화성 버스 116-3

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경기도 시내버스 목록

1. 노선 정보

화성시 일반시내버스 116-3번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		경기도 화성시 장지동(동탄2차고지)	종점		경기도 성남시 분당구 금곡동(미금역)
종점행	첫차	05:00	기점행	첫차	06:35
	막차	22:00		막차	23:40
평일배차		15~45분	주말배차		40~60분
운수사명		화성여객	인가대수		10대[1]
노선		동탄2차고지 - 동탄호수공원 - 호수부영3차.우미린2차 - 나래학교 - 헤리엇.리베라CC - 한화.호반.대원 - 신안2차.반도4차 - 이주택지.상록.경남아파트 - 고매사거리.고매농협 - 민속촌입구 - 신갈오거리 - 구성사거리 - 연원마을 LG.벽산아파트.구성역 - 보정역.보정고등학교.동아솔레시티 - 동성1차아파트.죽전패션타운 - 오리역 - 미금역.청솔마을.2001아울렛

2. 개요

3. 역사

• 2000년 5월에 신설되었다. 당시에는 경기고속에서 운행했으며, 기존 운행하던 대원고속 67번이 폐선됨에 따라 대체를 위해 만든 것이다.[2]

• 2001년에는 백화점 셔틀버스 폐지로 인해 연수원과 분당중앙공원 대신 수내역과 서현역을 경유하도록 변경하였다.

• 2012년 하반기에 '성남공설운동장 - 성호시장' 구간이 '모란역 - 신흥역 - 단대오거리역'으로 변경되었다.[3] 하지만 이때 분당선이 망포역까지 연장되면서 수요가 급감하자, 인가대수가 크게 줄었고 배차간격도 크게 벌어졌다. 그러다 분당선이 기흥으로, 망포로 연장되어가면서 수요가 줄어들 수밖에 없었다. 그 주된 이유는 신갈지구에서 분당으로 출퇴근하던 수요가 대부분 분당선 오리역 이나 보정역 에서 환승했는데 환승의 위치역이 이 두 역 모두 퇴근시간이면 다른 행선지 사람들까지 맞물려 인산인해를 이루었고 버스를 타기 위한 출근시간과 동일한 러시아워 타임을 견뎌야만 했다. 더군다나 대부분 같은 곳에 승차해서 같은 곳에 내리다보니 이 불편함을 알고 겪어보고 아는 사람은 분당선이 연장된 이후로는 대부분 신갈역 이나 기흥역 까지 이용하는 것은 어찌보면 당연한 일. 이런 이유로 비슷한 노선을 지나던 시내버스 노선이었던 1116번과 116-1번은 모투 쇠퇴할 수밖에 없었다. 이런식이다보니 적자를 피할 수 없었고 인가대수가 적어질 수밖에 없었으니 자연스럽게 KD도 이 노선을 포기할 수밖에 없었다.
  
• 2015년 5월 1일에 화성여객으로 면허가 이관되었다.

• 2015년 10월 21일부터 '신갈오거리 - 경희대' 구간 대신 '신갈오거리 - 보라동 - 한국민속촌 - 동탄2신도시' 구간을 운행하게 되었다. 관련 게시물 노선이 대폭 연장된 만큼 8대나 증차해 총 14대로 운행하게 되었으며, 기존 '신갈오거리 - 경희대' 구간은 대체노선으로 6-3번을 신설했으나, 2015년 11월 5일에 폐선되었다.

• 2015년 10월 30일에 기점이 예솔초교에서 한화꿈에그린으로 바뀌었다. #

• 2016년 5월 16일에 '단대오거리역.(구)종점 - 상대원시장 - 상대원파출소.소방소' 구간이 단축되었다. 대체노선은 단대오거리역에서 303번, 4425번을 타면 된다.

• 2016년 8월에 반도유보라까지, 2016년 12월에 LH아파트 65.66블록까지 연장되었다.

• 2018년 1월 말에 조용히 동탄2차고지까지 연장되었다.

• 2019년 5월 7일에 첫/막차가 조정되었다. 이 변경으로 사송공영차고지 주박이 없어지면서 동탄2차고지 일괄 출발로 변경되었다. 관련 게시물
• 동탄2차고지 첫차: 변동없음.
• 동탄2차고지 막차: 22:40 → 22:00
• 단대오거리역 첫차: 05:00 → 06:30
• 단대오거리역 막차: 22:40 → 23:40

• 2019년 11월 18일에 '서현역 - 이매역 - 야탑역 - 성남시청- 모란역 - 수진역 - 신흥역 - 단대오거리역' 구간이 단축되었다. 대체노선으로는 17번이 있다.[4]

• 2020년 2월 17일에 '미금역 - 한솔프라자 - 파크타운 - 서현역' 구간이 단축되었다. 대체노선으로는 720-1번, 720-1A번이 있다. [5]

• 2024년 1월 1일부로 경기도 시내버스 공공관리제를 시행되었다.[6]

4. 특징

• 신설 당시 이 노선은 비슷한 구간을 운행하던 다른 노선에 비해 당시 배차간격이 10분 내외로 준수하였고[7], 분당선이 연장되기 전에는 기흥 + 신갈 + 구성에서 분당으로 나가는 수요를 거의 다 감당했기 때문에 수요도 좋았다.(동일노선이었던 1116번은 잦은 노선 변경으로 사람들이 타길 꺼렸고 116-1번은 분당방향으로 미금역이 종점이었기에 수요가 좋지 않았다.) 하지만 분당선 연장개통 이후에 큰 타격을 입으면서 한때는 3대까지 감차되기도 했다. 이 노선이 지나는 성남대로와 용구대로에 분당선이 죽전역, 보정역, 구성역이 들어서며 수요를 다 빼앗겨버렸고 비슷한 시기에 신분당선이 들어서며 더 큰 타격을 입게 되었다.

• 그러다가 2동탄으로의 노선 변경과 폭풍증차 덕에 동탄2신도시 수요를 새로 얻었지만, 이것이 예전 전성기 때만큼의 수요는 아닌지라 다시 감차당해서 지금은 12대로 운행하고 있다. 아이러니하게도 동탄과 용인 기흥은 생활권이 확실히 구분되어 있고 이는 현재도 마찬가지이다. 쉽게 말해 동탄에서 이 노선을 타고 분당을 나올 이유도 없고 기흥에서 동탄을 가기 위해 이 노선을 타는 경우도 거의 없다고 봐야 한다. 차라리 경희대학교 경유로 노선을 계속했다면 수원시 영통과 기흥을 이어주는 노선이었다면 더 좋지 않았을까 싶다.

• 경희대영업소가 기점이던 시절에는 잠시나마 아웃화성 노선이었고, 다른 노선들과 마찬가지로 경희대학교 교내에서는 무료로 승차할 수 있었다.

• 경기고속에서 3대밖에(...) 안 굴리던 시절에는 조금이라도 승객을 끌어모으기 위함이였는지 앞문 바로 옆 창문에 '서현역 - 단대오거리역'은 17번과 동일하게, '송림고 - 단대오거리역'은 업체가 다름에도 불구하고 51번과 동일하게 운행한다고 붙히고 다니기도 했다.[8]

• 동탄으로 연장하면서 약간 수요가 늘긴 했지만, 실질적으로는 분당 지역의 승객 비중이 가장 높다. [9]

• 차고지는 동탄2차고지를 사용한다.

• 거리비례제 적용 노선이므로 현금 승차 시 목적지를 말해야 한다.

• GTX-A 동탄역~구성역 구간이 개통되었음에도 수요가 줄지 않았다. 더구나 이 노선은 이 두 역 앞 정류장으로 지나가지 않는다.[10]

4.1. 시간표

5. 연계 철도역

• 수도권 전철 수인·분당선: 구성역, 보정역, 오리역, 미금역
• 신분당선: 미금역
• 수도권 광역급행철도 A선: 구성역

6. 둘러보기

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부천	5-3 · 5-4 · 8 · 10A · 23-2 · 25 · 58-1 · 66 · 77 · 99
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