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| 심야버스의 운행 노선(2023. 9. 기준) |
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1. 개요
서울특별시가 2013년 9월 12일에 신설한 심야버스 등급 시내버스. 바탕색은 짙은 파랑이며 노선번호 앞에 N이 추가된다. 별명은 올빼미버스.번호체계는 N+기점권역+종점권역으로 한다.
2. 역사
2.1. 심야좌석버스, 심야도시형 (1992~2004)
90년대에 이미 서울에 심야좌석버스가 있었고, 번호는 900번대를 사용했다. 물론 지금은 일반버스 첫차가 출발할 즈음까지도 심야버스 막차가 움직이고 있지만 그 때는 그 정도는 아니었고, 새벽 1~2시 즈음에 회차지를 통과하는 정도의 수준이었다.90년대 초 당시에는 심야좌석의 불법 운행이 심했다. 사람들이 많은 곳을 골라 다니기 위해 버스가 고장났다는 핑계로 승객을 태우지 않고 불법 회차를 했다. 또한 심야버스는 일반버스보다 요금을 2배[1]로 받을 수 있기 때문에 불법으로 일반 좌석버스를 심야버스로 위장했다. 마치 무궁화호 행선지판 바꾸는 것마냥 버스 번호를 마음대로 바꿨다. 이렇게 불법 버스 운행이 당연스럽게 자행되고 있음에도 불구하고 버스 회사와 서울시의 발뺌이 인상적이었다.
- 1992년 3월, 정부에서는 기존 시내버스의 불편 해소 및 수요 증대와 1기 신도시 개발에 따른 교통수단 확보를 위해 고급좌석과 심야좌석을 운행하기로 결정하였다. 1기 노선은 심야 총알택시가 주로 운행되던 (구리~청량리), (의정부~종로5가), (신촌 ~ 일산), (부천 ~ 영등포)를 시범으로 지정하였다가 실 운행에는 (분당신도시~청계5가) 노선이 추가되었다.
- 1992년 12월 14일, 심야좌석버스 정식 운행을 개시하였으며 오전 4시 30분 ~ 오전 2시 00분 사이에 운행하며 평소에는 500원의 운임을 징수하다가 오전 12시~2시 사이에 심야할증으로 1000원 요금을 징수하는 방식으로 운행되었다.
- 그 뒤로 경기도의 택지지구 개발등 이주 증가로 진출하게 되면서 서울시는 노선제출 시 인가 내주는 특전으로 인해 심야좌석버스들의 열풍이 들기 시작하여 하나 둘씩 신설과 좌석버스 노선에서 등극하게 되었다.
- 그러나 시외지역 및 신도시 인구증가와 구간수요가 늘어나고 단거리 이동하는데 좌석버스 요금의 부담과 지하철 개통으로 수요가 감소하자 더 이상 심야좌석버스를 운행하기에는 한계가 있었다. 따라서 심야좌석 907번(일산신도시 월마트 ~ 서울역)이 2001년 2월 4일 국내최초로 심야 도시형으로 전환하여 심야 도시형의 획을 긋기 시작하여. 수요부족으로 몰락한 심야좌석버스들이 속속 도시형으로 전환하여 수요나 회전율이 높아지게 되어 새로운 전성기를 맞게 되었다. 시간이 흘러 6년 뒤인 2007년 5월 15일 부산시 버스 준공영제 때 주간에는 좌석버스, 심야에는 심야좌석버스였던 노선이 도시형버스 심야운행으로 전환하는 경우가 생겨 도시형버스 심야운행이라는 운영체계가 서울, 수도권을 넘어 동남권에도 도입되었다.
2.2. 심야전용버스 (2001~2004)
- 심야시간 택시의 승차거부와 합승이 빈번하게 일어나고, 기존 심야좌석버스의 수요가 늘어나 종전 노선만으로는 수요를 감당하기 어렵게 되자, 지하철이 끊어진 후 심야시간에 심야좌석버스를 이용하기 힘든 취약지역 편의를 위해 심야버스가 필요한 지역에 적절한 노선을 골라서 심야전용버스를 신설하게 되었다. 이 심야전용버스는 종전 주간노선을 바탕으로 주간노선이 끊어진 이후에 운행했으며, 종전 주간노선과 노선이 다른 경우도 있었고, 같은 경우도 있었다.
- 시행은 2001년 9월 27일 부터였으나, 그 이전인 2000년 12월 6일에 6006번[2] 직행좌석버스가 분당.신갈지역을 위해 시범적으로 심야노선을 운행하기 시작했다.
- 이 때 선정된 노선은 도시형은 32번(서울시청 → 상계역), 55번(구리시 - 서울역), 412번(방화동 - 영등포역), 555-2번(마천동 - 강남역.제일생명사거리)이였으며. 좌석버스로는 68번(방화동 - 미도파), 129-1번(양천구청 - 신촌), 797번(의왕시 고천동 - 신세계), 917번(성남시 금광동 - 혜화동). 1007번(하남시 - 광화문)이었으며, 이후 2001년 12월 3일에 좌석 760번(김포공항 - 제일생명사거리), 좌석 765번(남양주시 마석 - 경동시장)이 추가로 지정되었고, 2002년 4월 1일에는 도시형 83-1번(수서역 - 광화문), 좌석 72-2번(일산신도시 - 미도파)이 추가로 심야전용버스로 선정되었다.
- 심야전용버스와 별개로 2002년 9월에는 좌석 3030번(군포공영차고지 - 논현역)이, 2002년 11월에는 좌석 1000번(일산신도시 - 서울역)이, 2004년 4월에는 좌석 2000번(탄현ㆍ중산- 서울역)이 심야 운행을 개시했다.[3]
2.3. 올빼미버스
2.3.1. 2013~2022년
2013년 1월 서울특별시의 교통 공백 시간대인 자정~5시 사이에 운행하는 심야버스 노선을 만들겠다는 서울시의 발표가 있었다. 관련 기사 5월부터 2개 노선을 시범 운영 후 7월부터 8개 노선으로 확대 실시하겠다는 방침. 새로 설립되는 심야 노선에는 밤(Night)을 뜻하는 N이 붙는다.빅데이터 정보를 기반으로 구성된 매우 계획적인 노선들이다. 심야 시간 통신 사용량을 빅데이터로 분석하여 주 수요처를 찾고, 이들을 연결하는 방식으로 노선이 계획되었다. 덕분에 심야에 다니는 버스임에도 불구하고 사람이 많다.
4월 10일 구체적인 시범 운영 계획이 발표되었는데, 4월 19일부터 약 3개월간 시범운영되며, 시범운영되는 2개의 노선은 N26번(중랑공영차고지~강서공영차고지), N37번(송파공영차고지~진관공영차고지)으로, 각각 6대의 배차에 35~40분의 배차 간격을 가지며, 첫·막차시각은 각각 00:00/03:10으로 설정되었다. 시범 기간 동안엔 당시 지·간선버스와 같은 액수의 운임(성인 교통카드 기준 1,050원)을 받았다.
그리고 약속에 호응하듯 N26과 N37의 이용객이 증가하자, 7월 정식화를 확정하고 8개 노선 운영을 준비하고 있다. 관련 기사 심야버스 증차가 가속화되자 기존 심야시간의 교통의 핵심이었던 택시업계는 저임금에 시달리며 각종 규제에 묶이며 밤늦게 일하는데 설상가상으로 심야버스가 증가하면 수입 감소가 심화될 것으로 예상되자 대책 마련을 요구하였다.
원래 2013년 7월 중순 정식 운행을 개시할 예정이었으나, 이해관계가 얽힌 택시업계의 반발에 부딪히는 등 약간의 차질을 빚은 끝에 9월에 이르러서야 9개 노선을 확정하고 9월 12일부터 정식 운행을 개시했으며 이때부터는 심야버스로서의 별도 운임을(성인 교통카드 기준 1,850원) 받게 되었다.
이 심야버스 노선들이 만들어질 때도 차량총량제로부터의 예외는 없었고 평시 노선에 배속되어 있던 차량을 차출했다. 이때 비투입 예비차가 아닌 상용차량이나 예비 투입차량도 차출 대상에 포함되었기 때문에, 몇 개의 노선들은 운행횟수가 줄고 평균 배차간격이 길어지는 영향을 받았다. 비록 일반 시민들은 대부분 신경쓰지 않는 부분[4]이긴 했으나, 상세 내용을 알고 있는 사람들로부터 다시금 차량총량제에 관한 비판이 제기되었던 것도 사실이다.
심야버스 정식 운영 이후 2개월여 2013년 11월 중순경 나온 자료에서는 하루 평균 6천여 명이 이용하며관련 기사, 1대당 평균 재차인원은 낮 시간에 운영하는 평시 노선보다 더 많다고 한다.
심야버스는 상업적 광고방송을 일체 하지 않는다. 이와 별개로, 일부 정류장은 정류장간 거리가 짧아 교통이용정보 방송이 끝난 후 다음 정류장 방송을 못 보내는 경우도 있다.
여러 업체가 공동 배차를 하는 노선이 많다 보니 평소의 본거지가 무색한 노선이 많다. 제일여객/흥안운수/선진운수 - 장지동, 우신운수 - 우이동, 관악교통/한국BRT/영인운수 - 상계동, 경성여객 - 신정동, 양천운수 - 도봉동, 범일운수 - 하계동, 삼성여객/메트로버스 - 개화동, 도원교통(양천) - 면목동, 다모아자동차/유성운수/보광교통 - 신내동, 북부운수 - 수색동, 대원여객 - 정릉동, 대진여객 - 강일동, 공항버스 - 염곡동 등등
노선별 차량 인가는 상대편 기점 회차가 아닌 N30번을 제외한 모든 노선이 출발지별로 인가되어 있는데, 이 때문에 동일한 노선이어도 출발 기점이 다른 차량으로 갈아타면 환승할인이 적용된다. 예를 들어, N37번은 한국brt 측 노선은 "N37송파", 제일여객 측 노선은 "N37진관"으로 되어 있다는 것. 이 때문인지 한때 N30번을 제외한 모든 심야버스 노선이 서울특별시 BIS상에서 2312번, 4318번과 함께 기점에 따라 분할된 적이 있었다.
2015년 6월 서울 시내버스 요금 인상에 따라 심야버스 요금도 인상되었다. 성인은 교통카드 이용시 2150원, 현금 요금은 2250원이다.
2016년 11월 28일 N65번이 추가로 개통하였고, 기존 심야버스 노선들도 2대씩(N30번은 1대) 증차되었다.
버스 터미널(서울고속버스터미널, 센트럴시티, 동서울터미널)로 가는 노선이 없었으나, 후술하는 심야버스 추가 신설로 서울고속버스터미널과 센트럴시티를 경유하는 노선이 N40번 이후로 다시 생기게 되었다. 여전히 동서울터미널은 직접 경유하는 노선이 없으나, 도보 10분 거리에 N32번이 지나게 되면서[5] 심야버스 이용 자체는 가능하게 되었다.
2018년 7월 21일 KBS 다큐멘터리 3일에서 심야버스를 다루기도 하였다.
심야버스는 버스 회사에서 퇴직한 촉탁직 운전기사들이 주로 운행한다.
당연한 얘기겠지만 서울 시내버스의 조례가 개정돼서 2018년 12월부터는 저상버스를 투입할 수 없는 노선을 제외하고 저상버스로만 의무적으로 출고해야 한다.
운행 개시 이래의 인지도가 꾸준히 올라가고, 또 2017년부터 일반 버스노선들의 막차시각이 이르게 당겨지는 일이 잦아지기 시작하면서 코로나19 팬데믹 이전까지 수요가 꾸준히 늘었다. 팬데믹 기간 동안인 2020년 봄부터 2022년 연초까지는 사회통제의 영향을 받아 수요가 줄었으나, 단계적 일상회복 국면으로 접어들며 야간활동이 다시 늘어나기 시작했는데 서울의 지하철 막차시각이 한동안 복구되지 않고 팬데믹 단축운영 당시의 것으로 유지되면서 이 시기동안 또 다시 심여버스 수요가 폭증하고 혼잡이 심해지는 현상이 나타났다.
현금 승차 제한 시내버스에 참여하는 업체에서 운행하는 노선이라도, 심야버스는 예외 대상으로서 현금 승차가 가능하다.
2.3.2. 2022년
2022년 들어 코로나19 팬데믹에 따라 강화되었던 사회 통제가 조금씩 완화되면서 2020년 초반부터 크게 줄어든 야간 활동량 및 이동량이 다시 증가하기 시작했고 단계적 일상회복이 본격화되면 야간 교통수요의 증가가 더욱 본격화될 것으로 전망되었다. 그러자 2022년 4월 5일, 서울시에서는 심야버스 6개 노선을 추가로 신설한다고[6] 밝혔다.# 신설되는 노선들은 아래와 같으며, N32번 및 N34번은 2022년 5월 1일자로, 나머지 노선들은 2022년 4월 18일자로 운행을 개시하게 되었다.이후 택시요금 인상[7]에 따른 보상으로서의 심야 대중교통 확대와 이태원 압사 사고를 계기로 한 심야버스 차내 혼잡 완화 대책을 겸한 성격의 조치로서 심야버스 추가 개편이 실행됨으로써[8] 2022년 한 해 동안 2차례에 걸쳐 심야버스 네트워크가 강화되었다.
- N31: 강동공영차고지 - 상일동역 - 암사역 - 천호역 - 강동구청역 - 몽촌토성역 - 잠실역 - 잠실종합운동장 - 삼성역 - 선릉역 - 역삼역 - 강남역 - 신논현역 - 신사역 - 한강진역 - 이태원역 - 남산 3호터널 직통 - 을지로입구역 - 종로 - (창경궁), 혜화역 - 돈암동 - 정릉 - 국민대
- N51: 시흥동차고지 - 금천구청 - 구로디지털단지역 - 대림역 - 신도림역 - 영등포역 - 영등포시장 - 당산역 - 양화대교 - 합정역 - 홍대입구역 - 신촌역 - 이대역 - 아현역 - 서소문 - 광화문 - 안국역 - 동대문역 - 신설동역 - 월곡역 - 돌곶이역 - 인덕대학교 - 하계동차고지
- N64: 개화역광역환승센터 - 신방화역 - 마곡나루역 - 발산역 - 화곡역 - 까치산역 - 목동역 - 영등포역 - 신길역 - 대방역 - 노량진역 - 상도역 - 숭실대학교 - 총신대학교 - 이수역 - 서리풀터널 - 대법원 - 교대역 - 강남역 - 역삼역 - 강남세브란스 - 능인선원 - 구룡사 - 염곡공영차고지
- N72: 은평공영차고지 - DMC첨단산업센터 - 누리꿈스퀘어.MBC - 상암DMC홍보관.YTN - 월드컵경기장서측 - 마포구청 - 망원시장 - 합정역 - 홍대입구역 - 신촌역 - 대흥역 -공덕역 - 전쟁기념관 - 버티고개역 - 약수역 - 신설동역 - 청량리역 - 서울시립대 - 전농동 - 면목역 - 상봉역 - 양원역 - 중랑공영차고지
- N73: 송파공영차고지 - 위례신도시 - 거여역 - 오금역 - 잠실역 - 잠실대교 - 건대입구역 ~ 홍대입구역 (2호선 경로 따라) - 경성중고 - 성산아파트 - 증산역 - 응암역 - 구산역 - 구산동 선진운수본사
- N75: 진관공영차고지 - 구파발역 - 연신내역 - 구산역 - 응암역 - 명지대학교 - 모래내시장 - 동교동삼거리 - 신촌역 - 아현역 - 광화문 - 시청 - 서울역 - 녹사평역 - 반포대교 - 고속터미널 - 반포역 - 논현역 - 신논현역 - 강남역 - 교대역 - 남부터미널 - 방배역 - 사당역 - 낙성대입구 - 서울대입구역 - 신림역 - 서림동차고지
3. 요금
2023년 8월 인상 이후 요금이다.| 현금 | 카드 | |
| 성인 | 2,500원 | 2,500원 |
| 청소년 | 1,800원 | 1,600원 |
| 어린이 | 1,400원 | 1,400원 |
4. 운행 노선
이 노선은 시내버스로 환승할인을 받을 수 있다. 아래 명기된 정류장 이외에도 노선이 경유하는 거의 모든 정류장에서 승하차가 가능하다.| 번호 | 기점 | 종점 | 주요 경유지 | 배차(분) |
| N13 | 상계주공7단지 | 복정역환승센터 | 태릉입구역ㆍ석계역ㆍ청량리역ㆍ동대문ㆍ약수역ㆍ강남역ㆍ잠실역 | 20~30 |
| N15 | 우이동 | 남태령역 | 수유역ㆍ성신여대ㆍ종로2~6가ㆍ서울역버스환승센터ㆍ노량진역ㆍ신림역ㆍ사당역 | 15~30 |
| N16 | 도봉산역광역환승센터 | 온수공영차고지 | 수유역ㆍ성신여대ㆍ충무로역ㆍ서울역(서부)ㆍ공덕역ㆍ여의도환승센터ㆍ영등포역ㆍ개봉역 | 20 |
| N26 | 중랑공영차고지 | 강서공영차고지 | 청량리역ㆍ종로1가~6가ㆍ아현역ㆍ홍대입구역ㆍ당산역ㆍ염창역ㆍ송정역 | 20~25 |
| N30 | 강동공영차고지 | 서울역버스환승센터 | 고덕역ㆍ천호역ㆍ군자역ㆍ신설동역ㆍ동대문ㆍ을지로2~6가ㆍ남대문시장 | 35~40 |
| N31 | 강동공영차고지 | 국민대학교 | 상일동역ㆍ암사역ㆍ잠실역ㆍ삼성역ㆍ강남역ㆍ한남동ㆍ이태원ㆍ롯데영프라자ㆍ혜화동ㆍ아리랑고개 | 35~40 |
| N37 | 복정역환승센터 | 진관공영차고지 | 수서역ㆍ대치역ㆍ강남역ㆍ종로2가ㆍ독립문역ㆍ녹번역ㆍ연신내역 | 30 |
| N51 | 시흥동 | 하계동 | 구로디지털단지역ㆍ신도림역ㆍ영등포역ㆍ홍대입구역ㆍ광화문ㆍ동대문ㆍ고려대ㆍ인덕대 | 30 |
| N61 | 양천공영차고지 | 상계주공7단지 | 개봉역ㆍ신림역ㆍ사당동ㆍ남부터미널ㆍ강남역ㆍ삼성역ㆍ건대입구역ㆍ군자교ㆍ중화역ㆍ태릉입구역ㆍ상계백병원 | 10~20 |
| N62 | 양천공영차고지 | 면목8동(중화중학교) | 목동역ㆍ염창역ㆍ홍대입구역ㆍ아현역ㆍ서소문ㆍ종로2가~6가ㆍ동대문역사문화공원ㆍ왕십리역ㆍ건대입구역ㆍ군자역 | 15~20 |
| N64 | 강서공영차고지 | 염곡공영차고지 | 화곡역ㆍ영등포역ㆍ신길역ㆍ노량진역ㆍ숭실대ㆍ서리풀터널ㆍ강남역ㆍ구룡사 | 25~30 |
| N72 | 은평공영차고지 | 중랑공영차고지 | DMCㆍ월드컵경기장ㆍ홍대입구역ㆍ공덕역ㆍ신당역ㆍ동묘앞ㆍ청량리역ㆍ전농로터리ㆍ사가정역ㆍ상봉역ㆍ양원리 | 25~40 |
| N73 | 구산동 선진운수종점 | 복정역환승센터 | 응암역ㆍ성산2동ㆍ홍대입구역ㆍ아현역ㆍ서소문ㆍ을지로ㆍ왕십리역ㆍ건대입구역ㆍ잠실역ㆍ오금역ㆍ위례신도시 | 35 |
| N75 | 진관공영차고지 | 신림2동차고지 | 연신내역ㆍ명지대ㆍ아현역ㆍ광화문ㆍ서울역ㆍ삼각지역ㆍ고속터미널ㆍ강남역ㆍ남부터미널ㆍ사당역ㆍ신림역 | 25~30 |
4.1. 심야 자율주행 버스
4.1.1. 2023년
2023년 12월 4일 서울시에서 세계 최초로 자율주행 버스 심야버스가 개통된다.| 번호 | 기점 | 종점 | 주요 경유지 | 배차(분) |
| 심야A21 | 합정역 | 동대문역.흥인지문 | 홍대입구역ㆍ신촌역ㆍ이대역ㆍ아현역ㆍ충정로역ㆍ서대문역ㆍ 광화문ㆍ 종로1가~6가 | 평일, 공휴일 70분 |
4.2. 심야 공항리무진
하단 3개의 노선은 심야 공항리무진 노선으로 요금은 시내구간 승차(송정역 승차 제외, 목적지는 무관)시 17,000원, 송정역 승차시 10,000원이다. 공항버스이므로 환승 할인이 불가능, 아래 명기된 정류장에서만 승하차가 가능하다. 흑석역과 신용산역의 경우는 인천공항 방향만 정차한다. 서울시내구간 승차시 7,000원이 아닌 이유는 이 노선이 김포국제공항 미경유로 인가가 나 있기 때문이다.| 번호 | 기점 | 종점 | 경유지 | 배차간격 |
| N6000 | 서울고속버스터미널 | 인천공항T1 | 흑석역[A]ㆍ염창역ㆍ송정역 | 50~60 |
| N6001 | 서울역 | 인천공항T1 | 신용산역[A]ㆍ염창역ㆍ송정역 | 50~55 |
| N6002 | 서울고속버스터미널/서울역 | 인천공항T2 | 출발위치와 시간에 따라 달라지므로 홈페이지 참조# | - |
- N6701(강북방면): 인천공항T1 - 인천공항T2 - 마포역(서울가든) - 시청(KAL빌딩) - 서울역
- N6703(강남방면): 인천공항T1 - 인천공항T2 - 팔래스호텔(반포) - 코엑스(삼성역) - 잠실(롯데월드)
===# 맞춤버스 #===
4.2.1. 2017년
아래 두 노선은 2017년 12월 8일부터 2018년 1월 1일까지 새벽에만 운영되었던 맞춤 심야버스이다. 운영 요일은 수요일에서 일요일까지였다. 단, 공휴일인 12월 25일(성탄절)과 1월 1일 새벽에는 운행했다. 이후에는 폐선되었다.| 번호 | 기점 | 종점 | 경유지 | 배차(분) |
| N854 | 전원마을 | 건대입구역 | 사당역ㆍ이수역ㆍ서울고속버스터미널ㆍ강남역ㆍ역삼역ㆍ학동역 | 35~45 |
| N876 | 은평공영차고지 | 여의도환승센터 | 디지털미디어시티역ㆍ새절역ㆍ홍대입구역ㆍ합정역ㆍ당산역ㆍ영등포역 | 35~45 |
4.2.2. 2018년
2018년 12월 1일부터 12월 30일까지 수요일부터 일요일까지 운행하며, 12월 25일은 화요일이지만 심야버스의 수요가 많을것으로 예상되여 추가로 운행된다. 2017년과의 차이점은 N854를 N824와 N854의 두개의 노선으로 분할하였으며, N876은 홍대입구 이후 구간의 단축, 구로구 지역에 N866이 신설되었다.| 번호 | 기점 | 종점 | 경유지 | 배차(분) |
| N824 | 성수동 | 강남역 | 건대입구역ㆍ청담역ㆍ강남구청역ㆍ학동역ㆍ논현역ㆍ신논현역ㆍ역삼역 | 25 |
| N854 | 신림동 | 강남역 | 신림역ㆍ서울대입구역ㆍ사당역ㆍ방배역ㆍ교대역ㆍ신논현역ㆍ역삼역 | 25 |
| N866 | 구로동 | 여의도환승센터 | 남구로역ㆍ구로디지털단지역ㆍ신풍역ㆍ신길동ㆍ영등포역ㆍ여의도역 | 25 |
| N877 | 새절역 | 홍대입구역 | 북가좌동ㆍ응암동ㆍ명지대ㆍ연희동ㆍ연남동 | 25 |
4.2.3. 2019년
2019년 12월 18일부터 2020년 1월 12일까지 수요일부터 일요일에 운행하며 기존에 심야버스가 들어가지 않던 이태원 일원에 심야버스를 한시적으로 운영한다.| 번호 | 기점 | 종점 | 경유지 | 배차(분) |
| N850 | 대학동차고지 | 이태원역 | 서울대입구역ㆍ사당역ㆍ이수역ㆍ내방역ㆍ강남역ㆍ역삼역ㆍ학동역ㆍ신사역 | 25~35 |
4.2.4. 2020년
2020년에는 2020년 2월부터 시작된 코로나19 대유행으로 인해 연말 모임 자제령이 내려짐에 따라 심야맞춤버스가 운행되지 않았다.4.2.5. 2021년
코로나19 단계적 일상회복에 따라 2년만에 다시 맞춤 심야버스가 신설되었으며 당해 12월 한 달동안 한시적으로 운행되었다. 관련 게시물| 번호 | 기점 | 종점 | 경유지 | 배차(분) |
| N840 | 남태령역 | 이태원역 | 사당역ㆍ강남역ㆍ이태원역 | 35~45 |
| N852 | 대학동차고지 | 건국대학교 | 사당역ㆍ강남역ㆍ건대입구역 | |
| N876 | 은평공영차고지 | 영등포역 | 디지털미디어시티역ㆍ새절역ㆍ홍대입구역ㆍ합정역ㆍ당산역ㆍ영등포역 |
5. 기타
- 다큐멘터리 3일 2018년 7월 22일 방송[11]에서는 노선에 따라 주 고객이 다르다고 한다. 가령 N30번은 심야나 새벽에 동대문시장으로 출근하여 장사를 시작하려는 상인 및 일찍이 물건을 사러 나가는 사람들이나 강동 지역에 산재한 인력업체로 가려는 일용직 노동자들이 많다.
- 한적한 새벽의 이미지와는 달리 대부분의 노선들이 터져 나간다. 새벽에 이동하는 수요가 적진 않은데, 심야버스를 제외하면 요금이 비싼 택시밖에 없는데다가 노선 수가 적고 배차간격이 길기 때문. 대리운전 기사들도 이동 시 유용하게 쓰고 있다.
- 일반 서울특별시 시내버스가 시계 밖 경기도 구간을 운행하는 반면, 심야버스 노선은 준공영제 이후에 정책적으로 신설된 신규노선들이라서 그런지 모든 노선이 전부 서울특별시 안에서 끊긴다. 때문에 안양시, 의왕시, 과천시, 광명시, 군포시, 부천시, 성남시, 하남시, 남양주시, 구리시, 의정부시, 양주시, 고양시, 파주시 등과 같이 평시에 서울특별시 시내버스가 들어오는 지역도 심야버스 신설의 직접적 수혜로부터는 소외되었다. 그렇지만 경기도 시내버스 노선 몇 개는[12] 서울 심야버스의 신규 운행 한참 전부터 01시대 또는 02시대에 서울 내에서 회차하여 경기도로 나가는 식으로 심야운행을 하고 있었고, 여기에 2019년 김포시와 성남시에서 자체 심야버스의 운영을 시작하고 2022년엔 경기도 차원에서 직접 지정·관리하는 심야 광역버스가 몇 개 신설되는 등 환승연계를 통한 심야 이동은 서울 심야버스 운행 초창기에도 어느정도 가능했고, 이후에도 계속 서울-경기 심야이동 편의성을 개선하기 위한 움직임이 있었던 끝에 현재에 이른다. 서울의 심야버스 신설이 훗날 행해진 경기도의 심야 대중교통 확충 움직임에 아무 영향이 없었을 것으로 보지 않는 이상, 서울시계 바깥 지역도 간접적 수혜는 받은 것으로 볼 수 있는 부분이다.
6. 둘러보기
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[1] 1993년 서울 좌석버스 요금은 550원, 심야버스 요금은 1000원이었다.[2] 같은 날 66-1번 시내버스에서 형간전환 되었다[3] 다만 2000번은 903-1번 시내버스가 업체사정으로 인해 심야영업을 못하게 되면서 신성교통이 자사 노선인 912, 922번을 감차하면서 만든 노선이다.[4] 대부분 크게 신경쓰지 않는 것도 맞고, 배차간격에 영향이 생긴 것을 느낀 일부라고 해도 정확한 상세 내용을 알아내는 것이 매우 어렵다. 버스 동호인이 아닌 이상 노선별 차량 배속대수 등을 알아두는 일은 없고, 노선버스에 대한 인·허가 변경내용을 담고 있는 관련 공문을 검색해 열람하는 것에도 익숙하지 않을 것이기 때문이다.[5] 잠실대교북단 정류소[6] 다만 N51번과 N64번은 기존 N65번 노선을 영등포를 기준으로 분리시킨 뒤 연장 구간을 붙여 신설하는 형태이기 때문에 서울 심야전용노선의 총 개수 자체는 5개만 증가하는 것이 된다.[7] 2022년 11월부터 탄력 호출료의 최대 징수액이 5,000원까지 인상된데다 호출료를 징수할 수 있는 택시의 범위도 대폭 확대되었다. 그리고 2022년 12월 1일을 기해 심야 할증 적용 시간대와 심야할증 최대 비율이 확대되었으며 2023년 2월 1일 04:00부터는 기본요금 인상과 기본요금 거리 축소까지 실행되었다.[8] 2022년 봄에 신설된 노선 중 단거리 노선이었던 구 N32번(현 N73번) / 구 N34번(현 N31번) / N72번은 노선 자체가 연장되었으며, 나머지 기존 노선 중 수요가 많던 노선들도 운행 횟수가 늘어났다.[A] 인천공항 방면만 정차[A] [11] 이 방송에서는 N16번을 주로 다뤘다.[12] 대표적인 예시로 안산 320번, 부천 700번, 군포 3030번, 하남 9301번 등이 있다.