 대도시 사이에 위치한 특성 때문이다. 이러한 특성 때문에 경인로가 일제강점기부터 부천 지역을 관통하고 있었고 부천의 시가지는 이 경인로를 중심으로 하여 발전이 되었다. 그래서 현재 경인선 이북의 소사동과 심곡동 지역은 본래 일부 취락만 형성된 말그대로 허허벌판 논밭이었는데, 1970년대 소사읍의 부천시 승격 이후 택지개발이 이루어지면서 생긴 것. 그리고 10~20년 후 중동 및 상동 지역에 신도시가 들어서면서 새로운 동서축 도로, 길주로와 봉오대로와 같은 도로가 건설되었다. 현재 부천 지역은 이러한 동서축 간선 도로가 많이 확보되었는데도 불구하고 교통량이 워낙 많아 정체는 피하지 못하고 있는게 현실.대표적인 동서축 간선도로로 인천과 서울을 모두 연결하는 도로로는 경인로(39번 국도), 봉오대로, 길주로, 부일로, 오정로(6번 국도, 아나지로와 직결)가 있고 인천-부천간 연결하는 간선도로는 부흥로, 평천로가 있으며 서울-부천간 연결하는 간선도로로는 2014년 까치울터널이 개통되면서 신설된 여월로(신월로와 직결)가 있다.
반면 남북축 도로망은 1990년 초반 왕복 10차로의 송내대로가 건설되어서야 그나마 넓은 도로가 생겼고[1], 이를 제외하면 대부분 교통량에 비해 폭이 좁은데다가, 동서로 놓여있는 경인선 철도와 경인고속도로가 장벽 역할까지 하기 때문에 상대적으로 부실한 편. 1970~80년대에 부천에 택지개발이 이루어져 그나마 이 경인선 철도를 넘는 고가도로나 지하차도가 부설되었고, 이마저도 이후 부천시의 엄청난 인구증가를 견디지 못해 경인선 철도 위에 부설된 고가도로나 지하차도들은 항상 헬게이트가 열려 있다. 경인선과 경인고속도로의 지하화를 요구하는 이유 중의 하나가 이것 때문.
대표적인 남북축 간선도로로는 송내대로, 소사로가 있으며 경인선 철도 남부 지역 한정으로 시흥시로 연결되는 하우로(하우고개), 호현로(여우고개)가 있다. 시내 지역만 잇는 남북축 도로로는 고강동과 역곡동을 남북으로 잇는 역곡로, 부천IC와 직결되는 신흥로, 부천역 앞에서 시작하는 부천로, 중동역 앞을 관통하는 중동로가 있다. 그외에 최근에 건설된 서울 항동에서 시흥으로 이어지는 서해안로가 부천시를 잠깐 통과하며, 광명시 및 서울특별시 금천구 독산동까지 이어지는 범안로도 있긴 한데 괴안동 구시가지를 관통하는지라 도로폭이 심각하게 좁은 지역이 있어 통행하기 어려워 제대로 활용되지 못하고 있다. 또한 역곡역 남부에서 출발하는 부광로도 항동지구와 옥길지구를 거쳐 광명시로 연결되어 있다.
국도로는 6번 국도(오정로), 39번 국도(벌말로, 부천로, 호현로), 46번 국도(경인로), 77번 국도가 있다.
- 6번 국도, 77번 국도: 인천광역시 계양구에서 넘어와 오정동을 동서로 관통한 후 서울특별시 강서구로 넘어가는 국도. 부천시 내에서는 이 두 국도가 전 구간이 중첩된다. 나름 주 간선국도이고 교통량이 적은 편이 아님에도 부천시계 ~ 봉오대로교차로까지는 도로를 넓힐 공간이 없다 보니 왕복 4차로이며, 봉오대로교차로부터 서울까지는 심지어 왕복 2차로이다. 바로 북쪽의 봉오대로를 우회 국도로 지정할 법도 하나 딱히 소식이 없다.
- 39번 국도: 시흥시에서 넘어와 부천시를 남북으로 관통해 인천광역시 계양구로 넘어간다. 부천의 남북축 간선도로들 중 유일한 국도이다. 대부분 구간이 왕복 4차로 이상이나, 호현로 구간은 왕복 2차로에 도로 상태도 굉장히 나쁘다.
- 46번 국도: 경인로 구간. 인천광역시 계양구에서 넘어와 1호선(경인선)을 따라 서울특별시 구로구로 향한다. 우회로라고 할 만한 도로가 딱히 없어[2] 왕복 6차로 이상임에도 언제나 차로 미어 터진다.
중동신도시와 상동지구를 중심으로 도시 전체가 바둑판 형태의 격자형 도로망을 갖추고 있다. 중동신도시를 남북으로 관통하는 도로인 10차로의 송내대로는 영동고속도로와 올림픽대로를 연결해주며, 동서로 관통하는 8~10차로의 길주로는 부평~상동~중동~목동을 연계하며 신도시의 중심 상업/업무지구를 형성하고 있다.
1.2. 고속도로
시의 북쪽에는 경인고속도로가 관통하며 부천IC가 있다. 상동~송내 근처로는 수도권제1순환고속도로가 지나가며, 46번 국도(경인로)와 이어지는 송내IC[3]은 출근시간에는 헬게이트가 된다. 2010년 12월 13일 22시경에 발생한 수도권제1순환고속도로 송내IC~중동IC 하부공간 화재로 인해 교통이 통제되면서 14일 출근길에수도권제1순환선 뿐 아니라 부천시내 도로교통이 마비상태에 이르렀다. # 중동IC는 수도권제1순환고속도로에서 진출입 교통량 전체 1위를 단 한 번도 놓치지 않고 있을 정도로 헬게이트이다. IC가 상동, 중동신도시와 바로 직결되기 때문.향후 평택파주고속도로(동부천IC, 강서IC)가 개통예정이다. 부천시는 동부천IC를 비롯해 평택파주고속도로의 부천 통과 자체를 반대했으나, 문재인 정부 들어서 김현미 국토교통부장관(지역구 일산)이 "해당 고속도로 사업에 대해 국토부와 부천시는 더 이상 합의가 불가하다"며 부천시의 반대를 물리치고 동부천IC, 강서IC를 그대로 승인하고 공사 강행하였다. 자세한 스토리는 동부천IC 문서 참고.
2. 철도
| 철도 | KTX | 없음 |
| 수도권 전철 1호선(경인선) | 역곡 · 소사 · 부천 · 중동 · 송내 | |
| 서울 지하철 7호선 | 까치울 · 부천종합운동장 · 춘의 · 신중동 · 부천시청 · 상동 · 삼산체육관[4] | |
| 수도권 전철 서해선 | 원종 · 부천종합운동장 · 소사 · 소새울 | |
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2.1. 광역철도 및 도시철도
한국 최초의 철도인 경인선이 시의 중남부를 동서로 관통하며 경인선은 부천시민들의 중요한 출·퇴근 루트이다. 경인선 부천구간의 역들은 송내역-중동역-부천역-소사역-역곡역이다. 송내역-부천역-역곡역은 경인선 급행과 특급이 모두 정차한다.경인선과 경인로가 과포화상태에 이르러 부천시민들이 불편을 겪자 이를 해소하기 위해 부천시청의 재정을 박살내면서[5] 부평구청역-온수역간 서울 지하철 7호선 연장공사가 이루어져 2012년 10월 27일에 개통되었다. 7호선 연장 후 경인선 이용객이 상당히 분산되었으며, 철도로 강남 접근이 한층 쉬워졌다. 이후 서해선과 대곡소사선이 추진되었고, 서해선은 2018년 6월 17일 개통되어 소사역이 환승역이 되었다. 본래 교통이 열악한 시흥시를 위해 만들어진 노선이지만, 시흥시, 안산시로 자주 이동하는 부천 주민들에게도 큰 도움을 줄 것으로 예상된다.[6] 대곡소사선과 직결하여 여객은 물론 경부선의, 그리고 남북통일이 될 시 경의선, 경원선의 화물 우회도 수행할 노선. 대곡소사선(서해선)은 2023년 개통하였고 부천종합운동장역은 환승역이 되었다.
강서구에 위치한 5호선 화곡역과 구로구에 위치한 1호선, 7호선 온수역도 부천 시민들이 많이 이용하는 역이다. 화곡역의 경우 부천 북부 지역에서 서울 강북권(도심)과 강서권을 오갈 경우, 부천 북부는 같은 부천 내에 있지만 부천 중앙에 붙어있는 경인선 상의 역들보다 화곡역이 더 가깝고 서울 진입에 시간이 덜 걸리기 때문이다. 온수역의 경우 서울특별시 구로구와 경기도 부천시의 접경 지역으로 역곡동 일부까지를 역세권으로 두고 있으며 부천에서 다니는 일부 버스 노선의 종점지이기도 하다.
또한 GTX B선(송도~부평~부천~신도림~서울역~청량리~상봉~별내~평내호평~마석~춘천)이 부천종합운동장역을 경유할 예정인 등, 경인권 교통망 확충 계획이 지속적으로 등장한다는 것은 그만큼 부천을 비롯한 경인권의 인구 집중과 교통난이 심각하다는 증거이기도 하다. 2024년 1월 GTX-D, GTX-E, GTX-F도 모두 부천을 경유하는 것으로 발표되면서 무려 4개의 GTX 노선이 들어설 예정이다.
또한 2014년 들어 화곡홍대입구선을 서해선 원종역까지 연장하려는 시도가 있었고, 위원회도 원종역을 종점으로 하게 되면서 원종홍대선으로 문서명이 바뀌었다가, 대장역까지 연장도 추진되면서 대장홍대선으로 노선명이 한번 더 바뀌었다.
송내역 ~ 상동역 ~ 신중동역 ~ 부천역을 지나는 부천트램을 추진하고 있다.
2.2. 일반열차 및 고속열차
경인선의 선로 용량 상 여객열차를 투입하는 것이 거의 불가능하기 때문에 인근 광명시에 있는 경부고속선 광명역, 서울특별시에 있는 경부선 영등포역, 용산역, 서울역에 의존한다. SRT를 이용할 수 있는 수서역은 인천과 부천 지역에서 거리가 꽤 되는 편이라 수서역까지 가서 열차를 이용하는 경우는 드물다.[7]다만 광명역은 부천시내에서 75번, G8808번 버스를 타고 가거나 차량으로 20~30분 정도면 이동이 가능하지만 대다수의 부천시 사람들은 대부분 광명역이 아닌 수도권 전철 1호선 열차를 타고 서울역이나 용산역에서 KTX를 이용하거나, 부천시내에서 서울역으로 향하는 광역버스인 1300번, 1301번, 1302번 등을 타고 서울역에서 KTX를 이용하는 경우가 상당수이다.부천역 기준으로 수도권 전철 1호선 일반열차를 이용하면 용산역은 31분[8], 서울역은 37분, 신중동역에서는 수서역이 1시간 20분 가량 소요되며, 부천종합터미널이나 송내역에서 탈 수 있는 G8808번을 이용하면 광명역은 부천종합터미널에서 25~30분 정도 소요된다.
3. 버스
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| 좌석 | 700 | ||
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부천시 버스 목록 참고
부천시는 면적은 작지만 그래도 부천에서 버스로 어디 못가는 일은 거의 없다.
심지어 부천에서 유일하게 남은 대장동 시골마을에까지 시내버스가 들어간다! 종점이긴 하지만.
다만, 도로교통 환경과 비슷하게 경인선을 기준으로 부천 북부와 남부가 따로 노는 경향이 있다. 물론 고가를 통해 경인선을 넘는 버스가 없는 것은 아니지만 부천의 특성상 굳이 불편을 감수하면서 북부와 남부를 넘나들 필요가 없기 때문.
3.1. 시내버스
부천시 시내버스 노선의 대부분은 소신여객이 담당하고 있으며, 부천버스의 버스들도 열심히 가축수송 중이다. 부천 버스 88, 부천 버스 83, 부천 버스 10 참조. 게다가 서울특별시 시내버스 노선(신길교통, 세풍운수)도 진출해 있고, 인천광역시 시내버스 역시 시내 및 광역버스 노선들이 상당수 진출해 있다. 남부 지역에는 시흥시 및 안산시 버스(시흥교통, 경원여객)들도 들어오며, 최근에는 KD 운송그룹(경기고속, 대원고속, 진명여객), 고양교통, 김포운수, 화영운수 등 경기도 타지역 면허 노선들도 진출해 있다.수원시, 성남시(분당신도시), 고양시(일산신도시) 등의 여타 수도권 도시들에 비해 서울을 포함한 시외로 나가는 광역버스 및 좌석버스 노선이 상당히 적은 편인데, 부천은 수도권 전철 1호선(경인선), 서울 지하철 7호선이 강력한 힘을 발휘하는 철도 초강세 지역이기 때문이다. 그러나 서울 도심이나 강남 방면 광역버스는 부천시 관내 업체가 아닌 더월드교통, 선진여객 등 인천광역시 업체의 노선들이 경유하고 있으나[9], 코로나19 사태와 기사부족이 맞물려 승객이 급감하면서 배차간격이 엄청나게 늘어나게 되어 예전처럼 기다려서 타기는 힘든 수준이 되었다.
2023년 현재 부천시 면허 좌석버스는 여의도 방면의 700번 일반좌석버스 1개 노선과 광명역, 범계역 방면의 G8808번 직행좌석버스 1개 노선이 운행중이다. 다만 강서구, 양천구, 영등포구, 구로구 방면의 도시형버스 노선은 많이 있다. 특히 경인로 빗자루 삼총사는 승객을 쓸어담는다.
봉오대로에는 청라-강서 BRT 노선으로 7700번이 운행 중이다. 다만 봉오대로 자체가 부천 북부 끝자락에 있어 접근성이 떨어지기 때문에 부천시 이용객은 거의 없다시피 한다.(...)
여담으로, 버스가 언제 도착하는지 알려 주는 '버스정보시스템(BIS)'를 2001년에 전국 최초로 도입한 도시이기도 하다. 초기에는 오류가 잦았으나 지금은 정확도가 매우 높다.
서울시가 버스노선 개편을 하기 전부터 버스노선 번호만 보고도 어느 방향인지 알 수 있는 노선번호 체계를 이미 오래전부터 구축했던 것으로 유명하다.
인접 지자체인 인천광역시, 시흥시, 안산시, 광명시, 김포시와 마찬가지로 관외 업체에 적대적인 편이지만, 6615번의 역곡역 진입을 허가하는 등 경기 서남부 지역에서는 그래도 타 지자체와 말이 잘 통하는 축에 속한다.[10]
코로나-19 및 경기도 공공버스의 여파로 인한 시내버스 감차가 거의 없었던 지역이다.[11] 다른 동네에서 부천시의 배차간격을 보고 손가락 쪽쪽 빨고 있다.
3.2. 고속버스 및 시외버스
부천종합터미널에서 이용할 수 있다. 하지만 적은 고속버스 노선과 긴 배차 간격 때문에 경부선 터미널 & 호남선 터미널이나 인천종합터미널까지 가서 이용하는 경우도 종종 보인다. 부천종합터미널을 갈 때에는 '소풍'이라고 말하면 다 알아듣는다. 일부 택시기사들은 '부천터미널'이라고 말하면 못 알아듣고 '소풍'이라고 말하면 잘 가준다.인근에는 부평역시외버스정류장도 있지만 그 쪽의 경우 수원, 성남 등으로 한정되어 있는 것이 함정.[12] 그 외에도 송내역(남부)에는 시외버스 정류장이 있어서, 일부 부천발 시외버스들이 경유해서 내려간다.
3.2.1. 직행 고속버스 및 시외버스 노선
| 부천시에서 직행 고속버스 및 시외버스 노선 | ||
| 부천종합터미널 연계 | 수도권(서울, 인천, 경기) | 동서울, 성남, 용인, 수원, 이천, 안성, 평택, 고양, 화성(향남), 파주(문산), 안양, 안산, 오산, 인천공항 |
| 강원권(강원) | 강릉, 양양(낙산), 속초, 영월, 정선, 태백, 원주, 춘천 | |
| 충청권(대전, 세종, 충남, 충북) | 대전, 세종, 공주, 논산, 당진, 보령, 서산, 제천, 천안, 청주, 충주, 태안, 진천, 증평, 옥천, 영동, 보은 | |
| 영남권(대구, 부산, 울산, 경남, 경북) | 대구, 부산, 구미, 영주, 안동, 진주, 창원, 경주, 포항, 함양, 김천, 문경, 상주 | |
| 호남권(광주, 전남, 전북) | 광주, 전주, 익산, 군산, 목포, 순천, 영광, 함평, 무안, 정읍, 남원, 광양 | |
4. 택시
과거부터 송내역과 수변로[13]에서 인천 택시를 타고 내릴 경우 시외할증을 받지 않는다. 부천 지역 택시 회사는 총 8 개가 있으며 달성운수(달성), 동창운수(동창), 동산운수(동산), 부천운수(부천), 삼신교통(삼신), 신일교통(信), 조인산업(조인), 부천희망택시협동조합이다. 삼신교통 택시등은 다른 택시회사와 다른 독특한 모양을 사용하고, 신일교통은 택시등 측면에 적색 원안에 한자로 신(信)이 적혀있는 것이 특징이다.[14] 부천시 소속 택시는 법인, 개인 모두 번호판이 경기37바로 시작하니 서울이나 인천 등 부천 밖에서 부천 택시를 타고자 할 때 참고하자. 여담으로, 간혹 인천 면허 택시를 상동역이나 부천시청역까지 타더라도 시외할증을 받지 않는 경우도 있다.5. 항공
김포국제공항과 매우 인접해 있어 시내버스를 이용하여 갈 수 있으며 수도권 전철 서해선 개통으로 접근성이 더 좋아졌다. 3번, 50번, 50-1번, 71번, 12번[15]인천국제공항으로 갈 경우 302번, 7001번을 이용하여 인천국제공항으로 갈 수 있으나 7001번은 1일 8회만 운행하고 있어 이용하기 어렵고 302번은 좌석버스 면허로 운행되고 있어서 공항 통근 직원 등 승객을 우선한다는 등의 명분으로 여행용 가방을 든 승객을 합법적으로 승차거부하는 경우가 잦다. 버스에 여행용 가방을 싣지 못할 경우 계양역, 검암역, 김포공항역으로 돌아가서 인천국제공항철도를 이용하거나, 최후의 수단인 택시를 타는 수밖에 없다. 단, 302번은 인천공항 제2여객터미널로 가지 않으므로 만약 302번을 타고 인천공항 제2여객터미널까지 가야 한다면 제1여객터미널에서 셔틀버스로 환승해야 한다.
[1] 중동신도시 개발 전에는 현재의 신흥로 구간, 심곡동 구간과 약대동 구간이 단절되어 있었으며(도시계획상 연결 계획이 있긴 했다), 현재의 소사로 원미산 구간(옛 멀뫼로) 및 역곡로 밤골 구간(옛 옥산로→수주로) 역시 1990년대 중~후반에 개통되었다. 따라서 1990년대 초반까지 시가지를 남북으로 그나마 제대로 잇는 도로는 왕복 4~6차선의 부천로(옛 중앙로)와 왕복 2~6차선의 원미로~당아래고개~소사로(옛 원종로) 단 둘밖에 없었다![2] 북쪽에 나란히 부일로가 달리지만, 결국 서울에서 경인로에 합류한다.[3] 경인로와 접속하는 부분은 인천광역시 부평구, 수도권제1순환고속도로와 접속하는 부분은 부천 상동이다. 또한 무네미로를 통해서 접근하는 인천 남동구 차량들도 상당한 편이다.[4] 5번출구[5] 농담이 아니라 정말 시 재정을 박살내면서까지 추진했다. 과거 인천 도시철도 3호선 계획이 그대로 추진되기를 조금만 기다렸다면 부천시는 재정을 한푼도 들이지 않으면서 지금의 7호선을 얻어낼 수 있었다.[6] 단, 지금 당장은 소새울역의 주민들에게 별로 도움이 되지 않는다. 실제로 역세권인 소사본동 주민들의 입장에서는, 소새울역의 개통은 집값 상승의 호재 정도이지 실질적 목적인 교통 여건 개선으로 보지는 않고 있다. 애당초부터 지하철이 간절히 필요했던 시흥시 동네들과는 다른 상황. 소사본동은 거의 대부분의 주민들이 버스를 이용해서 소사역, 역곡역, 온수역으로 환승하여 통근하는데, 이번의 소새울역 개통이 1호선, 7호선으로의 환승시간을 줄이는데 도움되지 않는다. 게다가 서해선은 열차 운행 간격이 기존의 1호선, 7호선보다 두 배 가까이나 길기 때문에 체감상 더욱 그러하다. 소사본동이 시흥, 안산과 연관된 동네가 아닌 전통적인 서울, 인천의 베드타운이기 때문. 오히려 소사본동 주민들은 서해선이 북쪽으로 더 확대되어 대장홍대선으로 이어져 서울까지 이어지기를 바라고 있다. 그렇게만 된다면 소새울역의 서울 접근성이 크게 향상되기 때문이다. 물론 대장홍대선은 아직 걸음마 단계로서 먼 미래의 일. 그것도 확실하게 될 것인가도 모른다. 지금 당장은이란 애매한 표현을 쓴 게 이것 때문이다.[7] 부천시 외에도 경기북부 지역은 서울역, 용산역, 영등포역이 편리하기 때문에 굳이 SRT를 타러 수서역까지 갈 이유가 없다. 특히 고양시의 경우 3호선을 타고 수서역에 갈 때 원당, 원흥, 삼송, 구파발, 종로 일대로 돌아간다.[8] 급행열차 기준으로는 23~25분[9] 이는 철도와는 상관없이, 경인선이 전철화가 되기 이전 시외버스.고속버스 시절부터 부천시는 삼화고속이 독점하여, 갑질을 행세하던 지역이였다. 삼화고속은 인천시에 압력을 행사해서 바가지 고액 운임을 징수하였고, 부천시 관내 업체가 강남.도심행 노선을 못 만들게 막은 것은 물론이고 인천 관내 업체 및 타지 업체가 부천 경유 광역버스 노선 신설 및 부천에서 서울로 나가는 노선을 만들지 못하게 막은 것이다. 당시 부천에서 운행중이던 직행좌석버스인 700번, 905번(현 83)도 서울시 승인을 다 받았으나 삼화고속이 길길이 날뛰며 강력한 반발로 실패했다고 한다.[10] 바로 아랫동네인 시흥시(경원여객, 시흥교통)와 광명시(화영운수)의 악연은 말할 필요가 없고, 인천광역시와도 노선 개통 문제로 송내역에 진입하지 못할 뻔했다.[11] 다만 소신여객의 규모가 축소되어 노선이 많이 줄어들었다.[12] 부천시민들이 부평을 들리는 경우는 16, 24, 37, 53, 87번 같은 노선보다는 서울 지하철 7호선을 이용하여 부평구청역에 내려서 부평역까지 인천 1호선을 이용하는 경우가 더 많고 구도심 성격이 짙은 곳은 부천쌍팔을 이용하거나 혹은 송내역을 통해 11번과 47번을 이용하여 부평역까지 오는 경우도 있다. 다만 14-1, 103-1번 등 다른 노선들은 부평역을 거치지 않는다. 30번이나 302번도 있지만 너무 돌아서 가므로 논외.[13] 부개역에서 삼산동에 이르는 도로. 이 길이 부천-인천 간 시 경계다.[14] 단, 카카오T 블루나 마카롱 등 가맹택시는 해당 가맹사의 가이드라인을 따름[15] 다만 12번 배차간격이 60~100분이라 12번을 탈 때는 버스 도착정보를 보고 타도록 하는게 좋다.