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노선 번호 | ||||
E5A | ||||
기점 | ||||
홋카이도 삿포로시 (삿포로JCT) | ||||
종점 | ||||
홋카이도 오타루시 (오타루IC) | ||||
연장 | ||||
38.3 km | ||||
최초 개통일 | ||||
1971. 12. 4. | 삿포로니시IC - 오타루IC | |||
관리 | ||||
NEXCO 동일본 | ||||
왕복 차로 수 | ||||
4차로 | 전 구간 | |||
주요 경유지 | ||||
삿포로 ↔ 오타루 |
[clearfix]
1. 개요
NEXCO 동일본이 관할하는 홋카이도의 고속도로로, 안내 번호는 E5A[1]이다. 국토개발간선자동차도 및 고속자동차국도의 지정노선 홋카이도횡단자동차도(北海道横断自動車道), 정확히는 그 중에서 쿠로마츠나이-쿠시로/아바시리선(黒松内釧路線・黒松内網走線)의 서쪽 구간을 구현하는 고속도로다. 실질적으로는 삿포로와 근교권을 형성하는 오타루 간의 단거리 고속도로다보니 반쯤 도시고속도로 기능을 갖는 고속도로에 가깝다. 시설적으로도 삿포로 동계올림픽 대비로 1971년 개통 당시에는 고속도로가 아닌 국도 5호 대체우회도로(바이패스) 자동차전용도로기에 이러한 특징은 더 두드러진다. 개통 당시의 명칭은 삿포로-오타루 도로(札幌小樽道路), 또는 별칭 삿손바이패스(札樽バイパス). 이를 1973년 일부 구간 개량과 함께 정식 고속자동차국도로 승격하면서 현재의 삿손자동차도가 완성된다.명칭의 삿손은 삿포로(札幌)와 오타루(小樽)를 잇는다는 의미에서 유래되었다.
본 노선의 연장격으로 시리베시자동차도가 개통되었으나, 공간 문제로 오타루 종점에서 연장되지 못하고, 중간에 분기점을 새로 설치하여 연결하였다.
전 구간 유료 고속도로다. 삿포로니시TB ~ 아사리TB 구간은 폐쇄식 구간이며, 거리비례 요금제를 채용하고 있다. 나머지 개방식 구간에 대해서는 균일 요금제를 채용하고 있다.
전 구간이 왕복 4차로이다. 하지만 윗 부분에서 언급한 바와 같이, 본래 국도 자동차전용도로로써 개통된 탓에 80 km/h 설계 기준이 적용되어, 최고속도 제한 역시 80 km/h로 지정되어 있다. 또한 나들목 상당수가 국도 자동차전용도로로 설계됐던 탓에 편방향 진출입로가 많다. 일부 부지가 되는 나들목은 양방향 진출입이 가능하도록 확장하려는 구상이 있지만 사업화엔 이르지 못하고 있다.
2. 구간
- 약어
<rowcolor=#ffffff> 소재지 | <colbgcolor=#ffffff,#191919> 번호 | <colbgcolor=#ffffff,#191919> 이름 | 접속 노선 | 비고 | 이정 (km) | |
E5 도오자동차도와 연결됨 | ||||||
삿포로시 | 32 | 삿포로JCT | <colbgcolor=#ffffff,#191919> 札幌JCT | [[도오자동차도| E5 ]] | [5] | 0.0 |
1 | 카리키IC | 雁来IC | 274번 국도 275번 국도 | [편도1] | 1.9 | |
2 | 후시코IC | 伏古IC | 274번 국도 112번 홋카이도도 | [편도2] | 3.4 | |
3 | 삿포로키타IC | 札幌北IC | 274번 국도 | [편도2] | 7.6 | |
4 | 5번 국도 | [편도1] | ||||
5 | 신카와IC | 新川IC | 5번 국도 125번 홋카이도도 | [편도2] | 10.2 | |
6 | 삿포로니시IC | 札幌西IC | 5번 국도 124번 홋카이도도 | [편도1] | 14.0 | |
TB | 삿포로니시TB | 札幌西TB | 본선요금소 | |||
7 | 테이네IC | 手稲IC | 시도 테이네IC선 | [12] | 17.5 | |
PA | 카나야마PA | 金山PA | 양방향 | 20.0 | ||
오타루시 | 8 | 제니바코IC | 銭函IC | 147번 홋카이도도 | 23.6 | |
BS | 미하라시BS | 見晴BS | 24.8 | |||
9 | 오타루JCT | 小樽JCT | [[시리베시자동차도| E5A ]] | [13] | 34.0 | |
BS | 신코BS | 新光BS | 34.7 | |||
10 | 아사리IC(홋카이도) | 朝里IC | 1번 홋카이도도 | 35.3 | ||
TB | 아사리TB | 朝里TB | 본선요금소 | |||
11 | 오타루IC | 小樽IC | 5번 국도 17번 홋카이도도 | 38.3 |
[1] 5번 국도를 따라가므로 원래라면 E5여야 하지만, E5를 무로란 방면(36번, 37번 국도) 쪽의 도오자동차도에 지정하였으므로 E5A가 되었다.[2] 일본에서는 한국의 요금소/톨게이트(Toll Gate)가 아닌 이 표기를 사용한다.[3] 한국의 하이패스나들목 상당[4] 한국에서는 IC와 비슷하게 JC로 줄이지만, 일본에서는 보다 명확한 구분을 위해 JCT로 표기한다.[5] 삿포로IC는 삿손자동차도와 연결되지 않는다.[편도1] 오타루IC 방면 진입, 삿포로JCT 방면 진출만 가능[편도2] 오타루IC 방면 진출, 삿포로JCT 방면 진입만 가능[편도2] [편도1] [편도2] [편도1] [12] 오타루IC 방면 진출 불가[13] 오타루IC에서 시리베시자동차도 방면 진출 불가