최근 수정 시각 : 2022-06-28 18:57:06

서울 버스 9701

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서울특별시
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7권역 9701 9703 9707 9711 9714
파일:선진운수 9701번[3096].png

1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징
4.1. 광역버스 맞아?4.2. 심야 운행4.3. 기타4.4. 사건사고4.5. 일평균 승차인원
5. 연계 철도역6. 둘러보기

1. 노선 정보

파일:서울특별시 휘장_White.svg 서울특별시 광역버스 9701번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:9701_노선도.jpg
기점 경기도 고양시 일산서구 가좌동(가좌동종점) 종점 서울특별시 중구 남대문로2가(롯데백화점)
종점
첫차 05:00 기점
첫차 06:20
막차 23:50 막차 01:20
평일배차 7~23분 주말배차 토요일 7~26분 / 공휴일 9~26분
운수사명 선진운수 인가대수 22대(예비 1대)
노선 가좌동종점 - 고양예고입구 - 덕이초등학교 - 농수산물센터 - 대화역 - 주엽역 - 일산동구청 - 마두역 - 백석동.요진와이시티 - 대곡역 - 화정역 - 화정1동행정복지센터 - 성사2동행정복지센터 - 원당역 - 원흥도래울마을 - 용두사거리 - 용두2리 - 서오릉입구 - 선진운수종점 - 구산역.예일여고 - 역촌역.역촌오거리 - 녹번역 - 홍제역 - 무악재역 - 독립문역.한성과학고 - 영천시장 → 서울역사박물관.경희궁광화문 → 롯데백화점 → 남대문시장.회현역서울역(역전우체국 건너편)[1] → 서대문경찰서 → 이후 역순

2. 개요

선진운수에서 운행하는 광역버스 노선으로, 왕복 운행거리는 78.75km다. 전체 정류장 목록

3. 역사

  • 구 72-2번 좌석버스(일산 가좌동 - 미도파[2])가 전신이다.
  • 2004년 7월 1일 서울특별시 버스체계 개편 때 번호만 9701번으로 변경되었다.
  • 2012년 10월 12일부터 가좌마을을 경유하지 않는다.
  • 2015년 12월 13일 롯데영플라자 → 숭례문(서울역) 구간에서 남대문시장 회현역(퇴계로) → 서울역(한진택배)앞 구간으로 변경되었다.
  • 2017년 12월 31일 종로 중앙버스전용차로의 개통 후 종로1가(종각역)를 무정차 통과한다. 광화문에서 하차 후 도보로 이동해야 한다.

4. 특징

4.1. 광역버스 맞아?

  • 분명히 일산 기점 서울 도심행 광역버스인데, 1000번, 9714번을 생각하고 탔다가는 100% 후회한다! 언뜻 보면 1000번 등 수색로 경유 노선들보다 서울까지의 거리가 짧아 보이지만,[4] 실제로 타 보면 전혀 그렇지 않다는 게 함정.
  • 중앙로에서 대곡역까지는 여느 노선들과 같이 잘 달리다가 청소년수련관을 앞두고 773번같이 고양경찰서, 화정역, 어울림누리, 덕양구청, 성사2동주민센터, 원당역으로 올라간 후, 서오릉로에 들어가서 선진운수 구산동 본사와 역촌역을 거쳐 녹번역에서 통일로로 들어간다. 문제는 광역버스 답지 않게 노선상의 거의 모든 정류소에 정차하며, 통일로 중앙차로 진입 문제로 녹번역에서부터 헬게이트가 열리고, 홍제역부터 서울 도심까지는 상습 정체로 악명높은 구간[5]이라는 것. 그러다 보니, 구간 수요로 먹고 사는 편이다. 주로 일산 ↔ 원당[6]/서오릉/구산, 화정/원당 ↔ 서오릉/불광[7]/홍제/서울 도심.[8] 일산에서는 길게 타 봐야 백석~마두 ↔ 은평 정도. 애초에 서울 도심에서 일산을 가려고 혹은 일산에서 서울 도심을 가려고 이걸 타는 승객이 있으면, 기사들이 먼저 말린다. 수색로 - 중앙로 직빵으로 쏘라는 말이 괜히 나오는 게 아니다.
  • 하지만 일산/화정/원당/원흥~서오릉/구산동 구간에서는 이 버스가 거의 유일한 노선이라서 수요가 꽤 있으며, 특히 원당에서 월드컵경기장이나 DMC로 가는 경우 이 버스를 타고 구산역에서 6호선으로 갈아타는 것이 일산선을 타고 연신내역에서 6호선으로 갈아타는 것보다 더 빠르다.[9]
  • 위와 같은 사실을 종합해 보았을 때, "멀쩡한 중앙로 놔두고 처음부터 선형을 왜 이딴 식으로 만들었을까?" 라는 의문이 들 수도 있다. 그렇지만, 이 노선은 태생적으로 하기와 같은 사유로 인해 현재의 선형은 필연적이었다.
    1. 일산신도시가 처음 개발되었을 때인 1990년대 초 당시에는 중앙로 라인[10]이 아닌 고양대로서오릉로 라인이 서울~고양 간 교통의 핵심 축이었기 때문이다. 또한, 이 때에는 고양의 중심지가 일산이 아닌 원당이었기에 원당을 놓칠 수 없었기 때문이기도 하다. 이는 이 노선 뿐만 아니라, 구.158번(좌석)구.907번(좌석→도시형) 등의 일산 광역버스 1세대들이 안고 있는 공통적인 사항이다. 다시 한 번 말하지만, 본 노선이 처음으로 일산행 좌석버스 노선으로 변신한 것은 1995년임을 감안하여야 한다.
    2. 이 노선은 원래 갈현동-구산사거리-예일여고-역촌오거리-서부경찰서-서부병원-은평구청-현재와 동일[11] 구간을 운행하였던 좌석버스 노선이었고, 여기서 기존 은평구 구간을 최대한으로 유지 및 대대적으로 연장[12]하여 현재의 노선을 만든 것이기 때문이다.

4.2. 심야 운행

  • 이 노선의 진가는 심야에 발휘된다.# 은평구청, 구산동, 역촌동, 녹번동, 그리고 덕양구 용두동, 원흥지구정말 마지막 버스.[13] 자정만 지나면 사람들로 인산인해를 이룬다. 소공동 롯데 영플라자에서 막차가 1시 20분에 출발해서 20~30분 만에 구산동에 도착하는 모습은 압권. 응암동, 신사동 등 6호선 라인의 심야버스가 기껏해야 7212번이 그것도 0시20분 정도니..
  • 706번녹번동으로 단축되는 바람에, 서울 시내에서 원흥, 원당, 화정까지 달리는 심야 끝판왕의 포스를 물려받았다. 하지만 막차가 이르고, 녹번역에서 구산동 및 서오릉로를 통해 원당역으로 가기 때문에 불광역, 연신내역, 동산삼거리로는 가지 못한다.

4.3. 기타

  • 일산행은 꾸준하게 타고 내리는 사람이 있기 때문에 그런 경우를 보기 힘들지만, 도심 방면의 경우 종종 질주를 시전하기도 한다.[14] 좌회전 신호를 보고 슬그머니 직진하거나, 멀리서 매의 눈으로 정류장에 사람이 없는 것을 보며 무정차 통과하거나, 702A/B번이 정류장으로 가는 걸 보면 망설임 없이 통과하거나 하는 식으로 원당역 이후부터 서오릉로를 통해 806부대까지 정류장 대부분을 스킵하고 달리면서 원당역에서 구산동까지 10분만에 끊을 때도 있으며, 이 경우 이른 시간이나 밤 늦은 시간대라면 원당역에서 도심까지 30분 안쪽으로 끊기도 한다.
  • 덕양구 내에서는 명성운수1900번과 경쟁 구도가 약간 잡혀 있는 듯. 두 노선은 고양경찰서 ~ 성사2동주민센터까지 노선이 겹치는데, 서로 방향이 반대다. 이용시 주의하자.[15]
  • 서울역사박물관 정류장은 새문안로 버스중앙차로 개통 후 중앙차로 정류장 정차로 변경되었다. 이 정류장으로 오는 과정에서 영천시장 출발 후 금화초등학교와 서대문역(농협본사)은 무정차 통과한다.

4.4. 사건사고

4.5. 일평균 승차인원

서울특별시 광역버스 9701번
<rowcolor=#ffffff> 연도 일평균 승차량 전년대비 변동폭
2013년 5,432명 -
2014년 5,561명 △ 129
2015년 5,056명 ▽ 505
2016년 4,183명 ▽ 873
2017년 3,824명 ▽ 359
2018년 3,707명 ▽ 117
2019년 3,604명 ▽ 103
2020년 2,861명 ▽ 743
2021년 2,999명 △ 138
※ 하차 인원 미포함

5. 연계 철도역

6. 둘러보기

파일:고양시 CI.svg 고양시 - 서울역간 버스
광역급행
<colcolor=#fff> 직행좌석
서울광역
서울간선



파일:서울특별시 휘장.svg 경기도 진입 서울특별시 시내버스
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[1] 공항버스 6702번이 서는 정류소로, 서울역 3번 출구에서 멀지 않다. 정류소 ID는 02-694.[2] 지금의 명동 롯데 영플라자다.[3] 773번이 여전히 해당 경로로 운행 중이다.[4] 실제로 일산에서 서울 도심으로 진입할 때 일산~화정/능곡~행신~수색~가좌를 경유하는 루트랑 일산~원당~서오릉~구산~홍제를 경유하는 루트는 비슷한 길이로, 최단 경로로 봤을 때는 수색로 경유보다 서오릉로(구산동) 경유가 오히려 아주 조금 더 가깝다! 그러나 고양대로/서오릉로~통일로중앙로~수색로~성산로에 비해 교통 흐름이 나쁘다.[5] 도로명 통합 전의 '의주로'에 해당되는 구간이다.[6] 대부분의 구간이 95번과 중복되는데, 출퇴근 시간에도 앉아갈 수 있다는 장점이 있어서 다소 경쟁력이 있다. 특히 95번이 지나가지 않는 대화역, 주엽역 등 일산서구 지역에서는 원당역의 동쪽으로 치우친 위치와 시너지 효과를 내어 북화정, 어울림누리 및 신원당 아파트단지 방면 수요를 끌어모으고 있다.[7] 역촌역에서 내려서 쉽게 접근이 가능하다.[8] 화정에서도 서울 도심으로 간다면 수색로를 경유하는 1900번을 타거나 중앙로 환승이 낫다.다만 배차간격이 너무 길다[9] 단, 원흥 도래울마을에서 월드컵경기장, DMC로 가는 경우에는 봉산터널을 경유하여 새절역으로 직통으로 이어 주는 7728번을 이용하는 것이 요금과 시간 모두 유리하다. 9701번은 도래울 1,2단지 인근만 스쳐 지나가지만, 7728번은 도래울마을을 훑어서 봉산터널로 가기 때문.[10] 중앙로 경유 일산행 광역버스의 본격적 신호탄이자 대명사라고 할 수 있는 1000번이 신설된 것도 1999년의 일이고, 현재의 일산행 광역버스들이 주로 경유하고 있는 중앙로 버스 중앙차로가 개통된 것도 2006년의 일이다. 1000번이 신설되기 전에도 77번 계열 및 915-1번 심야좌석버스, 903번 심야좌석버스가 있었지만, 급행 노선도 아니고 중앙차로도 없었기 때문에 지금과 같이 중앙로 라인이 활성화되진 못했다. 그나마 1000번이 신설되기 전에 수요가 가장 많았던 노선은 915-1번 심야좌석버스였다.[11] 단, 702번과 같이 회현역이 아닌 남대문을 경유하였음.[12] 서부경찰서 및 서부병원이 아닌 서대문세무서 경유로 직선화하였고, 갈현동-구산사거리 구간을 단축하여 일산으로 연장하였다.[13] 통일로 연선에는 N37번이 있고, 화정지구에는 773번도 있다.[14] 사실 서울에서는 도심 방향 승객이 없다. 탄다고 해도 구산동이나 역촌동 정도에서 타지, 녹번동부터는 야간이 아닌 이상 통일로 → 도심으로 가는 수많은 기본요금 버스들을 내버려 두고 이 노선을 타는 사람은 당연히 거의 없다.[15] 1900번은 성사2동주민센터에서 고양경찰서까지 내려온 다음 중앙로 - 수색로를 이용하고, 9701번은 고양경찰서에서 성사2동주민센터까지 올라간 후 원당역에서 서오릉로녹번역을 통해 통일로를 이용한다.[16] 702A/B, 9701 두 노선은 종로, 남대문 정체와 응암동 경유, 742번은 신촌 등을 경유하며, 7022번은 불광역에서 세검정, 구기동, 경복궁을 경유해서 온다. 752번은 구산동에서 곧바로 녹번역으로 쭉 내려오지만, 배차간격이 좋지 않고 상행은 도로 구조상 서울역버스환승센터에 아예 정차하지 못한다. 9701번은 응암동을 거치지 않으나, 남대문시장을 거쳐 서울역버스환승센터 미경유다.[17]서울 버스 773(당시 706)이 아니다.[18] 당시 사고차량은 '서울74사7279'였으며, 사고에 따른 번호판 유실로 '서울70사7125'로 면허가 전환되었다.