근성열차/대한민국

1. 개요

2. 목록

2.1. 일반철도

2.1.1. 경부선, 충북선, 중앙선

2.1.1.1. #4301~#4304

• 무궁화호 #4301~#4304 열차
• 경유 노선: 경부선 동대구역 ~ 조치원역, 충북선 전 구간[2], 중앙선 봉양역 ~ 영주역
• 운행 구간: 동대구역 ~ 대전역 ~ 제천역 ~ 영주역
• 2014년 5월 1일 다이어 개정부터 운행.
• 소요시간 : 4시간 55분 ~ 5시간 21분.[#4301][#4302][#4303][#4304]

• 일명 충북종단열차. 충북에서 도내 교통발달을 위해 한국철도공사에 지원금을 지급하여 운행하는 열차이다. 당초 계획은 대전 ~ 제천 간 충북선 무궁화호 열차[7]를 영동역 ~ 단양역으로 연장하는 것이었다.[8] 그리고 회차할 곳을 마련하고[9] 수요를 잡기 위해 더 연장되어, 동대구역 ~ 대전역 ~ 조치원역 ~ 충북선 경유 ~ 제천역 ~ 영주역이라는 C자형 운행계통이 탄생하였다.[10] 충청북도가 지원금을 주는 특성 때문에 충북테마순환열차 C -Train이라는 비아냥도 있을 정도.[11]

• 동대구역에서 출발하여 영천역을 경유하여 중앙선으로 올라가는 무궁화호가 약 2시간 10분 ~ 20분 가량 걸리고, 김천역에서 경북선으로 올라가는 무궁화호는 3시간 10분 가량 걸린다. #168x 열차와 같이 구간수요가 주 목적이다.[12] 만약 영주역에서 동대구역 갈 사람이 타면 엄청난 뺑뺑이이다. 2023년 11월 기준 일반실 성인 요금으로 비교해 보면 북영천 경유는 10,000원, 김천 환승은 11,900원, 이건 24,500원. 더 이상의 자세한 설명은 생략한다. 동대구에서 같은 시간인 18시 정각에 영주를 향해 출발한 두 열차는 북영천 경유는 20시 10분이면 도착하는 데 반해 충북종단열차를 타면 23시 12분에 도착한다.

• 2015년 12월에 경제적 효율성이 낮다는 까닭으로 충청북도의회에서 지원금을 삭감하려고 해 운행 중단 위기에 몰리기도 했으나, 다행히 2016년 3월에 예산이 부활하면서 1년 더 수명을 연장하였다. 의외로 구간수요가 있는지, 지금도 잘 다닌다. 덕분에 충북선은 9왕복[13]에서 2회가 늘어난 11왕복이다. 그러나 2023년, 충청북도의회가 지원금 지급을 중지하기로 결정하면서 2023년 5월부로 운행을 중지하기로 하였다.# 그러다가 한시적으로나마 계속 운행하기로 하였다.유튜브 충북MBC뉴스
• #4301은 약목역과 봉양역을 뺀 모든 역에 정차한다. 그래서 각계역이고 지탄역이고 죄다 선다. 그냥 각역 정차 통일호 실제로는 간이역의 단거리 수요를 위해 정차하는 것이다.

2.1.2. 중앙선, 영동선, 태백선

2.1.2.1. #1601~#1604

• 무궁화호 #1601~#1604 열차(2021년 기준)
• 경유 노선: 중앙선 전 구간[14], 동해선 모량신호장 ~ 부전역
• 운행 구간: 청량리역 ~ 부전역
• 총 운행 거리: 441.4km
• 소요시간: 6시간 2분 ~ 6시간 22분.[15][#1601][#1602][#1603][#1604]

• 2020년대 근성열차의 상징과도 같은 존재로 청량리역 ~ 안동역, 영천역 ~ 경주역 ~ 태화강역 ~ 부전역 구간이 복선, 안동역 ~ 단촌역 구간은 선형개량이 이뤄졌지만 여전히 단선인고로 상태가 좋은 건 아니다. 게다가 주간열차이고 수도권 전철 경의·중앙선과 선로를 용문역까지 공유하기 때문에 용량이 꽉 차 있어서 서행할 때가 많다. 또한 화물열차와 2018년부터는 강릉선 KTX까지 운행하는 통에 청량리 - 망우 간은 과포화 상태이다. 이 때문에 경의중앙선 전철배차간격이 극악이고 정시성도 떨어지는 수준임에도 전혀 손을 못 대고 있다.

• 1990년대에는 모든 역을 다 서는 비둘기호 #1221, #1222 열차로 운행했는데 무려 하행 11시간 44분, 상행 12시간 28분이 걸렸다.[20] 비둘기호가 사라지자, 통일호 #1221~#1222열차로 운행했는데 이때도 12시간을 찍었다[21]. #1221은 청량리역을 오전 6시 50분에 출발하여 오후 6시 38분(11시간 48분 소요)에 도착했고 #1222는 부전역을 오전 6시 25분에 출발하여 오후 6시 53분(12시간 28분 소요)에 도착했다.[22] 그래서 철도 동호인들의 로망이었고 지금도 근성열차계 대표주자의 상징이다. 참고로 2021년 1월 5일 개정 전에 #1621~1622와 #1623~1624의 소요시간이 43분씩 차이난 까닭은 #1623, #1624가 심야열차라 웬만한 역은 지나간데다가[23] 교행으로 대기할 일도 많이 적었기 때문이다. 현재는 야간열차가 없으므로 차이없다.

• 워낙 운행거리가 길다보니, 야간열차로만 다닌 적이 있다.[24] 이 시절 #1623, #1624는 #1639, #1640 열번으로 다녔으며 舊 #1639는 8시간 38분[25], 舊 #1640은 8시간 22분[26]이나 소요되었다. 이 시절에는 중앙선 무궁화, 새마을 상당수가 안동역에서 종착했다. 이후 시간표가 개정되고 2006년 말에 새마을호가 없어지면서 열차가 조정되었다. 그 때 청량리 - 안동 무궁화가 #1601~#1612로 6왕복이 되었다. 그리고 2008년 1월 1일 개정으로 안동 - 부전 열차와 청량리 - 안동 1왕복이 통합되면서 다시 낮 시간대 청량리 - 부전 왕복열차가 부활한다. 2021년 1월 5일 개정으로 밤 시간대 열차가 없어지게 되었다. 2021년 12월 28일에 중앙선·동해선 선형개량을 완료하면서 동해선 광역전철이 개통했는데, 전 구간 소요시간이 6시간으로 30여분 줄어들었다.

• 오트레인패스가 생기고 나서 이 열차로 부산 다녀오는 사람이 꽤 있었다.[27] 그러나 2015년 5월부터 나드리 패스로 통합되었다.

• 이 노선의 특징은, 긴 터널과 콘크리트 도상구간이 많아 소음이 많이 발생한다는 것이다.지하철 어느 정도인가 하면, 귀마개를 해야 할 정도로 시끄러워서, 어지간히 피로에 지친 사람이 아니면 잠을 자기가 어렵다는 불만이 많다고 한다. 대신 이런 개량이 완료된 안동역에서 양평군까지는 2022년 기준 직선화가 완료되어 무궁화호가 최대 150km/h를 찍으며 소요 시간이 많이 단축되었다. 제천역부터는 입석이 나올 정도로 인기가 굉장히 많다. 2024년 12월에 안동-영천 구간도 복선전철화가 끝나 중앙선 전 구간이 복선전철화되고, 또한 청량리-부전 전 구간에 ERTMS 신호가 들어와 최고시속 260km/h급 준고속 운행이 가능해지면 KTX-이음이 그대로 노선을 승계받아 서울-부산 간 경부고속철도의 우회 노선 기능을 수행할 수 있을 것으로 기대된다.

• 441.4km를 달리는데[28] 운임이 30,600원이 나온다.(경부선 무궁화호는 28,600원) 그런데 경부선 무궁화호 소요시간이 약 5시간 30분이므로, 이 열차를 타는 건 2000원 더 내고 2~30분을 더 까먹는 것이다. 그리고 중앙선 망우역 이북구간 선로과포화 때문에 10분지연은 기본으로 감안해야 한다. 심지어 청량리발 무궁화호를 모두 4량화시키면서 이 열차도 4량으로 줄어들어서 내일로 기간 착석은 더욱 힘들어졌다.

• 경부선 야간열차인 #1227-#1228에 이어 #1225-#1226이 폐지되면서 #1623-#1624가 유일하게 서울과 부산을 잇는 심야열차로 운행했다.[29] 도착 후 버스 및 전철과 연계가 용이하여 남았으나, 중앙선 개량으로 무궁화호 소요시간이 대폭 줄어들었다.[30] 결국 2021년 1월 5일 개정으로 #1623, #1624가 #1603, #1604로 바뀌었는데, 1603은 오후 2시 50분에, 1604는 오후 2시 35분에 출발해 서울 - 부산 야간열차는 전멸했다.

2.1.2.2. #1681, #1682

#1681, #1682 열차(노란 선)

• 무궁화호 #1681, #1682 열차[31]
• 경유 노선: 영동선 동해역 - 영주역, 중앙선 영주역 - 경주역, 동해선 경주역 - 부전역
• 운행 구간: 동해역 - 부전역
• 총 운행 거리 400.7km. 소요시간 하행 6시간 38분[#1681], 상행 6시간 30분[#1682]
• 경부선이 441.7km이므로 오히려 더 짧지만, 동해선 부전역 - 경주역, 중앙선 경주역 - 영천역을 뺀 나머지가 단선이다.[34] 영동선 스위치백을 운행할 때에는 시간표상 모두 8시간 30분 가량이었는데 실제로는 더 걸렸다. 솔안터널 개통 뒤에 8시간 10분대로, 수몰 구간 이설 뒤에 8시간대로 줄었고 강릉역이 임시폐지된 뒤에는 7시간 40분대까지 내려왔다. 강릉역 재개업 뒤에는 8시간대였으나, 2020년 3월 2일에 동해행 KTX 개통으로 강릉행 일반열차가 모두 동해역 시종착이 되어서 7시간 30분 가량으로 줄어들었다. 이후 선로 개량으로 6시간 30분 가량으로 줄어들었다.

• 영주역 항목에도 서술되어 있지만, 망호신호장 - 영천역 구간은 비전철 구간이기 때문에 영주역에서 기관차를 교체한다. 영주역 이북은 전기기관차로, 이남은 디젤기관차로 운행한다. 때문에 영주역 정차시간이 무려 7분으로, 가끔은 더 늦게 출발하기도 한다.

• 전 구간을 완주하는 수요가 거의 없다. 이용객 대부분이 동해선, 영동선 구간만 이용하는 주민인 관계로, 열차 판매승무원[35]이 있던 시절에는 이 열차에는 타지 않았으며 카페열차도 없었다. 종점역에서는 출발까지 예비시간이 있기 때문에 안내방송으로 해당 내용을 설명하며, 역 편의점을 이용하도록 권장하지만 시간여유 없이 탔거나 중간역에서 위 내용을 모르고 탄다면 정말 낭패다.[36] 168x는 예전부터 #1671~#1674처럼 4량이다. 영천역부터 좌석을 거의 채우기 시작해서 신경주역쯤에 가면 입석 승객들이 차 있을 정도다. 그리고 겨울 내일로 기간에는 태백산 눈경치까지 더해 설국열차 실사판을 볼 수 있다. 만약 전 구간을 이용하는 사람이 있다면 십중팔구 철도 동호인이다.

• 강릉과 대구, 부산을 오갈 때에는 시외버스가 거의 정석이며,[37][38] 철도를 이용하더라도 강릉선 KTX를 타고 서울역에서 경부선 KTX로 갈아타는 것이 3~4시간 이상 더 빠르다.[39]

• 한때 소요시간이 가장 길었다. 강릉 - 동해 구간이 단축되어서 소요시간이 7시간 29분(#1681), 7시간 37분(#1691)으로 줄어 근성열차 1위를 #1621~#1624가 넘겨받았다. 그러나 #1621~#1624가 #1601~#1604로 개편되고 중앙선 선형개량까지 이뤄지는 바람에 #1681~#1682가 6시간 56분, 6시간 43분으로 한때 근성열차 1위가 되었다. 이후 동해선 삼척 - 영덕 구간이 완공되면 근성열차에서는 벗어날 것으로 보인다. 그럼에도 불구하고 중앙선, 영동선을 경유하는 행로를 그대로 유지한다면 소용없겠지만, 그래도 영천 - 단촌 구간까지는 직선화할 구간인지라 소요시간이 많이 줄어들 것이다.
  
• 2004년까지만 해도 부산역에서 출발했으나 동해남부선 경유열차가 모두 부전역에서 시종착하게 되면서 지금까지 #1681, #1682는 부전역 착발로 조정되었다.

• 강릉 착발이 아닌 동해 착발로 바뀌면서, 부전역에 도착하는 시간이 1시간가량 늦어져, 기차로 하루만에 대한민국을 반바퀴를 돌수 있는 기회는 줄어들었다. 경기-충청권에서 출발한다는 전제하에 부산에서 출발하는 막차가 부산역발 23시 SRT라, 22시 30분경에 부전역에 도착하자마자 부산역으로 제시간에 가기 매우 빠듯해졌다. 다만, 충청권에서 출발할 경우, 대한민국을 반바퀴를 도는 내내 CDC 동차, 광역전철, itx 새마을을 제외한 모든 열차 계통을 다 타볼수 있게되었다.[40]

• 동해중부선의 개량이 끝나고 해당 노선에서 KTX-이음 열차가 운행하게 된다면, 부산과 대구에서 강릉로 가는 열차는 이 경로를 지나지 않게 될 것이다. 그렇지만 동해선에서 200km/h 이상 속도로 주행하기 때문에 소요시간은 비약적으로 단축될 것이며, 부산과 대구에서 강원도간 신규 수요 창출에 크게 이바지할 것이다.

2.1.3. 동해선, 경전선, 기타 노선

2.1.3.1. #1951, #1952

• 무궁화호 #1951, #1952 열차(2021년 기준)/무궁화호 381, 384열차(2004년 개편 이전)[41]
• 경유 노선: 호남선 목포역 - 광주송정역, 경전선 전 구간[42], 경부선 삼랑진역 - 부전역[A]
• 운행 구간: 목포역 - 부전역
• 총 운행 거리 390.9km, 소요시간 하행 6시간 42분, 상행 6시간 41분 (2023.7.1. 기준). 2023년 현재 대한민국에서 가장 소요시간이 긴 열차이다.
• 경전선은 순천역을 기준으로 운행계통이 나뉘는데 이 열차는 전 구간을 지나간다. 너무 운행거리가 길어서 운행구간 축소, 열차 분리 등도 여러 번 당했다.[44] KTX 이전 시대까지는 주간 1.5[45]회, 야간 1회로 일 2.5회였으나 KTX 개통과 함께 심야 무궁화호가 없어지며 1.5왕복 운행했다. 그러다가 2006년 11월 대개정을 거치며 아예 없어졌다가, 2008년 1월에 2왕복으로 복구되었으며 2010년 7월에 다시 없어졌으나 연선지역의 반발이 심해 다시 1왕복에 한해 환원되었다.[46] 카페열차도 없고 카트판매도 안 하지만, 그나마 미니카페가 달려있다.[47] 여담으로 한국에서 정차하는 역 수가 가장 많다[48] 2021년 12월 28일 개정 시간표 기준, 부전행 44회, 목포행 43회 정차로 사실상 각역정차이다.[49] 상당한 장거리인데도 철도공사의 무궁화호 객차 부족현상[50]에 힘입어서 현재는 겨우 2량짜리 기차 맞냐? 가 들어간다.

• 여러 차례 칼질이 있었고 그 뒤 꾸준히 축소와 정리 대상으로 꼽힌 수난사가 있다. 2014년 말에 평범한 경전선 열차마냥 순천 - 부전으로 운행구간 축소 크리를 먹을 예정이었다. 그러다가 2014년 12월 2일에 국토교통부가 보류하라고 지시해서 유지됐다. 2015년 4월 개정 때엔 마산 - 목포로 단축하려 하였으나 국토부에서 반려카드를 꺼내들어 또 다시 유지가 되어버렸다.

• 공식으로 경전선 전 구간을 주파하는 열차는 상기한 편성 1왕복뿐이다. 순천역에는 역내에 편의점과 던킨도너츠 등 여러 상점이 있으므로 대기 시간을 보내기 좋다. 그리고, 내리지 않고 있을 시 차장이 내리라고 재촉할 것인데(내일로 시즌에는 내일로 이용자냐고 물어보는 경우도 있다), 승차역에서 순천역 너머 구간 열차 표도 같이 구입했다면 그것을 밝히면 굳이 내리지 않아도 된다. 열차에 짐 놔두고 잠깐 역사에서 뭐 좀 사먹고 와도 될 수도 있으나 만일을 대비하여 소지품은 항상 휴대하여 다니는 것을 권장한다.

• 나드리 패스로 전 구간 이용 가능.
• 2004년 개편 이전 #382, #383은 야간열차로서 각각 부산역과 목포역을 오후 9시에 발차하여 새벽 4시경에 도착하는 열차였다. 영남 - 호남간 이동을 취침과 함께 해결해주었기에 당시 철도 여행객들에게 소소하게 인기가 있었으며 특히 #382는 목포에서 일몰을 구경한 후 부산으로 이동해서 일출을 보는 여행 코스로 이용되었다. 그러다가 KTX 개통과 함께 대대적으로 시간표를 바꾸면서 나름 알짜였던 이 계통은 없어지고 만다.
• 중앙선과 마찬가지로 개량 공사가 끝난다면 소요시간 단축이 기대되는 계통이다. 특히 순천 - 보성 구간과 보성 - 임성리 구간, 그리고 보성 - 광주송정 구간 전철화가 완료되어 해당 구간에 KTX-이음 등을 투입하게 된다면 대략 2시간 30분 내외로 부전에서 광주와 목포를 오갈 수 있게 될 것으로 기대되고 있어 부전 - 광주/목포간 열차가 근성열차라는 말도 옛 말이 될 듯하다.

• MBC 프로그램 손현주의 간이역에서 한 대학생이 임성리역에서 부산지역을 이용할때 장장 6시간 이용해야 하는 열차가 바로 (구)#1954(現 #1952)열차이다.[51]

2.2. 광역철도

2.2.1. 운행 계통

• 수도권 전철 1호선
• 장항선, 경부선 계통
• 신창행 열차는 약 40분 간격으로 운행
• 운행 구간(주요역 기준): 광운대역 - 청량리역 - 서울역 - 구로역 - 수원역 - 병점역[53] - 천안역[54] - 신창역
• 총 운행거리 129.3㎞[55][56]의 전국의 모든 도시철도/광역철도 중에 가장 길이와 소요시간이 긴 운행 계통이다. 평일기준으로는 하행 18회, 상행 20회 운행한다. 무려 2시간 53분~3시간 2분[57]이 소요된다. 게다가 이 구간은 급행전동열차는 물론 무궁화호와 새마을호, ITX-마음, ITX-새마을과 거의 모든 관광열차들이 대부분의 구간을 공유하는 것으로도 모자라서 KTX까지도[58] 일부 구간을 공유하기 때문에[59] 안 그래도 빽빽한 선로용량에 화물열차를 제외하면 우선순위가 밑바닥에 위치하는 일반전동열차 특성상 지연도 밥먹듯이 일어난다. 물론 코레일과 국토부가 바보는 아니기 때문에 서울 - 천안 구간은 복복선 공사를 끝내놓은지 오래다만, 평면교차/신호대기 등 여러 변수가 존재하기 때문에 맘놓고 지연걱정을 할 필요가 없다고 말하기 어렵다. 여담이지만 이 구간을 전철 단독으로 전부 이용했을 경우 3,800원의 운임이 든다.[60][61]경원선 - 서울 지하철 1호선 - 경부선 - 천안직결선 - 장항선을 경유한다.
• 의정부발 서동탄행 열차
• 일반전동열차 평일 S0421, K0423
• 평일 아침 출근시간대 운행
• 운행 구간(주요역 기준): 의정부역 - 창동역 - 광운대역 - 청량리역 - 서울역 - 구로역 - 수원역 - 병점역 - 서동탄역
• 총 운행거리 77.2km이다. 아침 출근시간대에만 운행하는데, 소요시간은 2시간 5분~2시간 10분 정도 걸린다. 특히 이 운행계통은 S0421 열차 한정으로 서울교통공사 1호선 열차가 운행하는 수도권 전철 1호선 내 운행계통 중에서 가장 길면서도 동시에 서울교통공사 열차 운행계통 중에서 가장 운행거리가 길다. 2020년 3월 개편으로 새로 신설된 운행계통이다. 이 노선에 투입되는 서울교통공사 1호선 열차는 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차가 거의 투입된다.[62] 경원선 - 서울 지하철 1호선 - 경부선 - 병점기지선을 경유한다.
• 경원선, 경인선 계통
• 연천행 열차는 약 1시간 간격으로 운행 / 소요산행 열차는 약 30분 간격으로 운행 / 동두천행 열차는 약 20분 간격으로 운행
• 운행 구간(주요역 기준): 연천역 - 소요산역[63]- 동두천역[64] - 양주역[65] - 의정부역 - 창동역 - 광운대역 - 청량리역 - 동묘앞역 - 서울역 - 구로역 - 부평역 - 인천역
• 총 운행거리 107.1㎞이다. 이쪽은 경부선측에 비해 역간거리가 짧고[66] 역이 많은 편이기 때문에 거리 대비 소요시간이 길며 운행 거리 자체는 광운대역~천안에 비해 살짝 짧지만(109.9km) 소요 시간은 자그마치 2시간 48분~2시간 56분으로 경부선 광운대역~신창 계통과 거의 비슷한 소요시간이 걸린다. 경인선 계통 역시 경부선 계통보다는 훨씬 덜하지만 온갖 일반/고속열차들의 영향을 받는 경부선 계통과 일부 구간[67]을 공유하는 문제로 지연이 아주 없지는 않는 편이다. 경원선 - 서울 지하철 1호선 - 경부선 - 경인선을 경유한다.

• 수도권 전철 경의·중앙선
• 일반전동열차 평일: K5009, K5031, K5042, K5062, K5067, K5094, K5097, K5113, K5126, K5133, K5148 열차
• 일반전동열차 휴일: K5025, K5030, K5053, K5054, K5082, K5097, K5121, K5126 열차 (2021.01.05 기준)
• 문산-용문 열차는 약 30분 간격으로 운행 / 문산발 지평행 열차는 평일 6회, 휴일 4회(1회는 용산발), 지평발 문산행 열차는 평일 5회(1회는 능곡 종착), 휴일 4회(1회는 용산 종착) 운행
• 운행 구간(주요역 기준): 문산역 - 일산역 - 대곡역 - 수색역 - 용산역 - 청량리역 - 덕소역[68] - 팔당역 - 용문역[69] - 지평역
• 총 운행거리 용문행 118.7㎞, 지평행 122.3㎞로 1호선을 포함한 광역철도 운행계통 중 2번째로 길다. 하지만 선로 두개로 버티는 용산역 - 망우역 구간의 빡빡한 선로용량과[70] 용산역의 앞뒤로 엄청난 드리프트, 고양시~서울특별시~구리시~남양주시 소속 구간의 그다지 길지 않은 역간거리 때문에[71] 용문행은 2시간 39분~3시간 3분, 지평행은 2시간 44분~3시간 1분으로 신창~광운대와 소요시간이 비슷하며 전국의 모든 도시철도/광역철도 중 운행거리가 가장 긴 편이다. 승객 대부분이 파주, 고양과 구리, 남양주(덕소), 양평을 오가는 장거리 수요인데다가 주말에는 자전거족이 점령하여 늘 가축수송을 이루고 있다. 지평역까지 연장된 후에는 3.6㎞가 추가되어 늘어나게 되지만 전 구간을 완주하는 열차는 아직까지는 평일기준으로 일 4회에 불과하다. 한때 임진강역까지의 연장이 완료된다면 128.4㎞로 늘어나 1등이 될 수 있다는 기대도 있었으나 문산-임진강 간 셔틀열차를 운행하는 것으로 결정되면서 여전히 1호선이 운행 거리 1위이다. 경의선 - 용산선 - 경원선 - 중앙선을 경유한다.
• 수도권 전철 수인·분당선
• 일반전동열차 평일: K6520, K6530, K6536, K6551
• 일반전동열차 휴일: K6537, K6543, K6553
• 왕십리-인천 열차는 약 30분 간격으로 운행.[72] / 청량리발 인천행 열차는 평일 1회, 주말 3회 운행, 인천발 청량리행 열차는 평일 3회 운행(주말에는 없다.).
• 운행 구간(주요역 기준): 청량리역 - 왕십리역[73] - 수서역 - 죽전역 - 수원역 - 한대앞역 - 오이도역 - 인천역
• 총 운행거리 105.7㎞로 1호선, 경의중앙선의 뒤를 잇는 노선이다. 소요시간은 왕십리~인천 2시간 37분, 청량리~인천 2시간 42분~47분이다. 윗 노선들과는 달리 해당 노선의 열차들만 선로를 사용하는 덕분에 선로용량으로 인해 지연이 일어날 확률은 거의 없지만, 이용객 수는 많지만 그에 비해 열차 칸 수는 6량으로 적기 때문에 특히나 출퇴근 시간에는 승객 승하차 때문에 지연이 일어나는 경우는 적지 않다. 또한 역간거리가 유난히 짧은 구간도 많아 광역철도 치고는 표정속도가 느리기도 하다. 참고로 1호선 인천-청량리 완행은 1시간 26분 소요된다. 구간수요 위주[74]의 노선으로, 분당선의 이용객은 매우 많으며 수인선도 늘어날 여지는 남아 있다. 여기에 경춘선, 제2공항철도와의 직결 가능성이 있다.

2.3. 폐지된 근성열차

2.3.1. 경부선, 충북선, 경전선(경부선 경유)

• 새마을호 舊 #61, #62 열차(현 ITX-새마을 #1031, #1034 열차)[80]
• 경유 노선: 경부선 서울역 ~ 밀양역[B], 경전선 밀양역 ~ 진주역
• 운행 구간: 서울역 ~ 동대구역 ~ 마산역 ~ 진주역
• 총 운행 거리 497km, 소요시간 약 5시간 45분.
• 정기 여객열차 일반실 최고액 승차권이었다. 무궁화호 같으면, 또는 마산행 같으면 이 정도로 근성열차 축에는 못 끼겠지만 이 녀석은 KTX 이전 시대의 그야말로 달리는 특급호텔 대접을 받던 새마을호였다. 즉 KTX 이전 새마을호 중 최장거리 열차. 바로 위 서광주 경유 순천행, 아래 환상선 새마을호는 임시였으나 이건 엄연히 매일 다니던 정기열차다. 산인고개 경사, 즉 험준한 경전선 선로 환경으로 인해 동차형은 못 들어갔으며 경부선 경유 새마을호 중 유일하게 전 편성 객차형[82]이 여기 편성되던 시절도 있었다. 통영대전고속도로 이후[83] 부산교통 시외버스에 밀려 맥을 못 추던 열차로 진주역 ~ 창원역 구간은 공기수송이 다반사였다. 다만 창원역 인근 공단 노동자 수요[84]로 인해 다이어 자체는 꽤 흥했으며 상행 열차 시간대가 매우 적절하여 인기를 끌었다. 진주역 16:15 → 창원역 17:28 → 서울역 22:02 다이어이며 특히 일요일 열차는 티켓오픈과 동시에 매진되는 기염을 토하였을 정도. 당시 식당차 포함 6량 320석인데[85] 동대구역→서울역 할당량이 겨우 6석이었으며 워낙 표가 귀한 열차다보니 동대구역에서 발매를 제한시켜야 한다는 민원도 종종 발생되었다. 하여튼 진주행 새마을호 열차는 역사가 꽤 기구한 녀석이다.

• 1992년에 특실을 포함하여 첫 운행했다. KTX가 개통하면서 폐지되었다가 12일만에 부활했다. 이후 2007년 6월에 마산으로 단축됐고,[86] 경전선 복선화로 인해 부활했다가 경전선 KTX 이후 나름대로 잠시 PP동차형으로 다니다가 ITX-새마을로 바뀌어 다니나 KTX 이후 시간대가 대폭 변경되었다. KTX 개통 전 주요 정차역은 대전역 - 김천역 - 구미역 - 동대구역 - 밀양역 - 진영역 - 창원역 - 마산역 - 함안역 - 진주역이었으며[87] 간간히 중리역, 군북역, 반성역 등에 정차해 달라는 민원도 있었다.

• 무궁화호 舊 #1261, #1262 열차[88]
• 경유 노선: 경부선 서울역 ~ 동대구역, 대구선 동대구역[89] ~ 영천역, 중앙선 영천역 ~ 경주역, 동해선 경주역 ~ 부전역
• 운행 구간: 서울역 ~ 동대구역 ~ 경주역 ~ 태화강역 ~ 부전역
• 총 운행 길이 517km, 소요시간 6시간 47분.
• 아래 새마을호가 운행되기 오래 전부터 운행해 오던 열차였으며, 1970년 아래 전라선 경유 진주행 열차와 동시에 '동부순환열차'라는 이름으로 신설되었다. 상대적으로 부산에 더 늦게 도착할 수 있었기 때문에[90] 나름대로 인기가 있었다. 하지만 무궁화호 #1623, #1624와의 팀킬이 벌어져서 2010년 4월 1일부로 없어졌다.

• 코레일은 해당 구간의 심야열차 이용객들을 #1623, #1624로 올인시켰다. 이 열차 폐지직후 동대구역에서 동해남부선 경유 부전행 무궁화호[91]가 새벽 3시에 출발하여 #1261을 대신하였으나, 직통이 아니다보니 별 의미 없었고, 1년도 못 가 사라졌다.[92] 복편인 #1262는 저녁 8시 18분에 부전역을 출발하여 새벽 3시 34분에 서울역에 도착했다. #1262는 지금도 운행하는 무궁화호 #1794가 계승한다.

• 새마을호 舊 #1051~#1062 열차
• 경유 노선: 경부선 서울역 ~ 동대구역, 대구선 동대구역[93] ~ 영천역, 중앙선 영천역 ~ 경주역, 동해선 경주역 ~ 부전역
• 운행 구간: 서울역 ~ 동대구역 ~ 경주역 ~ 태화강역 ~ 부전역
• 총 운행 거리 517km, 소요시간 6시간 30분
• 역대 최장 정기 새마을호.[94] 이 운행 계통이 나오게 된 것은 울산역에 설치해 두었던 기관차사무소 폐지와 새마을호 증편 요구 때문이기도 하다. 최초 운행 당시 서울 - 부산 새마을호는 일 4회까지 줄어서 간신히 명맥유지만 해오던 상황이었다.

• 2007년 6월 1일부터 운행을 시작했으며, 동시에 기존 포항행 새마을호와의 복합열차 운용은 폐지하였다. 동해남부선 내 중간정차역은 위의 역 외에도 호계역, 덕하역[95], 남창역[96]이 있었다. 2010년 11월 경부고속선 2단계가 개통하자 이들은 동대구 - 부전으로 단축되었다.[97] 운행 개시하고 얼마 안 되었을 때, 내일로 티켓이 발매되면서 이 열차들은 내일로 이용객 단골 열차가 되기도 했다. 이 열차가 운행하던 당시 부산역 가기 힘들었던 해운대구와 기장읍 주민들이나 KTX 2단계 개통 이전의 울산시민들은 이 열차로 동대구역까지 가서 KTX를 타기도 했다. 하지만 2012년 11월경, 새마을호 동차 폐차로 인해 동대구 - 부전 새마을호 열차는 전부 무궁화호로 대체되면서 동해남부선(경주, 울산) 경유 새마을호 계보는 끊기게 되었다. 다만 동대구 - 부전 단거리 무궁화호 중에서도 정차역이 적은 경우가 있는데 이는 새마을호가 들어가던 시간대 열차에서 등급만 낮췄기 때문이다. 그러나 이마저도 동해선, 중앙선, 대구선이 단계적으로 복선전철화가 되면서 없어지다시피 했으나 2023년 12월 18일부터 ITX-마음이 운행을 시작하면서 11년 만에 새마을호 등급의 열차가 부활하게 되었다.

• 무궁화호 舊 #707, #708 열차
• 경유 노선: 경부선 서울역 ~ 김천역, 경북선 김천역 ~ 영주역
• 운행 구간: 서울역 ~ 천안역 ~ 대전역 ~ 김천역 ~ 경북선 전 구간 ~ 영주역
• 아래 충북선 경유 안동행(#1281,#1282)과 더불어 복잡한 루트로 다녔는데, 김천까지 경부선을 따라갔다가, 뜬금없이 진행방향을 바꿔 경북선을 완주하여 영주에서 종착했다. 당연하지만 중앙선 경유보다 요금은 더 비쌌고, 중앙선 경유가 3시간이 걸릴 때 얘는 5시간 30분 이상이 걸렸다. KTX 이전 시대 주말 무궁화호는 700번대 열번이었는데 따라서 얘도 주말열차였다. #707은 토요일[98]/#708은 일요일[99]에 운행했으며 일반실 5량[100]으로만 구성되었다. 애초에 원래는 서울-김천 무궁화호 특실전용으로 운행되던 열차였다.

• 무궁화호 #1271, #1272 열차[101]
• 경유 노선: 경부선 서울역 ~ 밀양역[B], 경전선 밀양역 ~ 순천역
• 운행 구간: 서울역 ~ 동대구역 경유 ~ 순천역
• 총 운행 길이 560.8km, 소요시간 하행 7시간 30분 / 상행 7시간 40분.[103]
• 2007년 6월부터 2013년 12월까지 운행했던 열차. 서울역 ~ 진주역 무궁화호[104]를 억지로 연장한 형태라 동대구역을 경유해서 빙빙 돌아가기 때문에 총 운행 길이가 저렇게 크고 아름답다. 2012년까지는 진주에서 한번에 서울로 가는 유일한 열차였고, 진주행 KTX가 개통되어서 진주에서 서울로 한번에 가는 열차는 많아졌지만 여전히 일반열차 기준으로는 유일했기 때문에 완전히 없애지는 못했다. #1272는 진주역 KTX 취급형태상 경전선 KTX 첫차(#401)가 제 때에 진주역에 도착하지 않으면 지연이 걸렸다. 이 때문인지 다이어가 개정될수록 점점 소요시간이 늘어났다. 단축하면서 출발시간이 1분 뒤로 밀렸는데 #401 KTX 역시 도착시간이 1분 밀린 관계로 바뀐게 없었다. 이후 출발시간을 대폭 당겨서 이런 참사는 볼 수 없게 되었다. 그렇지만 이 열차가 존재했던 시기에 순천에서 대구로 갈 수 있는 또 다른 방법이기는 했다.

• 이 열차 자체가 2007년부터 진주역의 종착역 폐지로 인해 종착점을 억지로 늘리면서 생겨났고[105] 비범함을 보여주기도 했다. 워낙 굴곡이 심한 선형에 힘입어 순천 - 진주 구간의 수요가 워낙 처참했기 때문에[106] 2012년 12월에 경전선 마산 - 진주 구간 완공과 함께 진주역의 종착역 기능이 부활하게 되면서 결국 2013년 12월 28일 시각표 개정으로 서울 - 순천 열차는 원래대로 진주역 종착으로 돌아왔다. 따라서 2012년 12월에 연장된 마산행 무궁화, 새마을 열차까지 서울 - 진주간 일반열차가 3왕복이 되었다. 현재 서울 - 진주는 운행거리가 482.8km으로 기준을 충족시키지만, 복선 전철화가 이뤄져서 소요시간이 6시간 20분이기 때문이 작성하지 않는다.

• 참고로 이 열차(상,하행 모두)의 오전 시간대는 쉽게 바꾸지 못했다. 이 열차를 이용해 매주 TMO 병력수송을 했기 때문이다. 육군 2작사 예하사단끼리의 병력수송에도 요긴하게 사용되고 있지만, 사실 주요 고객은 공군이었다. 교육사령부가 진주에 위치한지라 매주 이곳 특기학교를 마치고 각 자대로 배치되는 신병들을 수송하려면 오전에 출발하는 진주발 서울행이 꼭 필요했다. 비행단, 사령부 등 주요 기지들 중 상당수가 경부선 근처에 몰려있기 때문이다.(심지어 서산에 있는 20비조차도 천안역에서 인계받는다.)[107][108] 금요일 경부본선 구간을 타 보면 짧은 머리의 이등병 무리를 쉽게 볼 수 있다. 하지만 2000년대 후반에 들면서 공군 병력들은 대부분 버스를 이용하여 수송하기 시작했고, 그 중 2010년대 후반에 또 바뀌어 장거리 배속 병력들은 사천공항으로 이동한 뒤 비행기를 타고 배속 가기도 한다.

• 코레일 요금체계에 의하면 명목상 아직도 등록되어 있다. 코레일 고객센터에서 2016년 7월 14일부터 적용되는 진주 - 광양 구간 운임표 변동을 올려놓았는데, 여기에 의하면 ITX-새마을과 무궁화호 운임표로 명목상 서울역 ~ 마산역 ~ 순천역 열차 운임이 있다. 그리고 진주 - 광양 구간 요금 변동을 보기 위해서는 이 서울 - (마산) - 순천 요금표를 참고하면 된다.

• 무궁화호 #1281, #1282 열차[109]
• 경유 노선: 경부선 서울역 ~ 조치원역, 충북선 조치원역 ~ 봉양역, 중앙선 봉양역 ~ 안동역
• 운행 구간: 서울역 ~ 천안역 ~ 조치원역 ~ 충북선 전 구간 ~ 제천역 ~ 영주역 ~ 안동역
• 서울에서 안동을 기차로 간다면 중앙선 무궁화호가 일반적이지만 얘는 독특하게 서울역에서 출발했다. 가장 근성적인 요소는 경부선 따라 조치원까지 내려간 다음, 다시 충북선 전 구간을 완주하고, 제천부터 안동까지는 평범하게 갔다는 점이다.
• 상당히 역사가 유구한 계통이었는데, 1970년대에도 운행을 했던 열차였다. 이후 1992년 3월에 제천역에서 영주역으로 연장되었으며, 1994년 3월에는 안동역으로 다시 연장되었다. 1997년 4월에 통일호에서 무궁화호로 승격되었고 이게 11년 반동안 굳어지게 된다.
• 이후 2008년 1월 1일부로 시간표 개정을 거치면서 제천 이남 구간이 단축되었다. 그나마 충북선 연선에서 서울로 올라가는 유일한 열차인지라 제천 이남 구간만 단축하는 선에서 마무리지었다. 다만 충북선 열차와 객차를 혼용하면서 지금은 장거리 열차임에도 3량으로 다닌다.
• 역사가 유구한 운행계통인지라 시간대도 부분적으로 변동된 역사가 있다. 아침에 제천에서 출발하여 서울로 올라가고 저녁에는 서울에서 제천으로 내려가는 계통이라는 점은 동일한데[110], 노선 개량과 정차역 축소 등으로 인해 소요시간 자체는 많이 감소했다.

• 저 앞에도 설명했다시피 2013년 4월 관광용 열차인 중부내륙순환열차가 신설되었는데 서울 - 청량리 - 제천 - 태백 - 철암 - 영주 - 제천 - 단양 - 풍기 - 영주 노선과 수원 - 오송 - 제천 - 영주 - 철암 - 태백 - 제천 노선이 있었다. 그러다 2015년 6월 정선아리랑열차와의 노선 중복을 피하기 위해 모두 폐지되고 서울 - 수원 - 오송 - 제천 - 영주 - 철암 노선으로 통합되었다. 이에 따라 영주 - 철암 구간을 운행하고 정차역 수가 줄어들었다는 점만 제외하면 이 열차와 상당부분 같아졌다.

2.3.2. 중앙선, 영동선, 태백선

• 새마을호 舊 #189, #190 열차
• 경유 노선: 중앙선 청량리역 - 제천역, 태백선 제천역 - 백산역, 영동선 백산역 - 영주역
• 운행 구간: 청량리역 - 제천역 - 태백역 - 철암역 - 영주역
• 총 운행 거리 350.7km, 소요시간 6시간 33분, 6시간 21분
• 본래는 02년 하계 대수송 때 #3193, #3194 열번을 달고 운행하던 열차였다.[111] 하계 대수송이 끝나고 주말 한정으로 운행하는 정규 열차로 승격되었다.
  그러나 이 열차는 경쟁교통수단에 비해 느린데다가 값까지 비싸서[112] 사람들이 기피하는 열차로 전략하고 만다. 공기 수송을 넘어 승객보다 승무원이 많은 상황까지 발생했다.
  결국 2003년 4월 5일부로 강릉행 새마을호로 변경되었지만, 1년도 못 버티고 폐지된다. 얘랑 똑같은 코스를 다니던 무궁화호가 #511, 512호였는데, 얘네는 심야 무궁화호로 #1635, #1636으로 열번이 개정되었다가 2006년을 끝으로 폐지되었다.

• 무궁화호 舊 #1635, #1636 열차[113] - 위의 새마을호와 동일구간 운행, 지금 운행하는 열차와는 상관없다. 지금의 열차는 영주역까지 내려가지 않고 제천역에서 태백선을 타고 강릉역까지 간다.[114]
• 경유 노선: 중앙선 청량리역 - 영주역, 영동선 전 구간[115]
• 운행 구간: 청량리역 - 영주역(진행방향 변경, 경우에 따라 기관차도 교체) - 동해역(동해-강릉 전철화 이전에는 여기서 기관차를 교체했다.) - 강릉역
• 1963년 황지본선의 개통과 함께 2왕복으로 신설되었으며, 70년까지 1왕복에 한해서 서울역까지 들어갔다. KTX 개통 이후로도 2년 이상 남아서 명맥유지를 해오다가 폐지되었다. 이 열차가 있었을 때는 의도적인 운행시간 설정 덕분에 연말연시에는 해 뜰 때 정동진역에 도착하는 괴물 같은 시간표의 열차였다.[116]
  #1636은 강릉에서 22시 15분에 출발해서 익일 5시 47분에 청량리에 도착했다. 의도적인 시간설정 덕분에 대중교통 연계도 잘 되었던 편이다. 저녁시간대에 유일하게 강릉에서 서울로 갈 수 있었던 기차편으로, 강릉선 KTX가 생기기 이전까지 무려 10년동안 저녁시간대 기차가 없었다. 그러나 #1636 열차가 없어지면서 강릉에서 서울로 올라가는 마지막 기차는 오후 4시에 출발했다(...). [117][118]여름엔 해가 일찍 뜨니 상관이 없지만[119]
  이 열차가 존재했을 당시엔 철암역, 석포역, 분천역, 춘양역, 봉화역에서 서울로 직통하는 유일한 교통편이었다. 아예 울진에서 이 열차 시간에 맞춰 분천역까지 운행하는 심야 농어촌버스가 있었을 정도. 지금은... 중부내륙순환열차를 타도록 하자. 이 열차가 폐지되고 얼마 안가서 수도권 전철 1호선과 수도권 전철 중앙선 청량리역 도착 안내방송의 여객열차 이용 멘트에서 영동선을 제외해버렸다.
• 2004년 개편 이전 침대객차를 연결하는 3가지 열차편 중 하나였다.(나머지 열차편은 서울-부산 무궁화호 #271, #272열차와 서울-여수 무궁화호 #487, #488열차)
  
• 통일호 舊 #1221, #1222 열차
• 경유 노선: 중앙선 전 구간[120], 동해선 경주역 - 부전역[121]
• 부전역↔청량리역
• 동호인계의 전설은 아니고 레전드급 열차. 하행 약 11시간, 상행 약 12시간, 운행거리 약 500킬로미터. 통일호 열차 중 소요시간이 가장 긴 열차였다.
• 현재의 무궁화호 #1601, #1602열차의 전신이긴 한데, 통일호 폐지 이후에 한동안 안동 - 부전 무궁화호(#1661/#1662)와 하단의 청량리 - 안동 무궁화호(#1651/#1652)로 쪼개져 다니면서 중앙선을 완주하는 열차가 없었던 시절도 있었다.
• 1997년 중반까지는 비둘기호로 다니다가 통일호로 승격된 역사가 있었다.

• 무궁화호 舊 #1651, #1652열차
• 경유 노선: 중앙선 청량리역 - 안동역
• 운행구간: 청량리역~안동역
• 운행시간 상행 5시간 52분 / 하행 5시간 45분
• 위의 통일호 #1221, #1222의 후신으로 전역정차로 운행되었으며 아침에 출발해 점심 때 안동에 도착하는 노선이었다.[122]망우역, 도농역은 물론이고, 제천조차장역까지 멈췄다!![123]
• 원래는 통일호 #1221, #1222 열차로 다녔으나 2004년 4월 시간표 개정과 함께 관리상의 이유로 청량리~안동 구간은 #1651, #1652로, 안동~부전 구간은 #1661, #1662로 나눠서 운행했다. #1651/#1661, #1662/#1652는 동일한 차량으로 운행했고 안동역에서 1시간동안 청소, 대기하고 각각 서울과 안동으로 출발했다.
• 이후 2008년 1월 1일부로 시간표 개정을 거치며 안동에서 나뉘던 두 열차를 통합해서 청량리 - 부전 #1621, #1622열차로 개편했다. 이렇게 해서 안동 이남에서도 아침에 청량리로 가는 근성열차가 늘어나게 되었다. 얘가 없던 시절에는 야간열차인 #1639, #1640 무궁화(現 #1623, #1624)밖에 없었다.

• 무궁화호 新 #1651, #1652열차(舊 #1683, #1684 열차)
• 경유 노선: 태백선 제천역 - 백산역, 영동선 백산역 - 영주역
• 운행구간: 제천역 - 백산역 - 영주역
• 운행시간 4시간 32분/ 4시간 29분(중앙선 경유시 1시간 소요)
• 위의 열차와는 전혀 다른 구간을 운행했던 열차이다.
• 1998년 12월 1일 시간표 개정 때 신설된 계통으로 제천 - 철암 통일호와 영주 - 철암 비둘기호를 통폐합하면서 신설되었다.[124]
• 태백선 연선(정선, 고한, 사북)에서 유일하게 영주까지 직통으로 갈 수 있는 열차였다.
• 제천발 영주 열차였음에도 단거리 열차가 아닌 장거리 열차였는데, 태백선을 완주하고, 다시 태백에서 영동선을 타고 영주까지 내려갔다. 상술한 배경이 원인.
• 이후 2008년 1월 1일부로 시간표가 개정되면서 증산 - 아우라지간 통근열차가 적자와 차량노후화 문제로 인해 제천 - 아우라지 구간의 #1651~#1654 무궁화호로 대체되면서 폐지되었다. 코레일은 정선선 계통으로 변경되었다고 주장했지만, 막상 변경된 결과물이 원판의 차이가 상당했다.

• 무궁화호 舊 #1691, #1692 열차

• 2004년 이전까지는 #785, #786, 2006년까지는 #1693, #1694 열차로 운행.
• 경유 노선: 영동선 동해역 - 영주역, 경북선 전 구간[125], 경부선 김천역 - 부산역
• 운행 구간

동해역 - 김천역 - 부산역
• 총 운행 거리 452.6km[126]. 소요시간 하행 7시간 37분[#1691], 상행 7시간 17분[#1692]. (2020.03.02. 시간표 기준)

• 경부선의 전체 길이가 441.7km이므로 거리상 큰 차이가 보이지는 않지만, 문제는 경부선 구간을 제외하고 이 열차가 다니는 선로가 전 구간 단선이라는 것. 솔안터널이 개통되기 전에 스위치백으로 운행할 때는 8시간 30분 가량 걸렸는데 실제로는 지연을 먹어 더 걸렸었다. 솔안터널 개통 후에는 8시간 10분대로 줄었고 강릉역이 폐역된 뒤에는 7시간 40분대까지 내려왔다. 그리고 강릉역 재개통 이후 다시 8시간대로 늘어났으나, 동해행 KTX 개통으로 강릉행 일반열차가 모두 동해역 시종착으로 운행하게 되어 운행소요시간이 7시간 30분 가량으로 줄어들었다.
  현재 운행하는 #168x 열차와 출발 도시, 도착 도시가 같으나 경유하는 구간에 차이가 있었다. 영동선, 중앙선, 동해선으로 거리상으론 거의 지름길로 가지만, 169x는 영동선, 경북선, 경부선으로 다소 돌아서 갔다. 동해역부터 영주역까지는 똑같이 운행하나, 168x는 중앙선으로 들어가서 안동역, 경주역, 태화강역을 경유하고, 169x는 경북선 및 경부선으로 들어가 김천역, 동대구역, 밀양역을 경유했다. 거리는 169x 쪽이 더 길지만, 168x가 전 구간 단선이었던 대신, 169x는 김천역부터 경부선인지라 소요시간이 거의 같았다. 또한, 168x는 매일 운행하는 열차인 반면, #1691은 토요일과 일요일, #1692는 금요일과 토요일에 운행하는 주말열차였다. 단, 169x 열차는 명절기간의 주말은 운행하지 않는다.

• 부산, 대구의 장거리 여행수요[129]가 대부분이라 #168x번대와 달리 정규 카페열차가 달려있었으나, 2016년 10월 1일부터 판매승무원 미승무조치로 미리 역에서 식료품을 챙겨야 한다.[130] 이 쪽은 원래 6량으로 다니던게 모두 4량으로 줄었다. 동해역 부터 좌석을 거의 채우기 시작해 동대구역 쯤에 가면 입석 승객들로 차 있다. 그리고 겨울 내일로 기간에는 태백산 눈경치 까지 더해 설국열차 실사판을 볼 수 있다.

• 위 계통은 워낙에 돌아서 전구간 수요가 있던 편은 아니었으나 심야열차 특성상 여름철에는 제법 붐볐다. 강릉과 대구, 부산을 오갈 때에는 시외버스를 타거나 강릉선 KTX를 타고 서울역에서 경부선 KTX로 갈아타는 것이 3~4시간 이상 더 빠르다.[131] 만약 전 구간을 이용하는 사람이 있다면 십중팔구 철도 동호인이다.

• #1681/1682보다 #1691/1692의 거리가 더 길다. 따라서 똑같이 동대구역을 가도 #1671, 1672의 요금이 #1691, 1692보다 더 싸게 나온다.

• 국내 근성열차 중 소요시간이 가장 길었다. 하지만 2020년 3월 2일 강릉선 KTX가 동해역까지 운행함에 따라 강릉~동해 구간이 단축되어 소요시간이 7시간 29분(#1681), 7시간 37분(#1691) 으로 줄어 근성열차 1위를 #1621~#1624가 넘겨받게 되었으나 이 쪽도 소요시간이 1시간이나 줄어서 #1681~#1682가 다시 1위로 등극했다.

• 2004년까지만 해도 #1681~#1682와는 시종착역이 부산역과 강릉역으로 동일했으나 동해남부선 경유열차가 모두 부전역에서 시종착 하도록 변경되면서 #1681, #1682는 부전역 착발이 되었다.

• 2021년 1월 5일 시간표 개정으로 폐지되었다.

2.3.3. 호남선, 전라선, 장항선, 경전선(호남선 경유)

• 새마을호 舊 #3155, #3156 열차
• 경유 노선: 경부선 용산역 - 대전조차장역, 호남선 대전조차장역 - 북송정신호소, 경전선 북송정신호소 - 순천역
• 운행 구간: 서울역 - 서광주역 - 순천역
• 총 운행 거리 469km, 소요시간 6시간 30분
• 철도청장의 의지로 생긴 열차 되시겠다. 전라남도 보성군이 고향인 22대 철도청장 손학래의 작품으로 추정된다. 예당역을 유리궁전화시킨 그분. 동부경전선에 서울~진주간 새마을이 있었다면 이쪽엔 이 열차가 있었다. 다만 새마을 주제에 정차역은 무궁화호 수준이었는데[132]제법 큰 역은 다 섰으며 동일 구간을 다니는 무궁화호[133]와 정차역이 똑같았다. 하지만 이용객이 없었는지[134] 2003년 추석까지만 다니고 폐지되었다.[135] 현재의 무궁화호 #1441, #1442와 경로가 동일하다.

• 무궁화호 #1485, #1486 열차[136]
• 경유 노선: 경부선 용산역 - 대전조차장, 호남선 대전조차장역 - 익산역, 전라선 익산역 - 순천역, 경전선 순천역 - 진주역
• 평범해 보일지 모르겠으나, 이 열차는 개량되기 전의 전라선을 경유해 진주로 가는 열차였다!! 개량화 되기 전의 전라선은 옛날의 끝판왕 등급이였던 새마을호로 운행함에도 5시간이나 걸리는 열악한 선로를 자랑했다는 것을 감안하면 절대로 평범한 열차가 아니었다. 야간에 운행했기에 통일호 시절에는 침대열차였으나 무궁화호로 바뀌고 침대 연결을 폐지했다.
• 1970년에 인접국에서 열리는 1970 오사카 엑스포를 대비하여 관광호와 같은 시기에 \'전국순환열차\'라는 비범한 이름으로 #81~#84 열번으로 신설되었다. 진주에서 운행 계통을 분할하여 서쪽 구간이 #1485, #1486의 전신이 되었으며 동쪽 구간이 앞서 언급한 #1271, #1272의 전신이던 #1217, #1218로 계승되었고, 실제로 #1485, #1486이 폐지되기 전까지 #1217의 복편이 #1486, #1218의 복편이 #1485였다. 즉 서울역에서 동대구 경유 진주행으로 들어온 열차가 진주에서 행선판을 바꿔 끼우고[137] 그대로 전주 경유 용산행으로 운행했다는 것. 1978년까지는 대전역에서 진행방향을 바꿔서 운행했고, 이후 대전조차장 - 서대전 연결선이 개통되고 나서는, 진행방향을 바꾸지 않았다.
• 진주행은 서울을 23:35에 출발하여 다음날 07:08에 도착하는 열차였고, 서울행은 진주를 20:40에 출발하여, 다음날 04:13에 도착.[138]
• 예전에는 통일호로 다녔고, 2007년 다이아 개정 전까지는 무궁화호로 다녔다. 이쪽은 2004년 KTX 개통 이후 서울측 시종착역이 용산역으로 바뀌었다. 열번은 #1485 / #1486.
• 만약 지금 부활한다면, 전 구간이 복선화되었고 익산역부터는 선형도 상당히 좋기 때문에 근성열차가 아닌 서울시내 - 진주간 가장 빠른 무궁화호가 될 수도 있다.[139]

#1441, #1442 요약 열차시각표 (2021.1.5부터 적용)
하행 #1441	용산	수원	천안	서대전	익산	서광주	보성	순천
	08:45	09:17	09:58	10:52	12:04	13:21	14:30	15:27
상행 #1442	순천	보성	서광주	익산	서대전	천안	수원	용산
	06:51	07:50	09:01	10:20	11:24	12:16	12:59	13:28

* 무궁화호 #1441, #1442 열차

* 경유 노선: 경부선 용산역 - 대전조차장역, 호남선 대전조차장역 - 북송정신호소, 경전선 북송정신호소 - 순천역
* 운행 구간: 용산역 - 서광주역 - 순천역
* 총 운행 거리 466.8km. 소요시간 하행 6시간 42분, 상행 6시간 37분 (2021.01.05 기준)

• 1981년 3월 2일 서울역 ~ 광주역 ~ 순천역 특급열차가 운행하기 시작했다. 그러다가 1984년에 통일호로 바뀌었고, 1994년 3월 30일 다이어 전면 개정 때, 무궁화호로 승격되었다.[140] 2007년 6월부터 2010년 10월까지는 무려 여수역까지 운행했다. 2006년 11월부로 폐지된 여수 - 목포 통근열차[141]를 대체하기 위해서였다.[142] 여수 갈 사람이 잘못해서 이 열차를 타 버리면 이동하는 데 두 시간을 더 잡아먹는 엿같은 상황을 마주했다. 경부고속선 2단계 개통으로 시간표가 대대적으로 수정될 때 다시 순천역으로 단축되었다. 소요시간은 7시간에 약간 못 미치지만, 익산역에서 전라선을 경유하지 않고 호남선을 거의 끝까지 타고 내려간다는 점과, 선로 상태가 매우 좋지 않은 서부경전선을 탄다는 점이 근성사항이다. 용산에서 순천으로 빨리 가야할 사람이 이것을 타면 정말 제대로 망한 것이다.애초에 빠르게 가려면 KTX나 매진돼도 새마을 타지 무궁화 타겠냐만은

• 원래는 광주역 진입 열차라 수도권 - 광주 수요도 분담했으나, 2000년 광주도심구간 이설로 인해 경유하지 못하게 된 이후부터, 이 열차의 존재 의의는 수도권 - 보성역 직통 연결 단 하나밖에 없게 되었다. 물론 서광주역이 있긴 하나, 아무래도 너무 외진 곳에 있어서 차라리 운행횟수가 훨씬 많고 인지도가 높은 광주송정역이나 광주역을 가는 쪽이 더 접근성면에서 낫다보니 무의미한 수준이다. 그리고 벌교에서는 그냥 88번 타고 순천에 가면 버스고 열차고 넘쳐나는 고로 이걸 타는 게 비경제적이다.

• 내일로철이나 성수기에는 보성 녹차밭 버프로 서부경전선 구간도 승객이 비교적 많지만, 비수기에는 장성 이남 구간에서 신선한 녹차 향기를 나른다. 모든 승객에게 1인 2좌석을 보장하고도 남을 정도다. 참고로 보성과 서울을 바로 이어주는 대중교통은 이 열차와, 금호고속 보성 - 벌교 - 서울호남 시외버스밖에 없는데, 고속버스가 벌교 경유라서 순천 쪽으로 우회하는 데도 철도보다 더 빠르다(...). 서울호남 - 보성간 고속버스 운행 시간이 약 4시간 40분인데, 하행 기준으로 용산역에서 이 열차를 타고 가면 1시간 정도나 더 걸린다. 광주를 통해 고속버스 - 시외버스 환승으로 이동해도 무궁화호보다 빠르고, 고속열차를 이용하면 3시간 반 정도까지 줄일 수 있다.[143] 코레일이 몇번 칼질하려 했으나 보성군 반발이 너무 심한 관계로 계속 보류 중이다.

• 사실상 보성군을 위한 운행 계통이었다. 이 기차는 광주광역시의 최대 수요처인 광주송정역을 지나지 않는 데다가 이 열차가 지나는 서광주역, 효천역은 주거단지 근처라 수요가 저조하고, 화순군에 위치한 화순역, 능주역은 광주로 가는 228번, 지원152번 같은 시내버스가 잘 되어있어서 탈 이유가 없다. 그리고 순천역에서는 빙빙 돌아가는 이걸 탈 이유는 없고. 덤으로 벌교읍에 위치한 벌교역은 순천역으로 가는 88번 버스가 준수한 배차로 다니고 있어서 수요가 많지 않다.

• 이렇게 고속버스보다 비용도 시간도 효율도 모두 떨어짐에도 불구하고 서부경전선 연선 주민 입장에서 가격 말고 장점이 없는 건 아닌데, 고속버스에 비해 좌석 수가 많고[144] 무궁화호 특성상 많은 도시를 환승 없이 갈 수 있다는 장점이 있다. 서울호남 - 보성 고속버스 상행선은 우등 28석 중 보성 출발 9석, 벌교 출발 19석이 배정돼있어 좌석 수가 극히 적지만 이 열차는 순천부터 객실 7량 편성으로 운행하므로 좌석이 펑펑 쏟아진다. 또 보성에서 버스로 광주와 서울 사이에 있는 도시들은 바로 갈 수 없는데, 이 열차를 이용하면 익산[145], 대전, 세종/청주, 천안, 평택, 수원 등을 다 바로 갈 수 있다는 장점이 있다. 물론 시간이 안 맞으면 어쩔 수 없이 유스퀘어 경유 당첨. 그리고 2017년 모월 다이어 개정으로 상행 출발 시각이 앞당겨지면서 용산역 도착 시각과 보성발 고속버스 센트럴시티 도착 시각(대략 1시 정각)이 30분 이내로 좁혀졌는데, 목적지가 한강 이북이면 센트럴시티에서 강북으로 이동하는 시간을 생각했을 때 거의 똑같다! 어떻게 보면 수도권 - 보성 버스 교통을 고자로 만든 원인이 다름아닌 이 열차라고 추측할 수 있다.

• 회송 목적으로 기관차 2대 중련을 하는 경우가 있으며, 2014년 겨울부터는 급구배 극복을 위해 #1442 순천→보성 구간에서 뒷부분에 보조기관차를 연결해서 다니고 있다.

• 카페열차 운영을 변칙적으로 하는 노선이었다. 판매원이 상품을 판매하다가 익산역에서 영업을 종료하고 판매원이 다른 열차로 갈아타는 방식이었다.
• 우회 노선이기 때문에 익산 이북에서 이 열차를 순천까지 타는 경우는 거의 없지만, 성수기에 하행 수요가 극도로 증가하여 전라선 열차들이 등급을 불문하고 하나같이 터져나가서 이 열차를 제외하고 죄다 매진이 뜨게 되면 진짜 이 열차를 어쩔 수 없이 4,400원을 더 주고 1시간 50분을 더 돌면서 순천까지 타는 경우가 생긴다. 전라선 용산 - 순천 운임은 25,400원이고 경전선 용산 - 서광주 - 순천 운임은 29,800원이다.

• MBC 프로그램 손현주의 간이역 촬영지였던 능주역, 백양사역에 정차하는 열차이다.

• 2021년 8월 1일부로 폐지되었다. 화순군에서는 열차 폐지를 철회해달라며 반발하기도 하였다. 폐지와 동시에 순천~광주송정 간 구간열차가 1왕복 늘어났다. 이와 함께 대대적인 시간표 조정이 이루어지며 서부경전선 내 열차 배차간격이 종전에 비해 개선되었으며, 대신 보성 일대에서 아침에 위쪽 지방으로 올라갈 수 있는 방법은 한 가지 줄어들었다.

• 무궁화호 #1563, #1556 열차[146][147]
• 경유 노선: 호남선 서대전역 - 익산역, 장항선[148] 익산역 - 천안역, 경부선 천안역 - 용산역
• 운행 구간: 서대전역 - 익산역 - 온양온천역 - 천안역 - 용산역
• 총 운행 거리 333.2km, 2015년 8월 기준 소요시간 하행 4시간 51분 상행 5시간 10분
• 표면상으로는 서대전역에서 용산역까지 가는 평범한 열차이고, 실제로도 위 기준을 맞추지는 못한다. 그러나 내막을 들여다보면 굉장히 복잡한 운행 계통인데, 서대전역에서 대전조차장역을 향하는 것이 아니고 반대로 익산방면으로 호남선을 냅다 내달리기 시작한다. 그리고는 익산역에서 고개를 홱 틀어 군산역으로 향하는 장항선을 올라타더니, 장항선을 완주하고는 천안역에서 경부선과 합류하여 다른 열차처럼 운행한다. 그래서 서대전에서 용산까지 걸리는 시간은 무려 5시간. 기존의 경부본선으로 달리면 2시간 남짓 걸린다. 이게 이렇게 운행되는 이유는 군산이나 서천에서 바로 호남선으로 가는 수요를 충족시키기 위해서였지만,[149] 생각보다 수요가 많은 편이 아니었는지 4왕복으로 시작해서 5왕복으로 늘었다가 1왕복으로 칼질당한다. 이후 혼자서 몇 년동안 더 버티다가 2016년 12월 9일 시간표 개정을 거치며 익산으로 단축, 환원되었다. 서천, 군산에서는 대전 가려면 얄짤없이 익산에서 갈아타야 한다.

2.3.4. 호남선, 충북선, 태백선 外

• 무궁화호 舊 #1665, #1666 열차[150]
• 경유 노선: 광주선 광주역 - (광주선분기점)[151], 호남선 (광주선분기점) - 대전조차장역, 경부선 대전조차장역 - 조치원역, 충북선 조치원역 - 제천역, 태백선 제천역 - 동백산역, 영동선 동백산역 - 강릉역
• 운행 구간: 광주역 - 익산역 - 서대전역 - 조치원역 - 제천역 - 강릉역
• 총 운행 거리 556.6km, 소요 시간 약 9시간 40분
• 오송역 분기 근거로 제시되었던 X축 철도망의 한축을 담당했었던 열차. 상행은 토요일 저녁에 광주역을 출발해 호남선, 충북선, 태백선을 야간에 질주해서 새벽에 강릉역에 도착했고, 하행은 일요일 점심에 출발해 반대 코스를 타고 한밤 중에 광주역에 도착했다. 1995년, 신설 당시 광주로 돌아오는 열차의 소요 시간은 무려 9시간 44분. 특정 시기를 제외하면 수요가 저조해 결국 2007년 6월부로 없어졌다.[152][153]
• 이 노선을 2009년에도 임시 관광열차를 편성한 사례가 있다. #
• 몇년 뒤 이 노선을 코리아 익스프레스 에어 에서 항공으로 편성한 사례가 있는데, 이때 당시 운용하던 기종이 19인승인걸 보면 이 구간의 종점간 수요는 실로 처참한 수준.
• 90년대 초, 대전 - 제천간 열차를 토요일 한정 대전발 강릉행으로, 일요일 한정으로 강릉발 대전행으로 운행했었다. 이전에는 야간열차를 타고 동해안을 넘어가려면 충북선 막차를 타고 제천으로 가서 몇 시간씩 기다렸다가 태백선 야간열차를 타거나 아래 #399 통일호를 타고 넘어가야 했다. 때문에 바로 영동으로 넘어갈 수 있는 이 열차가 충북선 지역 주민들에게 꽤 호평을 받았다. 하지만 2000년대 초에 영동고속도로가 확장개통되면서 충북선 지역도 철도의 메리트가 떨어지면서 수요가 폭락했다.
• 광주까지로 연장은 구간별 주말 임시열차를 통합 운영하는 김에 호남 지방 정동진역 여객수요나 좀 건져볼까 하는 의도가 강했다. 이 노선이 연장된 것이 1995년인데, 그 드라마 방영시기를 생각해보자.
• 여담으로 예나 지금이나 충북선 여객열차는 대전 - 제천이 주 노선이기 때문에 충북선에서 호남선으로 바로 이어지는 매우 드문 노선이었다. 전무후무라고 해도 될 정도.
• 또 다른 여담으로 광주발 강릉행은 서대전역에서 신탄진역을 건너뛴다. 그 반대도 마찬가지. 신탄진역이 적어도 충북선 운행할 때는 호남/전라선의 익산역이나 경부/경전선의 동대구역 같은 존재감을 보인다는 점을 생각한다면 뭔가 흠좀무.
• #1665는 일요일 낮, #1666는 토요일 밤에 다니는 열차였다. 수익성이 애매한 충북선 경유 답게 5량 1편성으로 다녔다.

• 무궁화호 舊 #767, #768열차
• 경유 노선: 중앙선 경주역 - 영천역, 대구선 영천역 - 동대구역, 경부선 동대구역 - 대전역, 대전선 대전역 - 서대전역, 호남선 서대전역 - (광주선분기점), 광주선 (광주선분기점) - 광주역
• 운행 구간: 경주역-동대구역-대전역-익산역-광주역
• 총 운행 거리: 435km, 소요 시간 5시간 45분
• 하행인 경주→광주 #767열차는 저녁에, 상행인 광주→경주 #768열차는 아침에 운행하는 열차로 속칭 동서화합열차. 운행 구간에서 보다시피 대전을 거치기 때문에 ㅅ자형으로 운행된다. 예전에는 #767이 토요일, #768이 일요일에 다녔으나 증회되었다. 수익성이 저조했는지 5량으로 다녔으며. KTX 개통과 함께 폐지되었다.

• 통일호 舊 #1553 열차
• 경유 노선: 동해남부선 부전역 - 가야역, 경부선 가야역 - 삼랑진역, 경전선 전 구간[154], 호남선 광주송정역 - 목포역[155]
• 부전역을 05:10분에 발차하여 목포역에는 14:10에 도착하는 통일호 열차. 총 운행 시간은 9시간 00분(2004년 기준)[156]이었으며, 통과역은 없었다.[157] 가끔 4400대가 견인했고, 진주에서 소화물차를 분리했다.
• #1553은 목포에서 종착하면 #1568로 목포역에서 순천역까지 운행한 후[158] 그 다음날에 순천 - 광주간 1왕복으로 운행하고 나서 #1554로 부전으로 운행하였다.(즉 목포에서 부전까지 직통 통일호는 없었고, 무궁화호가 부산역까지 일 2회 운행했다. #382, #384)
• 복편은 #1554지만, #1554는 순천역을 16:50에 출발하여 부전역에 22:04에 도착하는 열차이며, 종착 후 다음날 #1553으로 운행하였다.[159]
• 역시 행선판도 순천역에서 교체했다.
• 2004년 2월 2일 시간표 개정을 맞아 시종착역이 부산진역에서 부전역으로 바뀌었다.

• 통일호 舊 #1555, #1556열차
• 경유 노선 : 동해남부선 부전역 - 가야역, 경부선 가야역 - 삼랑진역, 경전선 전 구간, 광주선 송정리역 - 광주역
• 부전 - 광주를 운행하였던 통일호 열차
• 1555열차는 부산진역을 오후 12시경에 출발하여 종착역인 광주역에는 오후 8시경에 도착, 총 운행시간은 약 8시간이며, 1556 열차는 광주역을 오전 6시경에 출발하여 부산진역에는 오후 2시경에 도착하였다.
• 광주도심구간 이설 전에는 광주송정역을 경유하지 않았으나, 후에는 서광주, 송정리를 경유하여 광주역으로 운행하였다.
• 2004년 2월 2일 시간표 개정을 맞아 시종착역이 부산진역에서 부전역으로 바뀌었다.

• 무궁화호 #4500, #4501, #4502, #4503 열차
• 경유 노선[160]: 경부선 동대구역 - 김천역, 경북선 김천역 - 영주역, 중앙선 영주역 - 영천역, 대구선 영천역 - 동대구역
• 운행 구간
• #4500, #4501: 동대구역 - 대구역 - 왜관역 - 구미역 - 김천역 - 옥산역 - 상주역 - 점촌역 - 용궁역 - 예천역 - 영주역(방향 전환 후 4501 열차로 변경) - 안동역 - 의성역 - 탑리역 - 화본역 - 북영천역 - 하양역 - 동대구역
• #4502, #4503: #4500, #4501의 역순으로 정차역은 동일하다.
• 구.경북관광순환테마열차. 일반열차처럼 발권했기 때문에 추가했다. 한 바퀴 도는데 대략 6시간 가량 걸렸다. 2017년 12월 경북나드리열차로 바뀌면서 사라졌다.

• 중부내륙관광열차(O-Train) #4851, #4852 열차
• 경유 노선: 경부선 서울역 - 전의역(무정차) - 오송선 경유 - 충북선 오송역 - 제천역, 중앙선 제천역 - 영주역, 영동선 영주역 - 철암역
• 운행 구간
• 4851: 서울역 - 영등포역 - 수원역 - 천안역 - 오송역 - 청주역 - 충주역 - 제천역 - 단양역 - 풍기역 - 영주역 - 봉화역 - 춘양역 - 분천역 - 승부역 - 철암역 (5시간 58분)
• 4852: 4851의 역순. (5시간 49분)
• 오트레인이다. 일반열차처럼 발권했기 때문에 추가했다. 나드리 패스[161]를 이용해서 전 구간을 탈 수 있다. 대신 위 열차들과는 달리 내일로로 탈 수 없다. 2016년 5월 16일부터 7월 15일까지 서울역 북부 선로개량 공사와 관련하여 수원역 착발로 조정되었다.
• 여담으로, 2호차인 카페열차에도 발권이 가능한 미용실 의자같은 1인용 좌석이 있는데, 좌석이 고정되어 있지 않고 발판도 없을 뿐더러 회전의자처럼 빙글빙글 돈다(...) 열차가 속도를 내면 좌측이나 우측으로 빙글, 속도를 줄이면 또 빙글, 차멀미가 있는 사람은 절대 앉지 말 것. 더구나 주변이 나름 넉넉함에도 리클라이닝이 안되는지라 6시간 가까이 앉으면 굉장히 불편하다.
• 2020년 8월 동해산타열차로 바뀌면서 폐지되었다.

• 무궁화호 #1943, #1944 열차
• 경유 노선: 동해선 포항역 - 부전역, 부전선 부전역 - 가야역, 가야선 가야역 - 사상역, 경부선 사상역 - 삼랑진역, 경전선 삼랑진역 - 순천역
• 운행 구간: 포항역 - 부전역 경유 - 순천역
• 총 운행 거리 343.9km, 소요시간 하행(순천행) 5시간 48분, 상행(포항행) 5시간 36분 (2021/4/1 기준)
• 그냥 포항역 ~ 부전역과 부전역 ~ 순천역으로 각각 떨어져 있던 두 운행 계통을 직결한 것이다. 정작 같은 경전선(서부경전선, 동부경전선)끼리도 중간 지점 순천역에서 거의 다 둘로[162] 나뉘는데, 완전히 다른 노선인 동해선과 직통한다는 특징 하나만으로도 특이하다. 포스코 열차 동해선 부조역 ~ 태화강역 구간은 선형까지 엉망인데다(지도를 보면 부조역 ~ 안강역 구간은 S자로 굽어져 있는 게 개태사 드리프트급이다.), 특히 일광역 ~ 부조역 구간은 아직 단선으로 거리에 비해 매우 긴 소요시간을 자랑한다. 그런데 현재는 계속된 시간표 개정으로 전에 비하면 조금 줄었다. 정차 횟수는 2017년 11월 17일 기준 순천행 38회, 포항행 37회. #1944 열차(포항행)의 진례역 무정차를 감안한다면 사실상 각역 정차이다. 부전 - 목포 노선과 함께 부전 ~ 마산 신설 구간이 경전선으로 바뀔 경우 이 편성 또한 근성열차로서의 지위가 변경될 수 있다.
• 이것도 나드리 패스로 전 구간을 탈 수 있다.
• 2021년 8월 부로 폐지되고 그 대신 포항 - 부전 편성과 부전 - 순천 편성이 1회씩 증회된다. 그러나 시간표 상 순천에서 출발한 차량이 부전역에 종착한 후 15분 이내에 바로 부전발 포항행이 배치되는 경우가 생겨 두 열차를 이어 타면 거의 이 열차를 타는 것과 같을 것으로 보인다.
• 부산광역시의 지리적 특성상, 부산광역시를 중간 경유지로 하는 당시 유일한 정기여객열차였다. 현재 부산광역시를 중간 경유지로 하는 노선은 없다.

3. 남북통일 후에는?

4. 관련 문서

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